2022年作为一个小钢炮车型的大年，特别是平民版注重操控的轿车从年初到如今不断有力作出现，从影豹、UNI-V到新领克03，从MG系列到如今的艾瑞泽5 GT，可以说对于年轻人选车给足了选择，那么今天的主角艾瑞泽5从设计到驾驶感受和售价有什么惊喜么，咱们一同探寻。

足够激进的外观设计 看上去就有强烈驾驶欲望

外观方面，作为新一代注重品质和营造运动氛围的轿车，艾瑞泽5 GT凭借鲜明的GT设计语言来让消费者能在众多竞争者当中多看它一眼，其实做到了这一步就说明它已经有了一个好的开始。

外观阳刚气息十足让艾瑞泽5GT在这个以柔美设计为主导的时代中一下便抓住了消费者的眼球。横向拉宽的“X”字形格栅、精心设计的战机造型空气动力学组件，共同营造车辆低趴的姿态，渲染出箭在弦上的饱满张力。发动机盖富有肌肉感的隆起设计、结合锋利刚劲的腰线，将其卓越的运动特性展露无遗。

车头方面在细品之下，不只是简单的夸张感十足的设计，在细节打造和GT氛围营造上，有着出色的展现。车头造型不仅是看上去战斗感十足，且在车辆空气动力学表现提升上做出重要贡献，镶嵌在“X”字形格栅中间进气口的GT标识再次表明车辆身份。

车辆侧面，同样也是呈现出较为战斗的设计，先来说说总体，车顶从C柱往后流畅地向下延伸，配合上扬十分明显的腰线，营造出车辆蓄势待发的姿态。尺寸方面新车长宽高数据分别为4710*1829*1490毫米，轴距为2670毫米。

侧面细节上，车辆在窗框四周采用黑化处理，另外在轮圈处也有着黑化，用这种方式展现出车辆注重动感的设计元素，而最提升车辆动感度的设计，毫无疑问是橘红色的制动卡钳了。

车尾部分的造型相比现款调整不大，最明显的地方在于重新设计的运动化保险杠下导流板，更加宽大的GT专属碳纤维纹理后扩散器，进一步增强了车尾的视觉冲击力，同时在高速行驶时形成下压力，提升操控稳定性。两侧包裹的四出排气显得特别夺目。另外，左侧的艾瑞泽5字标处也增加了GT字样来凸显身份。

内饰也有动感元素 同时也能保证不错的科技感

进入车内，先来说说展现动感的地方，首先是车内出色的整体设计以及双拼色的用料，在缝线、安全带等处用更鲜艳的颜色进行点缀，以此来彰显车辆内部的动感，新车还标配GT运动座椅，标配无极变色的镭雕饰板等展现动感的元素。

另外艾瑞泽5 GT版车型，相比普通版采用不同的设计，新车显得更具时尚和科技感。双10.25英寸联屏以及电子挡把让车辆显得科技感十足。

实际使用中，新车系统十分智能，另外在设计上也给人很舒适的感受，可以实现双屏互联并且关联驾驶模式，根据不同主题来切换。内部的应用十分丰富，从地图导航、到各种流行娱乐应用应有尽有，加上反应够快的语音系统，在科技方面车辆符合同级别水准。

空间和乘坐上我觉得车辆给我的意外很大，作为一款紧凑级车型，对于车辆内部的空间我并没有太高期待，特别是根据车辆在级别的尺寸数据并不占优势的情况下，内部空间转换率确实能让人眼前一亮，无论是前排还是后排都有着不错的空间感，另外在舒适性上也要领先于同级别竞争对手。

动力配置兼顾输出和节能 驾驶感受和操控符合主流水准

先来说说车辆的动力参数和硬件配置，作为主打动感的车型奇瑞艾瑞泽5 GT采用的是家族鲲鹏动力，1.6T系列发动机，最大马力197匹、峰值扭矩290牛米，匹配7速双离合变速箱。

驾驶感受方面，先来说说加速，实际驾驶中车辆的提速感并不会像它发动机参数那样惊人，还是维持在一种可控和可接受的范围内，变速箱也会比较配合地去进行升挡操作。

不过运动模式下，车辆的加速感十分出色，变速箱也会把升挡的积极性降低。此时强有力的发动机会给人不错的推背感，不过变速箱的延迟升挡会造成一些顿挫，带来一些不太舒适的驾驶感受，略显突兀。

底盘系统虽然采用的是比较运动化的配置，但是设定和调校还是更偏向舒适乘坐，对于高速过弯的支撑性略显不足。然而底盘的滤震性做的不错，在日常行驶中，即便是满员乘坐底盘也不会给人松垮的感觉，经过颠簸时避震器还是会很干净利索的完成回弹。

NVH方面中规中矩，发动机舱在急加速时会传入座舱一定的嘈杂，不过基本不会影响车内人员正常交流，另外四周和底盘的密封与滤震处理的得当，给人比较高级的底盘感受和较出色的舒适性。

作为一款主打运动的产品，虽然在2022年的市场中竞争会有些明显，但是从市场需求上来说，消费者还是十分期待这一部分市场的更多明星产品，从相继亮相的不同品牌该级别车型受到的关注度可以明显看出这一点。那么艾瑞泽5 GT在这个级别内的优势在于有着个性十足的设计和造车思路，另外就是在科技和驾驶等方面能做到主流水准，相信在激烈的市场竞争中会找到自己的一席之地。