三者都运用了一流的汽车技术，拥有强大的马力，同时“驾驶快感”也是它们共同的秉性，而在专用测试赛道上的极限测试又将它们各自的特性一展无余。最后，高尔夫以其综合性能胜出。

　　如果你是真正的汽车爱好者，喜爱驾驶又追求激情，那么我们此次测试的3辆车中必定有一个能满足你心中对驾驶快感的那份渴望，因为它们是真正的运动型轿车，马力足、速度快，只是价格不便宜，但身为中级轿车的它们也比那些旗舰车的价格便宜了不少。

　　虽然我们总能看到它们的身影，但每一次视线都会不由自主地跟着它们几秒钟，独特又美丽的东西谁不喜欢呢？现在让我们来欣赏一下它们的外形，首先从宝马130i MSport说起，它是三者中最平庸的一个，只有车前脸和尾部有一点变化，变化虽小，但作用蛮大，这不但使宝马一系的外形更加果敢，同时也提高了整车的空气动力学性能。

　　由欧宝公司旗下的OpeL Per—formance Center部门（欧宝汽车性能研发中心，专门研究发展充满驾驶乐趣的车型，简称为OPC）设计的Astra OPC外形惹眼，19寸的合金轮毂就是有力的说明之一。最后是大众高尔夫，它在保持高尔夫家族的传统外也做了一些调整。

　　外形过后，该谈论车子的核心问题了，我们依旧从宝马开始。宝马130i搭载新款3升6缸直列发动机，这是一个非常精密的发动机，它质地很轻，重量仅为161公斤。发动机使用了先进的电子阀门，辅以吸气和排气冲程变相器，130i的最大输出功率为265马力。与发动机配合的是6挡手动变速箱和后轮驱动装置。

　　欧宝Astra搭载2升4缸的涡轮增压发动机，它由欧宝GTC的发动机衍生而来，但经过了OPC中心对它的重新调校，比如说，取消了平衡轴以提高发动机的反应速度和灵活性。受惠于全新的增压供油和排气装置，发动机的最大功率达到了240马力，同时各转速下的输出扭矩也非常可观。Astra采用前轮驱动和6挡手动变速箱。

　　高尔夫R32搭载3.2升V型（夹角仅为15度）6缸发动机，这也是一款紧凑型轻质发动机，它有4个凸轮轴，能输出250马力的功率。与发动机搭配的是6挡DSG双离合手自动一体变速箱，它将动力输向4个车轮，所以R32是辆四驱车。

　　此外，3家公司还对车子的底盘、轮胎、刹车装置做了重要的调校，例如，底盘变低变硬了，刹车装置也更加适合了车子的高性能。Astra的测试车重量（包含了驾驶员、满油、测试仪器）为1440公斤，是三者中最轻的一辆，紧随其后的是130i，它的重量是1520公斤，而R32由于是四轮驱动，所以重量已经达到了1700公斤。

　　到此，3辆车的大致情况已经介绍完了，接下来就要看看它们在赛道上的表现了，让我们拭目以待……

　　宝马130i MSport

　　在3辆车中，130i的发动机是最出色的，而底盘的整体调校却不尽如人意。不过，宝马毕竟是宝马，带BMW标志的发动机让整车的直线加速性能非同凡响，从后面的测试表格中我们可以看出130i在起步加速和中途加速这两个项目上让对手只能步其后尘，0～100公里/小时加速用时为6秒，更准确地说是5.99秒，当然这必须是在起步正确的前提下。

　　话又说回来，要使130i正确完成起步加速测试可不是一件简单的事情，毕竟强大的马力在瞬间传输到后轮上着实需要高手方能驾驭；从静止加速跑完1公里的末端速度为209公里/小时，比2位敌手的197公里/小时快了不少，这说明这部宝马拥有可观的动力储备。

　　不尽如人意的是它环绕赛道的时间，尽管发动机的功率在这三部车中最大、刹车装置也非常灵敏，但它还是比R32多用了两秒半、比Astra多用了一秒，之所以产生这种情况，是由于130i的底盘调校欠缺平衡性。

　　虽然车子入弯时快而准确，但整个弯道行驶过程中无论是在刹车时还是加速出弯时，后轮时有丧失抓地力的趋势，从而造成轻度侧滑，假如这部车能配上自动锁止差速器的话，情况就会好得多；在湿滑路面上，后轮较低的抓地性能使整车的动力性能大打折扣。

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　　稳定性和抓地力测试

　　抓地力测试在一个半径为55米的环形赛道上进行，在这里测试员使车子加速行驶直至达到车子的抓地力极限，测试结果表示在右侧的表格之中。在这项测试中，成绩最突出的是欧宝Astra OPC，它的最大侧向加速度是1.05g，紧随其后的是高尔夫（1.04g），宝马130i排名老三，成绩是1.02g。

高尔夫R32

　　在稳定性测试中（测试方法是由我们独创的在高速紧急变线的同时松开油门，这也是许多驾驶者在高速行驶过程中遇到突然出现在正前方的障碍物时的本能反应，由于发动机瞬间断油的特殊减速效应以及车身剧烈摆动的双重影口向，整车的稳定性要承受最严酷的考验），Astra OPC也脱颖而出，它以110公里/小时的速度完成了测试，高尔夫和宝马的成绩分别是107公里/小时和106公里/小时。

　　即使在这种极限情况下，Astra的后轮也没有丧失抓地力，而高尔夫和宝马的后轮都出现了侧滑现象，显然，宝马的后轮驱动模式拖了它的后腿。在测试过程中，试车手可以轻松地调整Astra的行驶路线，而调整高尔夫和宝马的车身就得费些力气了，如果启动ESP电子稳定控制系统的话，高尔夫和宝马的情况就会好很多。

　　欧宝AStra OPC

　　Astra是三者中运动性最强的一款，但不是最快的一个，这是由它的底盘和净重决定的。在起步加速测试中，它在沥青路上的0～100公里/小时加速用时比对手落后了0.7秒，这说明它的初段加速性能略逊于对手，对于大马力且前轮驱动的车子来说，起跑确实不容易。不过，得益于良好的重量与功率比（6公斤/马力对宝马的5.7公斤/马力和高尔夫的6.8公斤/马力），Astra的后劲倒是充足，比R32快了0.4秒（26.4秒对26.8秒）。

　　这辆Astra的优越性能不仅仅要归功于发动机，同时也受惠于车子的底盘，在这个级别的轿车中，它是惟一配备电子调控底盘的，驾车者可以根据自己的爱好及路面的情况选择不同的模式。总的来说这部车的底盘调较偏硬，而选择运动模式（中控台上有“Sport”按键）时更是如此，再加上特殊的扁平轮胎（235/35R 19），它在赛道上的表现就跟跑车一样。

　　在干路上，Astra的抓地力极限很高，在稳定性测试中的侧向加速度为1.05g、入弯速度为110公里/小时，两项成绩均高于其它两个竞争对手，这说明它的稳定性和抓地力在三者中是最强的，但我们也要提醒大家，不要轻易挑战它的极限。此外，凭借调校出色的后桥，ASTRA OPC在又急又窄的弯道中简直如鱼得水。

　　MSport的经典风格 Boston的皮质座椅为选配件，售价1421欧元，一旦配上它，座舱即刻显示出豪华精致的风格；它的运动座椅也很漂亮，也适合长途旅行。

　　非常特别的Astra Astra的座舱风格比130i更加狂野，座椅的轮廓非常宽，以至于影响到了前排乘客的出入。此外，挡杆的位置也太低了。

　　跑车高尔夫 我们从图中就可以看出高尔夫的座椅运动感非常强，这套运动座椅是选配件，价格是3268欧元，尤其适合在赛道上使用。

　　大众高尔夫R32

　　其它两车，“平衡、有效”是R32最大的特点。虽然它的V6发动机没有宝马130i那样的强劲马力，但也总能有力、有效地推动整车，加上DSG双离合手自一体变速箱的配合，看似平庸的R32却散发着自己独特的光芒。R32值得赞赏的地方很多，比如说，利用方向盘后面的2个小挡杆就可以迅速地加减挡。在刹车测试中，R32的表现最为突出，这除了有刹车装置的作用，四轮驱动系统也不可没。

　　下面，我们再来探究一下它们的乘驾舒适度，大家不要对它们有过多的奢望，因为它们3个都不是那种非常舒适的轿车，毕竟它们都是“运动健将”。首先我们从噪音舒适度说起，虽然3辆车的实际发动机噪音特别是胎噪都不小，但对任何一部车来说”运动性”和“舒适性”永远都是不可兼得的“鱼”和”熊掌”。

高尔夫R32

　　三车对比来看，2个6缸发动机发出的声浪是悦耳的，而驾驶Astra的人也喜欢听到那种涡轮启动时的独特声音。3辆车子都提供了相当宽敞的车内空间，而且座舱的设计也都非常独特：大面积运动座椅、高级内饰……130i和R32的座椅位置要比Astra的低了5厘米，而且Astra的驾驶员座椅更趋向方向盘；三者的座椅和方向盘都可以进行调节，所以车子的出入性很好；各个操控杆排放合理，只是Astra的挡杆位置太低了。

　　此外，它们的仪表都有点匮乏，130i和Astra甚至连水温表都没有，也没有指示发动机过热的仪表，总之对于这种运动型轿车来说，仪表确实少了点。

　　130i、Astra和R32的公路表现都令人十分满意，不过我们更喜欢那2款搭载6缸发动机的车型，如果只能选择一个的话，我们更偏爱宝马130i，因为它很好地权衡了运动性与舒适性的关系，使我们在享受运动激情的同时也没有牺牲身体对舒适性的挑剔。用中低转速驾驭它的感觉很舒服，此时，6缸直列发动机那有节制的隆隆声钻进了座舱里，但声音悦耳，不会令人烦躁，不过，一旦转速超过了4500转/分钟，那情况就完全不同了。

　　在高尔夫R32上，DSG双离合变速箱是最让人满意的地方，它运行有效，还有手自动2种选择方式，而且方向盘后面还有2个小挡杆，双手不离方向盘就可以换挡变速，这大大提高了驾驶安全性。

　　至于Astra，它的4缸发动机在公路上的表现也丝毫不赖，发动机的弹性很大，在2000转/分钟到6500转/分钟的区间内都可以提供充沛的扭矩，而且它也是三者中油耗最低的一个，在油价偏高的今天，这无疑是一大优势。（文/孟培 资料图提供/四轮）