究竟什么才是超级跑车的标准？十缸或十二缸发动机，功率大于600马力，中置发动机、后轮驱动，碳纤维车身和车架，陶瓷制动盘等等。还有，最重要的是昂贵的价格。然而，总有一些草莽英雄想颠覆这种规则。三菱Evo IX MR与斯巴鲁Impreza WRX STI就是这些英雄中的代表人物。
虽然草莽英雄们的外表并没有超跑那么惹眼高贵，但他们同样能发出慑人的怒吼，伴随着轮胎的挣扎声和缕缕青烟，瞬间消失在地平线上。在整个过程中，你都被牢牢地吸在座椅上难以动弹，而目标只有一个：发现那些贵得离奇的家伙，并且毫不留情地超越它们。
来自日本的三菱Evo IX MR与斯巴鲁Impreza WRX STI可以说是足以让那些豪门超跑汗颜的代表人物。不过这两位自诞生以来就结为世仇，它们不仅是旗鼓相当的对手，而且无论外形还是性能方面各自都身怀绝招。作为双方各自最新的作品，我们也很想知道如果将它们放在一起比试，到底谁会胜出？
Evo IX搭载了涡轮增压2.0升直列四缸MIVEC(三菱先进的气门正时电子控制，Mitsubishi Innovative Valve timing and Electronic Control)发动机，最大功率和扭矩分别达到286马力和392牛·米。由于改进了第八代的涡轮增压系统，因此动力有所提升，而且尾气管的声音也越发震撼人心。同时，发动机的线性输出更好。
图为三菱Evo IX MR的座椅
低转速时，Evo IX的发动机显得有些软绵无力。一旦转速达到3500转/分时，立即变得活跃起来。当进气压力达到20psi时，那种极度兴奋感足以让人乐此不疲。不过，遇到车流量较大的城市道路时，Evo就会令人心烦。而STI在这方面要表现得更加实用。斯巴鲁采用涡轮增压2.5升水平对置四缸发动机，线性更出色，因此它的输出不像Evo那样来得突然。新款STI的发动机为铝制，性能和前代相同，同为300马力和407牛·米。不过，如此动力在普通街道上已经少有尽情发挥的机会。
Evo的活泼个性不仅容易控制，而且在弯道中给人很大信心，在平整的路面上，Bilstein的避震表现完美。手动六前速排档(仅MR配备)的位置略高于STI，但档位清晰，攻弯时很少出现进错档的情况。三菱和斯巴鲁都采用了强大的Brembo制动系统，不过前者使用了横滨Advan A046轮胎，后者为普利司通Potenza RE070。Evo的入弯速度快于STI，采用手感和人体工程学很好的方向盘，上面还镶嵌钛金属装饰。Recaro桶状座椅能够提供足够的支撑，表面覆以Alcantara防滑材料，最大程度地稳定坐姿。
相比之下，STI显得低调自然，而且在赛道和越野条件下都能胜任。它的避震器行程比Evo长，吸收路面震动的能力较大。斯巴鲁采用了DCCD(驾驶者可控中央差速器)四驱系统，配合全新中央差速器来分配四轮扭矩。虽然STI不是针对越野目的，但在公路上它的主动式中央差速器还是让驾驶者感到非常实用。斯巴鲁的内饰舒适，不再是那种工业感很强的设计。真皮方向盘手感不错，大小尺寸也正合适。座椅的侧面支撑很充分，不过缺少Evo的那种运动感。
图为斯巴鲁STI的中控台
两位草莽英雄都知道彼此的实力，所以在外形和细节方面也不敢忽视。STI换上了崭新的前脸，两个向外角倾斜的卵圆形头灯，车顶后方配备了扰流板；Evo MR则改变了雾灯的造型，前后车灯也作了细小的改变，尾部装上了中空碳纤维扰流尾翼，轻量化的Enkei轮毂，以及铝制踏板。
事实上，我们很难在这两个势均力敌的对手之间选出优胜者，毕竟每个驾驶者的喜好有很大差异。我个人倾向于三菱的Evo，作为道路上的勇士，它锐利、直接、更具进攻性，而STI则注重于日常的轻松驾驶。但有一点是毫无疑问的，想要在该价位再找出一位竞争者，几乎是不可能的事。
