[汽车点评网 测试] 拜发改委所赐！油价比我们预想的更早迈入了8元大关。油价的持续上涨重新唤回准车主们对燃油成本的注意。许多准备购车的消费者都将“油耗”指标摆在了参考因素的首位，在同等级别车型中，更省油的车型往往会获得他们额外的青睐。以前对油耗并不是特别敏感的中型车准车主们，如今购车时也不得不考虑这个严肃的问题：这车省油么？
而到底是日系车省油还是美系和欧洲车省油的争论也一直没有停止过。在我们汽车点评网编辑部就有这样三个家伙，他们分别是雪佛兰迈锐宝的车主、以及丰田凯美瑞、以及本田雅阁的车主，也是同一家网络公司的同事。他们其中两个一直是日系车的铁杆粉丝，他们坚定地认为日系车才是最省油的，而另一位则与这二位的意见相左，认为即便是带有美式风格的车型也能创造出低油耗。
三位各执己见争论不下，故事就此开始....
油耗测试的三位主角出场：迈锐宝、雅阁以及凯美瑞
| 参与对比的3款中型车 | ||
| 生产厂商 | 车型 | 指导价（万元） |
| 通用雪佛兰 | 迈锐宝2012款 2.4 旗舰版 | 22.99 |
| 广汽丰田 | 凯美瑞2012款2.5S 导航版 | 22.58 |
| 广汽本田 | 雅阁2012款 2.4 SE | 22.98 |
其实这三款车都有着不短的历史可以追溯，只不过雅阁和凯美瑞早已登陆中国很长时间，而迈锐宝则是首次来华。从上面的表格中我们可以清晰的看到三款车的价格，排量都很接近。而三款车也是当今中型车领域最引人注目的车型。
先来看看迈锐宝：它从最初的肌肉车发展逐渐演变到如今的普通的家用车型，尽管外观上还有些肌肉的残存，但动力上已经不是当年的那种大排量加后轮驱动的动力组合，现在的迈锐宝更偏向舒适稳健的家用风格。
从动力单元上看，迈锐宝的2.4升SIDI缸内直喷发动机来自别克，和君威与君越的同款发动机相比，参数上也没有任何变化，最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。
而变速箱采用的是改进后的S6手自一体变速箱，和老款箱子相比，在动力衔接以及换挡平顺度上有了不小的进步和提升。
再来看看丰田凯美瑞，身为第七代车型，新凯美瑞保持了老款车型中庸的设计风格，实用性的设计也是它的特色之一。
在丰田将代号为5AR-FE的2.5升发动机代替了之前凯美瑞上的2.4升动力，135kW（184马力）的最大功率和235N·m的最大扭矩相比之前有一定的提高。同时，6AT的加入也让日系中型车不再让人们在变速箱方面纠结。
本田雅阁是这三款车型中最早引入国内的车型。进过2007年的换代之后，第八代雅阁即使经历了多年的征战，在现今的中型车级别中仍然属于最炙手可热的车型之一。
2.4升直列四缸发动机，配备了i-VTEC可变气门技术，技术参数为：最大功率132kW/6500rpm；最大扭矩225Nm/4500rpm。另外，雅阁的5AT变速箱相比前两款车型6AT有些吃亏，不过在实际驾驶中这款箱子的传动效率和反应速度还是很高的。
除了发动机与变速箱这两个关系到油耗的主要因素之外，轮胎的滚动阻力也是影响其油耗参数的因素，而滚动阻力和轮胎的接地面积和附着力有着直接的关系。我们来看看这三款车的轮胎规格：
这台本田雅阁装备的是优科豪马aspec轮胎其规格为215/55 R16，这款轮胎的最大特点就是低滚动阻力，低油耗高经济性的特点。
我们测试的这款凯美瑞运动版车型配备的是普利司通ER33轮胎，规格
215/55R 17，除了拥有较高的性能之外，还具备出色的舒适性。
迈锐宝配备的是固特异Assurance FUEL MAX轮胎其性能特点除了舒适性之外，也具备很好的附着力，而规格则是三款车最高的225/55 R17。
油耗测试方法：
身为汽车网站的员工，平日里也不乏严谨的处事作风，沈哥特意从我们试车边那里学来了，油耗测试的具体方法。
具体油耗测试方法如下：首先三辆车一起在同一个加油站加油，并且将三台车的油量加到瓶口，也就是加油机跳枪之后继续加注汽油直到肉眼可以观察到的位置。将小计里程清零之后，开始油耗测试。至少行驶超过200公里之后再将燃油补至瓶口，补充的油量就是此次油耗测试的耗油量，用行驶里程除以耗油量就是其百公里的平均油耗。
油耗测试路线：
起点海淀区中关村；途经中关村大街；三环辅路；三环主路；机场高速；四环辅路；四环主路；京承高速；范琦公路到达怀柔山吧餐厅后原路返回预计行驶里程200公里左右。在这200公里的行驶里程中我们要经过城市拥堵街道，环路，高速路，城镇路宽以及山路，力求最真实的反映出三款车的综合油耗。
额外注明：虽然三台车的行驶路线一致，但是由于每台车遇到的实际情况都不尽相同，也就是说加油和刹车的次数和频率不同，所以不可能做到每台车全程都百分之百维持相等的车速，我们所能做的是尽最大努力控制好可控的因素，至于路况、天气之类不可控因素则已经在我们的能力范围之外了。
除了行驶路线和测量油耗的方式之外，三个人之间还规定了行驶中操作要求：1、尽量不加速超车 2、绝对不可以抢红灯 3、绝不可以用激进的方式来驾驶。
此外，我们的三个编辑还会在油耗测试的路途过程中交换各自的座驾，他们觉得这样不仅可以做到公平合理，也能相互体验到对方车辆的性能和驾驶感受。
好了！介绍完我们的测试车辆和试车路线，我们马上开始下面的油耗测试....
三款车油耗测试开始：
周六上午萌哥他们三人开着个字的爱车来到中关村附近的中石化加油站，并将三台车的燃油加满，喂饱了三位主角之后，他们的油耗比拼就开始了。
这三款车型均采用的是自然吸气发动机，三车款车使用也都是93号汽油。将三台车加满燃油之后，开始了此次油耗测试过程。
开始前，他们为了公平还给这三台车增加了少量负重，在这三款车的行李箱中还装有同样数量的桩桶以及相机之类的摄影器材，以模拟日常行驶中的负载状况。此外，他们三人还规定了在行驶过程中必须全部开启空调系统，并且统一将自动空调的温度设定在22度。
城市街道：
为了力求公平我们硬性规定，三款车在整个油耗测试中只得使用D挡不得使用手动模式以及S挡，而D挡也是我们日常最长使用的挡位。
刚一出发我们就遇到了拥堵的路况，从加油站到三环辅路这不到5公里的行驶距离，平均车速只有不到10公里，走走停停的状态让三台就用了接近半个小时的时间。
在这种走走停停的拥堵路段上，迈锐宝和凯美瑞和雅阁都拥有很好的低转扭矩，你只要轻踩油门就可以很轻松的唤醒发动机的活力。完全用不着大脚的去催促油门，总之在市区路况下驾驭这三台车还是十分轻松的，尤其是迈锐宝轻点油门就能很轻快的“窜”起来。
其中凯美瑞配备了ECO经济驾驶模式提示系统，它可以提醒车主以最经济省油的方式驾驶，除此之外，还会自动去匹配最佳的挡位、转速以减少油耗。
城市环路：
上了环路之后，路面上的情况变得舒缓很多了，我们三台车组成的车队，也可以按照统一的速度行进了，从北三环到机场高速这段路程，我们的车队基本上可以维持在80公里左右匀速行驶。
我们来比对一下这三款车在80公里匀速行驶中，发动机与变速箱的工作状态。首先来看迈锐宝，它的6AT变速箱，升挡很积极，不到80公里就已经达到了最高挡位，此时的发动机转速也只有1500转。
而凯美瑞变速箱和发动机的工作状态和迈锐宝几乎一致，在D挡状态下，变速箱升挡也很积极，80公里不到已经达到最高挡 而80公里/小时车速，发动机转速为1500rpm左右。
尽管搭载的是5AT变速箱，比起迈锐宝和凯美瑞来说少了一个挡位，但是雅阁在环路80公里状态下的转速和两个对手完全相同，在D挡状态下的转速也为1500转。
通过城市街道和环路的行驶我们看到了三款车型的发动机都拥有不错的低转速扭力，变速箱的反应也很积极敏捷。经过了30公里左右的环路行驶之后，三台车将驶上高速公路，让我们拭目以待它们在高速行驶中的表现....
高速公路：
从城市环路转到了高速公路上，相比环路高速公路的路况要好了很多，我们车队的速度也提高到了100公里/小时。
下面我们来比对一下这三款车在高速公路100公里匀速行驶中，发动机与变速箱的工作状态。还是先来看迈锐宝，它在D挡状态，保持10公里/小时的匀速行驶时的发动机转速也是1800rpm，而且此时行车电脑显示的平瞬时油耗只有4.0升，而平均油耗也只有7.2升。
同样装备6AT变速箱的凯美瑞和迈锐宝一样，在高速行驶中发动机也能保持着一个相对较低的转速，在D挡状态下，转速也只有1800转左右。
而雅阁的5AT变速箱相对迈锐宝和凯美瑞就有些吃亏了在D挡状态，100公里/小时的速度下，发动机的转速为2100转左右，比前两者高出了300转左右。
山区路段：
驶下高速公路我们很快进入到了山区路段，蜿蜒的山路对车辆的中低转速下的扭矩表现是个考验。
这三款车型，在山路上表现还是可圈可点的，首先是迈锐宝和凯美瑞，它们采用的6速变速箱，反应十分灵敏，稍稍多给一些油门便会以轻快的降挡来做出回应，而雅阁的变速箱则显得稍稍有些迟缓，驾驶者需要更深入的“轰击”油门变速箱才会做出反应。
另外，这三台车的发动机在中低转速下的扭矩表现都不错，在D挡状况下，2000-3000转左右就能有很好的动力输出，就算翻山越脊也足够应付了。
油耗测试结果：
经过了城市拥堵路段，城市环路，高速公路 ，乡村路段以及山路，超过200公里左右的行驶距离之后，三辆车返回到上午的同一家加油站，重新为三款车将油料补 充至瓶口，而加油机上显示的就是此次油耗测试的耗油量。将加油量除以行驶里程便是该车的百公里综合油耗。
首先加油的是迈锐宝，它的加油量是18.44升，而其行驶里程为207公里，因此我们计算出 的这台迈锐宝2012款 2.4 旗舰版平均油耗为8.91升。对于一款带有浓郁美国风格的车型，能创造出不到9升的油耗，这确实 令人感到十分满意。
接下来的是丰田凯美瑞，将燃油补充道瓶口后，加油机上显示的加油量为18.27升，而 其行驶距离为205.6公里，我们计算获得的这台凯美瑞2012款2.5S 导航版最终油耗为8.89升。
最后一个补充燃油的是本田雅阁，它的加油量为19.42升，而行驶距离为209.6公里，经 过我们的计算这款雅阁2012款 2.4 SE车型的平均油耗为9.27升。
| 3款中型车油耗测试结果 | ||
| 生产厂商 | 车型 | 百公里油耗（升） |
| 通用雪佛兰 | 迈锐宝2012款 2.4 旗舰版 | 8.91 |
| 广汽丰田 | 凯 美瑞2012款2.5S 导航版 | 8.89 |
| 广汽本田 | 雅阁2012款 2.4 SE | 9.27 |
三位驾驶者总结：
开了200多公里，用了整整一天的油耗测试终于结束了，下面也让我们的三位车主发表一下他们的感受，听听他们观点与体会。
先让迈锐宝车主沈哥聊聊自己的感受：在测试的中途我也交换着开了他们二位的车，相比之下我的迈锐宝在动力和变速箱效率方面都要高于雅阁和凯美瑞，雅阁的变速箱反应有些迟钝而凯美瑞的油门也有些延迟，都没有迈锐宝来的干脆利落。说回到油耗的问题上，本来嘛！直喷发动机和6速变速箱如果能够很好匹配的话，有效的降低油耗是完全没有问题的。不过，一开始我的我并没有过分的乐观，觉得9升到10升左右是比较合理的结果，没想到可以创造出8升左右的油耗成绩，确实令人惊喜。
凯美瑞车主润涛：很高兴！在我们三个之间的油耗对比中我的车胜出了，但是凯美瑞的最终成绩与迈锐宝之间只相差毫厘。这没想到迈锐宝这样的美国车也能很省油！在驾驶过这三款车之后我认为，还是迈锐宝的感觉更好一点，它的油门和变速箱反应更为直接，用不着像雅阁那样深踩油门才能把动力“逼”出来，很自然很平和，这也是我喜欢的。
雅阁车主萌哥：不得不承认，如今的美系车型，也能进入到省油车的行列当中。像直喷这样的新技术对节油环保帮助不小。相比之下，我的雅阁在技术方面已经有些落后了，但是对于本田的i-VTEC发动机的综合表现我还是十分认可的，而9升左右的油耗，也是我可以接受的。
本次油耗测试总结：
谁说2.0升以上的大排量车不省油！经过此次油耗测试证明中型车依然能够达到1.6升小排量轿车的 油耗水平，说实话能达到这样低的油耗也是我们没有想到的。我们来归纳测试结果的原因：这三款车的发动机均具备了具有 可以有效降低油耗的技术和设计，首先迈锐宝的SIDI缸内直喷发动机，在有效提高发动机动力输出的同时又兼顾了节油性能 ，而丰田的双VVTi以及本田的i-VTEC技术也是大家公认的节油模范。
而除了雅阁之外，其余两款车都装备的是6AT变速箱，多挡位的优势在拥堵路况下体现的还不算明显 ，到了环路和高速公路上匀速巡航时则明显很多，更多的挡位可以保证在车辆在不同的行驶速度下都能匹配更为合理的发动 机转速和工况。尤其是在100公里左右高速巡航时，配备6AT变速箱的车型，发动机的转速可以维持在一个相对较低的水平， 对于降低油耗有着很大帮助。
除了车辆自身的因素影响油耗之外，驾驶风格也是其中重要的一环。在路况允许的情况下，温和的 提速，少踩刹车尤其是重刹车，多用发动机牵引制动，多让车辆保持匀速行驶也可以有效降低车辆的油耗。
通过这次的油耗测试证明，以迈锐宝为首的美系车型已经接近甚至超越了一贯以省油著称的日系集团。在车辆的自重方面，迈锐宝的重量达到了1590公斤是这三款车当中最重的了，而其它两款车雅阁和凯美瑞的车重只有1547公斤和1495公斤。而且迈锐宝的225/55 R17轮胎也是三款车中尺寸最大的，但是凭借着性能出色的SIDI缸内直喷发动机以及传动效率更高的S6变速箱的辅佐，也能够达到8升多的综合油耗，这说明有新技术的帮助较大排量的美系车也能做出令人满意的油耗表现。
| 产品名称 | 2012款 迈锐宝 2.4 SIDI旗舰版 | 2012款 雅阁 2.4 SE | 2012款 凯美瑞 骏瑞 2.5S 凌动导航版 |
| 产地属性 | 国产 | 国产 | 国产 |
| 级别属性 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 款型 | 2012 | 2012 | 2012 |
| 排量 | 2.4L | 2.4L | 2.5L |
| 最高车速 | 200Km/h | 200Km/h | |
| 综合参考油耗 | 8.3L | 7.8L | |
| 保修政策 | 两年或6万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4869/1854/1472 | 4960/1845/1480 | 4825/1825/1480 |
| 轴距(mm) | 2737 | 2800 | 2775 |
| 前轮距(mm) | 1585 | 1590 | 1575 |
| 后轮距(mm) | 1587 | 1585 | 1560 |
| 整备质量(Kg) | 1590 | 1547 | 1495 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 | 70 | 70 |
| 发动机型号 | LAF | K24Z2 | 5AR-FE |
| 气缸容积(cc) | 2384 | 2354 | 2494 |
| 进气方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 | 10.4 | |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径 | 87 | 90 | |
| 冲程 | 99 | 98 | |
| 最大马力(Ps) | 186 | 179 | 184 |
| 最大功率(kW) | 137 | 132 | 135 |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 | 6500 | 6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 240 | 225 | 235 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4800 | 4500 | 4100 |
| 发动机特有技术 | i-VTEC | 双VVT-i | |
| 燃油类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 | 93号 | 97号 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV | 欧IV | 欧IV |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 | 5挡自动 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 | 5 | 6 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 双横臂式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 双连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 | 机械液压助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 手刹 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 225/55R17 | 225/50R17 | 215/55R17 |
| 后轮胎规格 | 225/55R17 | 225/50R17 | 215/55R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | - | - |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● | - |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● | - |
| 膝部气囊 | - | - | ● |
| 胎压监测装置 | ● | - | - |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● |
| LATCH儿童座椅接口 | ● | ● | - |
| 电子防盗 | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● | ● |
| 夜视系统 | - | - | - |
| 主动安全 | - | - | - |
| ABS防抱死刹车 | ● | ● | ● |
| 制动力分配 | ● | ● | ● |
| 刹车辅助 | ● | ● | ● |
| 牵引力控制系统 | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制 | ● | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | - | - | - |
| 陡坡缓降系统 | - | - | - |
| 可变悬挂 | - | - | - |
| 空气悬挂 | - | - | - |
| 主动转向系统 | - | - | - |
| 并线提示系统 | - | - | - |
| 可变转向比 | - | ● | - |
| 天窗 | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - | - |
| 运动版套装 | - | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - | - |
| 真皮方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节 | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节 | ● | ● | ● |
| 方向盘电动调节 | - | - | - |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - | ● |
| 定速巡航系统 | ● | ● | - |
| 自适应巡航控制 | - | - | - |
| 倒车雷达 | ● | ● | - |
| 倒车影像 | ● | - | ● |
| 全景摄像头 | - | - | - |
| 自动倒车入位 | - | - | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | - | - |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - |
| 皮质座椅 | ● | ● | ● |
| 运动座椅 | - | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | - |
| 肩部支撑调节 | - | - | - |
| 前排座椅电动调节 | ● | ● | ● |
| 第二排座椅靠背调节 | - | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | - | - |
| 前排座椅加热 | ● | ● | - |
| 后排座椅加热 | - | - | - |
| 座椅通风 | - | - | - |
| 座椅按摩 | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | ● | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | - | - |
| 第三排座椅 | - | - | - |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手 | ● | ● | ● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● |
| 电动后备箱 | - | - | - |
| GPS导航系统 | ● | - | ● |
| 网络互动系统 | ● | - | - |
| 中控台液晶屏 | ● | - | ● |
| 多媒体控制系统 | - | - | - |
| 内置硬盘 | ● | - | - |
| 蓝牙/电话系统 | - | - | ● |
| 车载电视 | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - | - |
| 外接音源支持 | ● | ● | ● |
| MP3/WMA支持 | ● | ● | ● |
| 单碟CD | - | - | - |
| 虚拟多碟CD | - | - | - |
| 多碟CD系统 | - | ● | - |
| 单碟DVD | ● | - | ● |
| 多碟DVD系统 | - | - | - |
| 2-3个音响扬声器 | - | - | - |
| 4-5个音响扬声器 | - | - | - |
| 6-7个音响扬声器 | ● | ● | ● |
| 8个以上音响扬声器 | - | - | - |
| 氙气大灯 | ● | ● | - |
| LED大灯 | - | - | - |
| 日间行车灯 | - | - | - |
| 感应大灯 | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ● | - |
| 车内氛围灯 | ● | - | - |
| 前电动车窗 | ● | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | - | ● |
| 后视镜电动调节 | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● | ● | - |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆 | - | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | ● | - |
| 后车窗遮阳帘 | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - | - |
| 感应雨刷 | ● | ● | - |
| 手动空调 | - | - | - |
| 自动空调 | ● | ● | ● |
| 后排独立空调 | - | - | - |
| 后排出风口 | - | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● | ● |
| 车内空气净化 | ● | - | - |
| 车载冰箱 | - | - | - |
