1一脉相传的经典外形

　　如果说911已逐渐成为不朽的符号，是因为它知道如何与时俱进，同时不背离其品牌初衷：成为可靠并且多功能的运动家。那么，这套独特的“点金术”正在使它可以凭借活塞的力量逐步踏上各地领奖台的最顶端，从蒙特卡罗到勒芒到达喀尔……

保时捷911 GT3对Carrera RS 2.7

　　事实证明911无论是销售业绩还是知名度，都长期盘踞在榜首。然而，1963年911诞生之初，创作团队对其却没有足够的信心：非典型的造型和非标准的结构，加上后置的水平对置6缸发动机，这些元素似乎都有些过于另类。但厚如电话簿般的功勋册，最终还是令那些迷恋速度激情的追逐者如痴如醉。而这些用户终于在1973年如愿以偿：一款首先用于赛车的特别版911上市了——Carrera 2.7 RS。

保时捷911 GT3对Carrera RS 2.7

● Carrera RS 2.7风韵犹存 拥有专业技巧方可轻松驾驭

　　Carrera这个富有传奇意味的名字，向来是保时捷销售体系中表现最突出、最亮眼的高性能车款。继承了元老级保时捷356跑车精髓的911车系，自1963年德国法兰克福车展亮相之后，在历经了九年全球各大赛事的磨练之后，终于在 1972年正式推出了Carrera RS 2.7。

保时捷Carrera RS 2.7

　　这辆针对Group 4赛事规则要求、预计生产500辆的原厂赛车，外观上最具突破性的创举莫过于车尾翘起的“鸭尾（duck-tail）”扰流板，这个最初源自赛道上求胜的巧思，再一次印证了911之父亚历山大·保时捷的观点：“时髦是完美设计的结果。”

鸭尾式的扰流板

　　车尾高跷的扰流板立即掀起了一股后扰流板风潮，使得Carrera RS 2.7的市场销售远远超出先前的保守估算，在1973年时，销售就已经突破1000辆！这个销售成绩不但满足了Group 4赛事的规则，甚至让Carrera RS 2.7得以晋身挑战Group 3组别，于是911 Carrera RS一举拿下了当年欧洲GT杯九战七胜的辉煌战绩。

Carrera RS 2.7

　　水平对置六缸发动机迸发出的210马力最大功率，只需推动960公斤的车身，这使得Carrera RS 2.7将911车系的极速推升至245公里/小时，而这一成绩也使得该车成为当时德国最快量产车。

2Carrera RS 2.7在赛道和日常使用都非常出色

　　更出人意料的是这款发动机的压缩比仅8.5:1，除了能够应付赛事活动，也完全合乎日常生活驾驭所需，因此Carrera RS不单只是称霸了全球各大赛事，也令消费者对于保时捷造车工艺刮目相看。

Carrera RS 2.7

　　我们试驾的这辆车，已经是现役车主的超级改装产物。为了追求轻量化，座椅由木材雕凿而成并被蒙上了一层极薄的发泡材料。不过其主要部件并没有被改动，比如手感极好的原厂方向盘，设置在合理位置的变速箱手柄，转速表可以显示最高7200转/分的发动机转速。

Carrera RS 2.7仪表盘

　　尽管已经到了令人尊敬的岁数，但这款2.7 RS依然风韵犹存。轻盈、灵活、性能突出，最高车速能达到245公里/小时。不过想要轻松驾驭并非易事，因为走传统路线的911有脾气、有野性，并不是给车坛“处哥”们练手用的。

Carrera RS 2.7内饰

Carrera RS 2.7轮圈

　　由于发动机独特的布局方式，车辆过弯需要驾驶者拥有专业的驾控技巧，以保证车身按照既定的轨迹前行。即便是在普通公路上直行，其方向盘所表现出的剧烈钟摆式颤动往往会令外行手心冒汗。当然，强劲的刹车系统还是一如既往，而且能够在任何车速下轻松地将车辆停住。

Carrera RS 2.7排挡杆

● 997 GT3体现赛道精神 易于上手并兼顾舒适性

　　911大家庭里，既有喜欢在街头露天咖啡座旁边安静地待着的小家碧玉，也有以300公里/小时的时速在高速公路上风驰电掣却能给人如同行驶在棉花上一样的舒适感的寡言少语者，还有无视陈规我行我素的太妹，它们无一例外都有一股把柏油路面吸进肚子里的决心，GT3则属于这一类中最为极端的。

保时捷911 GT3

　　巨大的双层尾翼，极低的离地间隙，使得997 GT3看上去像是刚刚完成了一场耐力赛一般。更加轻盈，更加廉价，而且不会轻易将你送进医院或是拘留所，这就是年轻一代911的真正魅力所在。

3997 GT3体现赛道精神 易于上手并兼顾舒适性

　　十指紧扣方向盘，起步惊人地从容，仿佛受到毒品控制一般，转速表的指针突突地向红区跳去。在弯道上穿梭，转向精确，动力输出源源不断，转速爬升的直接结果就是明显的推背感，它来得一点不突兀，随着转速的飙升，带给你有节奏的脊背律动。

保时捷911 GT3

　　干净利落的反应为997 GT3注入了与众不同的灵性。在直道尽头，转速表的指针指示常常高得没人敢承认，那就已经到了该毫不犹豫地急刹车的时候了。宽大的制动盘，可以瞬间把GT3停下来。高效耐用的制动系统是保时捷的看家本领。

保时捷911 GT3

　　如果不是安全带把你束缚在桶型座椅里，踩刹车的时候，你会不由自主地被抛到风挡玻璃上。在任何情况下，制动距离都短得令人吃惊。

保时捷911 GT3仪表盘

　　除了听觉刺激，加速时产生的推背作用饶有兴味地给你揉推肩胛骨。极佳的动力性使得提速不费吹灰之力并且让人无后顾之忧，动力输出如行云流水，可以让人感受并品味所有细节，而不是单纯狂暴带来的惊恐。只要在赛道上跑上几圈，你就能熟悉这个猛兽，找到专业赛车手灵魂附体的感觉。

保时捷911 GT3轮圈

保时捷911 GT3像前辈致敬

　　在回家的路上，911里最具赛车精神的GT3却显示出令人难以置信的多面手性能。悬挂的舒适性出众,发动机的灵活性完全适合城市道路,空调和音响系统使你愉快地在车海里徜徉。