不过这样的布局还是很有价值的，那么为什么当初的P34会离开赛场，沦为非主流设计呢？实际上这个问题主要还是由于当时的轮胎技术造成的。虽然不知道为什么固特异没有与Tyrrell就P34轮胎开发的问题上谈拢，但可以理解的是在当时的条件下，固特异并不太可能单独为P34的非常规设计专门进行轮胎设计，这从经济价值的角度上来看是缺乏吸引力的，而这应该就是P34没有能够走下去的最重要原因。而同样的问题也是影响C6W向前进的重要问题，由于没有合适的轮胎相匹配，这项设计不得不被搁置下来，直到上世纪八十年代，能够更好的在各种情况下分配车辆重量的液压气动悬挂被开发出来为止，这项沉睡多年的项目才重新开始上马，而接下来却又不得不面对来自资金方面的问题，而这便是为什么这款车一直开发了三十多年才最终亮相的主要原因。

● 六个轮子的法拉利？

　　与它动感十足的外形相比，车内一派蓝色风格的内饰简装设计让人顿时大跌眼镜

　　从设计上来看，这款三十年磨一剑的六轮超跑具备了一切超跑应该具有的风格，实际上，从某种角度来看，如果让这辆车减少两个轮子的话，它的设计与2000款的法拉利360摩德纳很相似，剪刀门的开启方式更是让这款本已很吸引眼球的超跑显得更加奇特，新颖。不过与前卫的外观不相称的是它的内饰设计实在是相当粗糙。单调的蓝色内饰无法带给你一点驾驶的激情，他们说这辆车的售价将要达到16.5万美元，这样的天价配上这样的内饰简直是晕了头。不过令人欣慰的是，他们说这只是概念车阶段的内饰设计，因此比较简单，量产后的设计会精细新颖的多，因此在此我们也就无需对这辆车的内饰做更多的评论了。

　　虽然结构比较复杂，但六个轮子的设计也有着非常明显的优势

　　由于Covini自己并不具备打造发动机的实力，因此这款超跑的动力是来自于奥迪的4.2升V8发动机，最大功率380马力，在2700转下就能输出最大扭矩450牛米，并且配备了一个六档手动变速器，最大速度300公里/小时。为了提高它的加速能力，它的车身材料多为碳纤维和玻璃钢制成，重量很轻，但底盘却很结实，很多地方都采用了碳纤维材料进行加强，1.15吨的整备质量的确称得上大马拉小车了。在直线加速过程中，车子的表现与普通的四轮跑车没有什么区别，而且由于车体和底盘都采用了强度更高，重量更轻的材料，因此并没有感觉到因为多配备两个轮子和更复杂的悬挂，车体变得笨重的问题，此外高速下的稳定性也更加出色。

从设计的角度上讲，这辆在今年即将量产的家伙拥有了超跑所必须的一切噱头

　　不过最能体现它与众不同的地方就要算它的弯道表现了。由于它的前部配备了四个轮子，因此车鼻的长度感觉比较长，但在弯道中，由于是四个前轮一同转向，因此转弯半径要比笔者预想的小得多。高速过弯中，它的稳定性与四轮跑车相比有了明显的提高，车体的姿态得到了更好的控制，感觉极限也比普通的四轮跑车来得更晚。而由Brembo为其打造的六个通风盘式碟刹系统的制动效果也的确不错，制动距离比笔者的预期要更短，从提升操控性的角度来说，这款车给人留下的最深刻印象就是稳，看来在解决了轮胎和减震系统的设计问题以后，这样的六轮布局的确尤其独特的意义和作用。

● 总结：

　　尝试与探索是人类得以前行的重要基石，很多我们如今已经习以为常的技术都曾经不能被外界所认可，但当它们突破瓶颈带来更大益处的时候，我们才能够重新认知它们的价值。虽然这款C6W会在今年量产，但只打造五辆的量产规模可谓是限量发售，不过当你真正走进它之后你会发现它所带来的并不只是象征意义。