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试驾东风本田思域混动版 全新外观设计加持第四代i-MMD傍身

试驾东风本田思域混动版 全新外观设计加持第四代i-MMD傍身

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2022-08-24 13:15:55来源:58汽车类型:原创编辑:张越鹏

思域e:HEV是全新东风本田思域混动版的官方命名,在如今的市场上,想要让大家记住,取一个古怪的名字是一个不错的方式,本田则在这条道路上走得越来越通顺了,从此前发布的纯电版SUV命名采用e:NS1采用的命名方式就可以看出这一点,所谓未来本田旗下的各类混动、纯电、插电式混动车型等或许都将采用e:XX的命名方式。那这辆11代思域的e:HEV版本除了采用最新的外观设计和独有的混动元素之外,2.0L的第四代i-MMD和车辆结合的如何,这就为您揭秘。

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在本田的混动车型序列中此前只有中级车或者SUV车型才有2.0L混动系统加持,而紧凑级是一套1.5L混动系统,如今11代思域的e:HEV也就是混动版车型采用了第四代i-MMD的2.0L混动系统,也是第一次将这套系统下探到紧凑级市场,足以让思域e:HEV在和同级别对手的竞争中有足够优势。

11代思域外观设计拥有足够多的话题性 混动版拥有不少独有元素

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外观上11代思域已经发布了有一阵子了,对于外观设计上这件萝卜白菜各有所爱的事情我们不做过多评价,先来说说e:HEV版车型都有哪些变化。车头部分在大体设计上思域e:HEV与普通版设计相差不大,依旧是采用最新的外观样式。

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不同之处在于车头LOGO采用蓝色点缀,凸显混动车型特点。细节上采用分段式中网内部横置的熏黑格栅与车头形成贯穿式效果,将车头的横向宽度展现的十分饱满,灯光部分也采用与普通版车型相同的配置和走势。

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尺寸方面,车辆长宽高数据分别为4674*1802*1415毫米,轴距2735毫米。侧面给我留下了深刻的印象,虽然不是有什么特别的变化,但是细节的处理让人过目难忘。

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车侧外后视镜带有银色外壳,给人强烈的科技感,门把手和窗框采用双色设计,特别是配合独特的青色车漆,给人对比很强的感觉。轮圈上也有小心思,除了不同的样式和尺寸,造型也很独特,匹配四条邓禄普轮胎,规格为225/45R18

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车辆尾部同样也是十分饱满的设计,元素十分丰富,从凸显动感的夸张双色鸭尾,再到凸显混动身份的尾部车标以及车型铭牌。e:HEV车型与普通版最大不同之处,在于尾部排气采用隐藏式处理,而在其他细节基本与普通版车型保持不变,灯光和走势依旧是符合整体走势的线条勾勒,让车辆看起来一体感很强。试驾东风本田思域混动版 全新外观设计加持第四代i-MMD傍身

思域e:HEV跟得上时代的内饰设计和配置舒适性有所保障空间实用

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进入车内,虽然全新一代车型内部设计我们也一样不再陌生,但是作为第一次看见实车的我来说,还是有焕然一新的感觉,另外本次的液晶仪表也有全新的样式,三种驾驶模式节能、标准、运动也有对应的主题配色变化。

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车内在做工和用料上看着并不粗糙,虽然没有太多的豪华材质,基本上是以软质搪塑为主,但是工艺和细腻程度对得起品质。在细节上车内中控依旧采用大量蜂窝状装饰结合高亮钢琴烤漆处理,虽然落土会感觉有些脏,但是手拨空调处理和整体的氛围感还是很出色的。

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刚才说了仪表的变化,再来说说中控屏,采用9英寸液晶触控式屏幕,内部功能丰富,基本满足日常使用,支持CarLife、多媒体互联、导航等丰富功能,并且还换装SBW按键式电子换挡,优化了驾乘质感;配备卡片钥匙,提升新车的科技属性.

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全新的BOSE音响,则为用户带来了更高品质的听觉享受;得益于Honda CONNECT 3.0智导互联与Honda SENSING安全超感两大系统,新车将为用户带来更智能、更安全的出行方式。其他配置上,拍摄车型,前排带有无线充电,前后排也都有支持线充的接口,后排带有空调出风口。

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空间和乘坐上,车内依旧保留品牌以往的优势,虽然感觉前排座垫有些薄,但是并不影响舒适乘坐,身高190厘米体重220斤的体验者在前排能够找到很舒适的驾驶姿势。

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第二排同样由于是混动版的缘故所以座垫也会比较薄,靠背角度也有些直,不过好在空间有所保障,相同体验者来到第二排,头部距车顶有1指空余,腿部距离前排座椅有4指空余。后备厢内部平坦,储物空间足够,后排座椅支持比例放倒。

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混动版思域不仅看着有特点 开着更是既有动感又保证节能环保

驾驶感受方面,首先来说给我印象最深的几个点,第一是这辆思域混动完全继承了11代思域、新型格等车型上那种厚重的驾驶感受以及底盘感受,其次就是车辆的爆发力和均衡性找到了很好的平衡点,让它成为了很好的既节能又动感的车型。

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展开来说之前先来报一下车辆的参数,车辆采用搭载第四代2.0L i-MMD,其中2.0L发动机,最大功率105千瓦、峰值扭矩182牛米,驱动电机最大功率135千瓦,峰值扭矩315牛米,采用阿特金森循环、缸内直喷技术等,最大热效率高达41%。整套系统的总输出虽然不是相加而来,但是无论是哪个阶段,动力都能做到游刃有余。负责传动的则是本田E-CVT变速箱,并配备IPU智能动力单元、PCU动力控制单元等。

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再简单介绍一下本田第四代i-MMD混动系统,该系统拥有电驱、混动和发动机直驱三种行驶模式。在起步或中低速工况下,由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动,电量充足的情况下不产生油耗;在加速或电池电量不足时,由发动机进行发电,提供电力给电机驱动车辆,同时电池还能回收剩余电量;而低负载的高速状态下,将由发动机直驱,而此时正是这款发动机运行的理想状态。这样的技术特点使得车辆在爆发性上有着出色的反馈和响应,同时又能把电机和燃油发动机的最大优势在最高效区间内利用起来,使得车辆的平均油耗维持在出色的区间内。

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底盘部分车辆采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合,刚刚也提到了,车辆在驾驶中给我印象较为深刻的有底盘部分,这离不开硬件的好选择和出色调校。本次试驾过程中的道路条件多为省际国道,道路状况并不是很好,车辆的底盘在滤震性方面十分出色,并且柔软的调校带来不错的内部乘坐舒适性。同时避震器的回弹效率虽然很高,但是对于侧倾的支撑依旧保持到位,较短的避震行程是成就这一点的主要原因,给人舒适乘坐和运动驾驶的感受。

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方向感上车辆的调校同样兼顾运动和舒适,虽然低速状态下会觉得这是我开过方向盘最沉的本田车,但是好在沉稳的转向手感在中高速状态下也能延续,同时还有这精准的指向和细腻的操作。

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隔音静谧性方面由于厚重的底盘带来的不错的底盘隔音,但是由于发动机需要长时间维持匀速运转,所以从前机舱内会有持续的发动机声传入座舱,好在车内有模拟声浪系统,让车内不会显得特别嘈杂,另外四周的隔音精密性更多来源于车辆侧面流畅的设计,硬件方面并没有太明显的物理降噪效果,中高速状态下风声还是比较明显。

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历经50年,思域这款车也经历了11代的更迭,而在今年不仅是象征着王者性能的Type R版思域有了消息,代表着节能环保的e:HEV车型也即将登场,未来思域还将有11代的两厢版,结合现在在售的三厢版车型,全新思域的车型矩阵足够丰富,可以说一款车可以打遍全紧凑级市场。除了丰富的车型,思域还有着很好的销量、口碑以及保值率,可以说本次的升级和进一步拓宽车型矩阵,是锦上添花的一步,让原本足够强大的思域在竞争力层面,更上一层楼。

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