一台美式的豪华中大型SUV能带来怎样的使用体验？除了霸气的造型和巨量的体格所展现的浓郁美式元素，它还得能提供符合所在地市场用户口味的使用需求，当然，强劲的动力以及足够舒适的行驶质感也是作为顶级车型所必备的要素。能同时满足这一切的车型并不多，这次全面改款升级的第六代福特探险者算是一个。

我们拿到这台车，是第六代福特探险者的中期改款版本，而且是顶配的四驱ST-LINE 7座版。目前这款车尚处于预售状态，预售价格为37.98万元。之前我的同事已经对这款车进行了详尽的静态体验，所以我这次将重点和您分享这台车的驾驶体验部分以及一些其他方面的使用体会，想要从头了解这款车的朋友，还请点击下面的图片跳转至相关文章。

即将正式上市的改款探险者依旧延续了其家族的霸气感，总体方正的线条配合细节上的雕琢，在保持了美式SUV那种魁梧气场的同时，也在努力使自己变得更具时尚感。所以全新的前脸设计很好的达成了这个目的。

侧面仍然是展现一款车尺寸的最好角度，5米出头的车长和超过3米的轴距让探险者的拥有了巨大的身材。当然，也许放在野外还看不出什么，但如果在拥挤的城市道路以及那些布局紧凑的停车场，你就知道这种尺寸意味着什么了。

说个很好的设计，探险者车门下方用了巨大的车门饰条进行装饰，除了好看之外，它也提供了很好的隔绝作用，哪怕车身表面泥泞不堪，打开车门上下车时也不会因此弄脏你的裤腿，让你依然能保持很优雅的姿势进出车内。

车尾最让我喜欢的它全新造型的尾灯，虽然贯穿式的设计是时下最流行的手法，但新款探险者的设计师却并没有这么做，看似贯穿，实则仍为左右分体，打个擦边球的方式还是挺有意思的，而且新款的尾灯确实也很好看，层次感和精致感都没得说。

内饰部分最大的变化在于仪表台的重新设计，你一定会第一眼就注意到这个长达27英寸的中控屏，相比老款上那个纵置的大屏幕，相信它不会再被人诟病了。

全新的中控屏配合SYNC+2.0版本的车机系统，无论是分屏还是整体使用的效果都很好，整体使用时，它所带来的超宽视野确实带来了其他车型给不了的震撼，分屏时，副驾乘员可以得到一块完全独立的控制区域，可以看电影、刷视频、也可以帮助主驾设置导航什么的，弄好之后，三个手指同时按住屏幕就可以直接把画面“推”给主驾，相当人性化。

全新的车门饰板依旧使用大量的塑料饰件，但是每个区域的造型也还都挺走心，看不出任何的廉价感。尤其是上半层的部分，高级的类麂皮绒材质带来了优秀的触感，让人好感大增。

双层夹胶的隔音玻璃如今越来越普及，虽然成本更高，但也的确提升了前排的隔音水平，具体的咱们后面再说。

14扬声器的B&O音响绝对是个提升日常用车体验的好东西，相比那些“贴牌货”，这套音响带来的效果真的是天壤之别，尤其是对于人声的还原，那真的叫“一张口就能唱到你的灵魂里”，高级别音响的价值就在于此。

探险者的前排座椅整体使用了打孔真皮+类麂皮绒的拼接材质，配合红色缝线和专属的“ST-LINE”标识，视觉高级感到位。而功能方面，前排两个座椅均提供了三挡可调的通风和加热功能，坐垫和靠垫也具备多模式的按摩功能，虽说比不上按摩店里技师的手，但对于缓解疲劳也能起到相当不错的效果，而且这张座椅本身的承托感和柔软程度也都不错，整体舒适度很值得肯定。

我们拿到的试驾车是个7座布局，第二排座椅支持4/6比例的前后滑动、靠背翻折、靠背角度调节，能够在一定程度上优化第二排和第三排乘客的乘坐空间。

功能方面，第二排座椅两侧具备两挡可调的加热功能，对北方的用户来说会更加实用。另外，这里还提供了后排独立空调、两个充电接口（TYPE-A和TYPE-C）以及一个独立的储物格，实用性没什么问题。

想要快速进出第三排的话，只需要扳动二排座椅“肩膀处”的把手就可以直接让整张座椅“站”起来，这时门框和座椅间的空间足够让乘客顺利进入第三排。坐好之后，把这个座椅再直接拉回来就好了，只不过要小心别砸到脚。

我们还在试驾会的现场见到了6座布局的车型，其第二排为两个独立的座椅。坐上去后立刻就觉得7座版不香了，这两个独立座椅带来的舒适感受更加极致，简单地说、它更宽、更软、更能贴合身体。如果您对第七个座位不是刚需的话，我强烈推荐您买6座版车型，毕竟每个人的屁股都比嘴更诚实。

最后说说第三排座椅，稍微调整一下第二排座椅的前后位置的话，挤下成年男性也不是问题。不过坐垫的离地高度确实不高，坐在这里的姿势不会很舒展，仍然是短途或者应急乘坐的范畴。不过，值得肯定的是，靠背和头枕的收放是电动的方式，只需要按动后备箱右侧的按钮就能实现一键收放，方便又优雅。

另一个值得肯定的是，第三排座椅两侧还是提供了不少储物空间，水杯、手机、各种杂物都能有稳妥的地方放置，这种细心程度堪比日系车。

5座状态下，探险者可以提供巨大的后备箱空间，哪怕是远途出行，多放几个大行李箱也不是问题。整体足够平整，靠近门口的地板下方也都有储物暗格，依旧够贴心。

哪怕是坐满7个人，探险者凭借自身的魁梧身材也能提供不错的后备箱容积，至少一人一个双肩背是不会有压力的。

作为发迹于北美市场的车型，探险者非常明显的保留了它原生市场所独有的特性。动力强劲、奔跑起来稳如泰山，高速上巡航时是无与伦比的舒服和痛快。但是对于拥挤的车流，这台车也确实带着美系车（乃至美国商品）不拘小节的粗糙感。来，咱们细说。

探险者全系使用的都是2.3升涡轮增压汽油发动机，最大功率203kW（276Ps），最大扭矩425N·m。从账面参数上看，这台发动机的底气和爆发力都很足。不过其明显是个高转才兴奋的家伙，3000转/分之前，这台发动机的出力非常柔和，甚至会让人有点儿着急，继续深踩油门，等待转速继续攀升，这台发动机就会像突然开闸的水库，把动力源源不断的喷出来。

这样的出力方式对于两吨多的探险者来说，其实是有些掌控难度的，一方面，在城市里中低速穿行的情况下，发动机始终处于较低的转速区间，这恰恰是它不怎么出力的时刻，再加上较大的自重，它真的做不到灵活穿行。不过在城市高架、高速公路这种速度变化不大，发动机能上升到更高转速的场景，轻点油门就能获得很好的加速力道，甚至稍不注意就会超速。

与发动机匹配的这台10AT变速箱有着足够多的挡位可用，所以即便是120公里的时速去巡航，发动机转速也仅仅维持在2000转/分，所以如果不是刻意调至运动模式或者是大脚踹油门，你很难把发动机的转速去推高。虽然这样对于降低油耗非常有利，但这也意味着发动机始终兴奋不起来，而且，这台变速箱真的挺“懒”的，尤其是对于降挡的指令，仿佛要确认好一阵之后才去慢吞吞执行，所以开车心急的朋友，用换挡拨片会更痛快些。

探险者的制动也是需要累积一定的使用经验之后才能熟练掌握的设定，制动踏板本身的空行程并不长，属于那种踩一点就会有制动反应的设定。不过当你以为可以逐渐深踩去加大制动力度的时候，实际制动力的释放却并不和制动踏板的深度呈线性的增长关系。前半段并没有那么明显的制动，需要进一步深踩，但是又不能太深，不然制动力会猛增，像急刹一般。这似乎有点儿像发动机的出力方式，不算很线性，需要花上一定的时间才能熟练掌握。

HUD系统对于探险者这个价位的车来说，一点都不稀奇，不过我还是必须要把它拿出来单独称赞一番。首先它的尺寸很大，不需要像很多品牌宣传的所谓“等效XX英寸面积”，探险者这个HUD本就很大，再加上通过不同颜色的功能区分和超大号字体带来的易读性，我真的不太需要仪表盘这个东西了（虽说它是全液晶的高级货），

探险者使用的是前双球节弹簧减震支柱、后多连杆式的四轮独立悬架，总的来说表现还不错，高速上巡航时能够提供稳定、坚实的支撑，较大的颠簸也能一个起伏就吸收干净，基本可以说是直接“平推”，让坐在车里的人感受不到强烈的颠簸。但是，在面对减速带之类的障碍时，悬架对于震动的吸收似乎还不够快，总是会感觉到一点点微弱的回颤，没那么利落干脆。这也跟它巨大的体重和超大号的轮胎轮辋有关，惯性太大，快速的跳动并不那么好抑制。

所以，适当的控制车速就成了提升行驶品质的重要操作，毕竟顶配车型配备的275/45 R21规格的轮胎在SUV车型中算是比较偏运动的型号，较低的扁平比虽然能提升车辆的动态操控性能，但对于颠簸的吸收能力也就相对应的有所降低。具体该用什么样的速度去通过不同的非铺装或者半铺装道路，实在是没办法给大家描述清楚，所以能用什么样的速度去通过您所遇到的路面，还得各位车主朋友们自己摸索。

除了最低配车型是前置后驱的传动布局，其他车型均是四轮驱动，尽管从分类上看探险者使用的是适时四驱系统，但有别于很多城市SUV时速40以上就变两驱的设定，探险者的四驱系统几乎全时都在工作，这对提升行驶稳定性、增强车辆驾控乐趣来说都是非常有好处的。而且通过仪表盘你也能清晰的看到每个车轮的出力比例，让驾驶员时刻掌握车辆的出力程度。

最后来说说隔音，我可以毫不犹豫的用优秀一词来形容探险者的表现。毕竟隔音好是美系高端车型的传统，而在探险者上更是表现得淋漓尽致。得益于优秀的设计和扎实的用料，这款车即便在高速上顶着限速巡航，车内的噪音也依然被控制在非常低的水平，无论是风噪、还是车底传来的路噪都很小，反倒是发动机的轰鸣声显得有那么一丝明显，尤其是加速的时候。但总的来说，这台车依旧有着很高的隔音水准，再加上全车14扬声器的B&O音响，真的能让你的旅途变得无比轻松惬意。

作为长安福特在国内生产的顶级SUV车型，升级完毕的探险者为我们展示出了自己强大的产品实力，更惊艳的造型设计、更丰富的实用配置、依旧宽大的空间和强劲的动力都是这款车吸引人的地方，尽管它还有些值得再去优化和提升的地方，但瑕不掩瑜，用同样的价格你很难找到像它一样具备6代车型血统传承、坐拥全球800万车主的正统美式大SUV，如果你不用为停车位发愁的话，那么这台探险者确实是一个同级别非常值得考虑的选择。