对于这种情况，一向善于制造悦耳噪音的博速自然不能坐视不理，所以它们给Tesla增加了一个扬声器，目的是模仿V8发动机在不同油门下的嘶吼，为了能够获得最精确的声音，博速精心采集了V8发动机在不同油门下的噪音。此外，博速将一个低音炮放在了车身前部下方，4个扬声器负责高音部分，所以乍一听，你会觉得这是一款搭载了V8甚至V12发动机的超级跑车。当然如果顾客觉得不过瘾，可以考虑使用F1噪音的车型，不过为了安全起见，博速调低了声音的频率，防止街道上的玻璃被震碎。

　　尽管以前驾驶过Tesla，但是那时这款车还只是一款普通的电动车，开起来悄无声息，迅猛但没有感觉。而这次博速Tesla则截然不同，主要原因当然归功于模仿的惟妙惟肖的V8发动机排气声浪。

　　进入驾驶室，将档位放在行驶模式，然后踩下“油门”踏板，“6.1L V8发动机”开始怒吼，只要你不过分深究，你就会沉浸在这种噪声之下，而不是被电动机特有的嗡嗡声所牵绊，感觉非常爽。

　　不过，尽管声音可以模仿，但有些东西却模仿不来了。比如，电动机的变速箱只有1个挡位，刹车时能量回收系统的工作也会让你觉得有些不舒服。此外，为了应付更多的路况，博速提供了可以高低调节的悬挂系统，在遇到不平整路面时可以升高3厘米来提升通过性。

　　说到底，博速Tesla是一款强调性能的车型，所以这方面必然不能让人感到遗憾。莲花底盘在调校上颇具功力，所以Tesla有着很好的操控性，即使是面对急弯，较宽的轮距也让极限在很晚出现。转向助力基本上等于没有，所以日常开着很费精力，但在赛道上，沉重的方向盘指向精准路感清晰让驾驶员有更多的信心。悬挂采用了大量的铝合金材料，内饰也尽量选用轻质皮革，这样做的目的就是让Tesla尽可能的轻盈，不过沉重的锂电池组是无论如何也轻不了的累赘，所以相比莲花Elise，Tesla达到了1.2吨，而不是几百公斤。尽管极限上和莲花Elise还无法相比，但Tesla没有排放，算是双方各有优势吧。

　　和之前上市的MINI E一样，博速Tesla也达到了一定的高度，动力性能自然不必说，更重要的意义在于给新能源提供了更多的发展方向，也给未来的发展提供了更多的信心。而且在环保之后，还能有出色的驾驶乐趣，对于有社会责任感的人士来说，在超跑外又多了一个选择，就像当年的普锐斯一样。（文/汽车点评网 祁子鑫）