来到测试场,奥迪A7会为我们交出什么样的答卷呢?首先进行加速测试,依靠四驱系统的出色运转,全力加速时A7的轮胎不会出现令人兴奋同时浪费时间的打滑现象,双离合变速器和四驱系统将足够强大的动力如数传递到四条轮胎上,当你看到图片上这种起步姿态时,你应该可以想到随后A7会全力弹射出去。起步瞬间的加速度竟然接近0.8G,换挡的效率也非常之高,最终仅用5.7秒就完成了0-100公里/小时的加速测试。
从车身姿态来看,全力制动时车身的前倾程度要比加速时好很多,制动系统高效而稳定的工作也令人印象深刻,制动时的G值一直维持在-1G一下,接近刹停时G值曲线甚至下探到-1.2G。绝大多数情况下,奥迪A7会将100-0公里/小时的制动距离控制在39米以内,最佳一次仅用了37.2米便可刹停。
在进行18米蛇行绕桩时,奥迪A7展现了非常少见的一面。在车辆连续重心转移时,转向系统一贯很“奥迪”,精准程度很好,能够快速的带动车头,虽然车身尺寸不小,但尾部并没有为绕桩测试带来麻烦。
悬挂系统支撑力足够,但这毕竟是一台接近5米长、2米宽的大车,况且奥迪A7的整备质量接近2吨,能够负担如此庞大的车身,并且从容快速的穿过桩筒,悬挂系统功不可没。
此时四驱系统肯定会非常忙碌,频繁的调整四轮动力输出从而保证A7较高的测试极限,在高速驶过最后几个桩桶时,前轮轮胎抓地力随着车速的升高会越来越低,此时四驱系统会将更多的动力分配至后轮,但随着车辆快速行进,持续增加的后轮驱动力会导致车尾有一丝不安分,这并不是缺点,反而这正是我想要的。
整体上看,奥迪A7拥有设计感十足的造型,但同时奥迪为其烙上了非常浓重的家族化特征,而这些特征也蔓延到驾控部分。我始终在想,奥迪A7的潜在用户必定是那些“不走寻常路”的年轻贵族,他们向往独特,而这份独特绝不仅仅存在于外观和内饰上,显然,奥迪A7开上去很有质感,也够快、够稳定、够安逸,但是整体的驾控感受太奥迪了,并不像奔驰CLS那样从一堆奔驰中脱颖而出。奥迪A7我开了一周,大部分时间里我很清楚的认识到,我在开一部尺寸不算小,动力很强并且很安全的奥迪,而我对A7始终还抱有着一丝更狂野、更放肆的追求。
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