坐进车厢，按动发动机启动按钮，驱车开始了我们此次的试驾之旅。穿越过高速公路和平静的村庄，我们来到了蜿蜒曲折的山路，这也是享受一款车操控乐趣的最佳地点。在连续的弯道中，轮胎始终保持着足够的抓地力，更多时间呈现的是一种转向不足而，对于普通车主来说，转向不足比转向过度更容易掌控。转向方面，面对每一个弯角，劳恩斯Coupe表现的都非常机敏和轻盈。
此次试驾的车型提供了Brembo刹车卡钳，13.4英寸的刹车盘配合着四活塞刹车卡钳，提供稳定而有效的制动性能。此外，V6发动机有着充足的动力储备，让你不断的深踩油门去探知他的极限。总体上，这款车和英菲尼迪的G37有些类似，强劲的发动机搭配调校出色的地盘，转向感觉非常线性和轻盈。
总之，开着劳恩斯Coupe，会有一种开着英菲尼迪G37的感觉，当然这也代表着它已经有了不错的素质。
● 更深入的感受
不过相比G37，劳恩斯Coupe的这款发动机排量上要多了0.1升，在设定在运动档后，变速箱会允许发动机达到红线区再进行换挡，随着转速的快速攀升，发动机爆发出高亢的怒吼。而噪音方面，即使在高速的巡航下，车内的噪音也得到了很好的抑制，风噪和胎噪都不算明显，在这种情况下，车内乘客有着舒适的驾乘感受。
尽管噪音并不明显，但劳恩斯Coupe的悬挂非常的硬朗，弯道内提供了出色的支撑性，但车内的乘客并不会太舒服，不过考虑到劳恩斯Coupe的定位，悬挂还是应该更偏向于舒适性，毕竟这不是一款纯粹讲求性能的跑车。
经过了短暂的试驾，对于现代的这款作品，感觉虽然还不能够称之为完美，但还是给我留下了非常深刻的印象。对于现代来说，劳恩斯Coupe应该是一款很有个性的作品，各方面表现都比较均衡，而且也达到了一个比较不错的高度。
劳恩斯Coupe即将进入中国，相比以往的酷派，这款车更像是一辆跑车，前置后驱的布局很不错，动力澎湃并且有着很多的驾驶乐趣。而售价方面，由于这类车型在国内并不多见，所以如果能有一个富有诱惑力的价格，肯定会有很好的市场前景。（文/汽车点评网 祁子鑫）
