作为中国汽车工业首款真正意义的全球车，MG MULAN基于全新的纯电专属平台开发，采用世界一流三电科技，拥有3.8秒破百，全系后驱设计，搭配五连杆独立悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统，带给用户“超带劲”的驾驶乐趣。值得一提的是，凭借其优异的纯电性能，MG MULAN在第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，不仅取得实测604km续航里程的亮眼成绩，更是接连斩获“最佳续航能力奖”和“最佳操控能力奖”等奖项。

场地驾驶部分：

MGMULAN是否是样子货，光看是得不出结论的，为此本次活动安排了金卡纳场地试驾、麋鹿测试、直线加速、减速带测试等多个环节，基本涵盖了日常应对的绝大多数复杂路况，接下来我们就来看看这款“英姿飒爽”的MULAN表现如何？

动力方面，本次试驾的车型为单电机后区版本，其电动机最大功率为150kW，最大扭矩250N•m；此外，该车还将推出双电机四驱版本，综合功率330kW,最大功率600N·m，官方给出0-100km/h加速时间为3.8秒。

悬架采用了前麦弗逊式/后五连杆式独立悬架结构，拥有5.3米的转弯半径、50:50前后轴荷比以及490mm超低质心高度，使其在场地内行驶更加稳定、操控更纯粹。

在实际体验环节，MG MULAN在直线加速环节，提速十分畅快，加速也有一定的推背感。但是其在漂移过程中有明显的前轮抓地力不足，在这方面还有一定的提升；但车身整体姿态控制的不错，转向手感轻重也适中，配合较低的车身重心，在进入连续绕桩环节车身姿态保持的不错，也没有强烈的甩尾倾向。

制动方面，得益于全新纯电专属平台架构和轮胎，MG MULAN做到了37米左右的制动数据，而且从数据上来看，整个制动力输出的也相当线性。实际的刹车脚感有点儿德系那味儿了，踩多少有多少信心很足。此外，该车更是匹配了五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统，带来极致驾驶乐趣。

整个悬架的设定是偏硬朗风格的，但避震的韧性真的出乎我的意料，配合出色的底盘滤震所带来的高级感，绝对远超于这台车所定义的运动属性。在起伏路面上没有多余的弹跳但又能很好的吸收震动，而且悬架后段的侧向支撑性和稳定性也得到了保留，真的不错。

为了展现MG MULAN这台车的底盘滤振性能，活动方还刻意安排了减速带环节，还原了日常驾驶的路况情景。通过体验，MG MULAN应对这样的路况完全可以从容稳健的通过，对于车舱内的乘客来说也没有过多的影响，舒适性表现不错。

在麋鹿测试和绕桩测试中，MG MULAN基本上可以做到50公里/小时的速度避险，整车调校的十分可控，即使在车辆快速转向的情况下，驾驶员给多少方向车辆也会随之转多少角度，基本上不需要有太多的角度去调整，这样的调节对于女性车主来说也很容易掌控，驾驶起来有一定的信心。

外观部分：

论设计，上汽MG始终走在时尚前沿。MG MULAN整合上汽全球设计资源，由中英两个极具国际化视野的设计团队共同设计，整车融合了MG年轻运动基因与纯电元素，不仅设计风格创新大胆，同时在色彩搭配上也为Z世代年轻人带来极具个性的选择。

新车前脸采用独特且狭长犀利的矩阵大灯、竞速车筋，以及主动进气格栅下护板，打破了纯电车型刻板印象，极具视觉冲击力。当然，造型夸张的保险杠设计，也进一步营造了浓郁的运动属性。

车身侧面以低趴宽体的造型展现出蓄势待发的姿态；悬浮式双色车顶的飘逸线条设计，优雅与力量感并存，使整车更显灵动有型；五辐式轮圈造型时尚且运动，根据此前曝光的申报信息可知，新车将提供多种轮圈样式可选。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm，这样的尺寸不仅在城市中有着更为灵活小巧的身形，同时超长轴距和纯平地板的搭配，将为整台车的内部空间带来更多的可能性。

尾部采用两厢掀背的造型设计，立体且充满层次感；横向贯穿尾灯组与中央LOGO相连接，营造出宽大立体的视觉效果的同时，辨识度也非常高。同时，该车还配备了镂空悬浮尾翼，可以起到引导气流、稳定车身的作用；保险杠下方采用了类似扩散器的设计，进一步彰显整车优越的运动性能。

内饰部分：

与外观激进运动的造型不同的是，MG MULAN内饰的设计则走了简约、实用的路线。可以看到，新车采用平底式方向盘，搭配内嵌式仪表盘以及悬浮式中控屏幕，带来不错的科技氛围。

细节方面，新车采用琴弦元素的空调出风口设计，搭配旋钮式换挡杆，质感明显提升。此外，高配车型还会在前方加入人脸识别与驾驶员检测的红外线传感器，进一步将科技氛围提升。

10.25英寸中控屏幕搭载斑马系统，不过试驾车还不是最终量产车型，对于它的功能无法进一步展示；在中控屏幕下方，设置了一排物理按键，可对空调、多媒体等功能进行控制，对于驾乘人员来说，操控起来是非常便捷的。

MG MULAN的前排座椅十分宽大、舒适，腰部包裹性不错；试驾车的主驾驶座椅是具备电动调节功能，副驾驶座椅为手动调节。

后排座椅同样采用宽大舒适的设计，遗憾的是实拍车型后排中央座椅没有头枕，也没有中央扶手功能。

MG MULAN的后备厢内部空间十分规整，并且后排座椅支持比例放倒，能够将后备厢空间进一步扩展至最大，日常出行放一些大件行李物品也不在话下。

总的来说，MG MULAN的动态表现还是出乎我意料的，在经过一天的体验之后，该车无论是它在接近极限状态下的操控感受还是经过减速带时的舒适性都做的较为出色，很好的兼顾了运动与舒适。如果你想拥有一台有颜有性能的跨界SUV，这台超A超酷飒的纯电SUV不妨考虑一下。