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东风本田全新XR-V试驾 进化够彻底/继续卷同行儿

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2022-08-05 01:03:27来源:58汽车类型:原创编辑:卢朕悦

前两天刚录完今年小型SUV保值率预测的节目,刚刚提到东风本田XR-V大概率还会是今年的冠军,今天就来试驾全新一代XR-V了。上代车型之所以能在保值率上遥遥领先,离不开XR-V各方面的综合表现都很优秀,也离不开东风本田这个品牌的良好口碑。那么既然新一代车型来了,我们就来一起看看这款换代车型到底有多少真本事吧。

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本次我们拿到的试驾车是全新XR-V的高配车型,准确的说应该是顶配,颜色为月光蓝。根据官方透露出的信息,全新XR-V将提供3个配置,全系都只有1.5升自然吸气的版本,原因后面解释,咱们先从新车的外形说起。

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全新一代XR-V采用了全新的外形设计,用推倒重来这个词来形容变化之大是毫不为过的。不过其实这个设计大家已经在此前上市的电动车e:NS1上见过了,只是作为燃油车,全新XR-V有自己的想法。

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作为燃油车,肯定要有一个更大的进气格栅,毕竟散热的需求是实实在在摆在那里的。而这个全新的点阵式格栅也确实看上去很精致,内部的每一个小的镀铬方格也都呈现出了尺寸上的渐变,很有意思。

另外,颇具层次感的下格栅也进一步提升了全新XR-V的视觉冲击力,让整个车头看上去精致了不少。当然,牌照板左侧的那一个形似心跳曲线的小设计也凸显了全新XR-V那撩人的小心思。

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头灯还是细长又深邃的设计,内部采用全LED光源,整体感觉就像一双不大但又足够有神的眼睛在不断挑逗你,很有意思。

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值得一提的是,这代车型的中高配版本上提供了比现款车型更高阶的Honda SENSING安全超感系统,追加了交通标识识别、远近光智能切换、后视动态提醒系统以及盲区监测系统等功能。

另外,主动巡航系统升级为100度广角的单目视觉控制系统,取消了毫米波雷达,新的视觉系统将拥有更强大的辅助驾驶控制能力,能应对更多的路况。

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相比上代的圆润造型,全新XR-V明显变得四平八稳了,尤其是从头至尾的那一整根平直的腰线,进一步拉长了这款车的视觉感受。而事实上,这款车的车身尺寸也确实比上代要增长了一部分,其长宽高分别达到了4380/1790/1590mm,轴距仍维持2610mm。

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实拍的高配车型提供了无钥匙进入和一键启动功能,而且只需要轻触一下即可解锁。不过旁边那个外露的钥匙孔多少还是显得有点儿廉价了,给精致的车身造型拖了一点点后腿。

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新一代XR-V将会提供17和18英寸两种规格的轮圈,我们拿到的这台高配车型配备的是18英寸的规格,亮灰的配色颇具质感。轮胎则为马牌的UC6花纹,规格为225/50 R18,档次不低,值得肯定。

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车尾的溜背风格也与现款车型有着明显的差异,反倒是和自家大哥UR-V有了几分相像的地方。新一代XR-V的尾部看上去更加简洁,但整体的层次感依旧强烈,而且也更加的稳重和精致。哦对了,后排车门的开启把手依然在车窗的尾部,这是保留自现款车型的经典设计。

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尾灯采用了透明的熏黑外壳+内部多层布局的设计,如果不点亮的话,你完全看不到一点其他颜色。这就很像个武艺高强的大内高手,平时不露出任何声色,直到出手的那一刻才惊艳众人。

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尾部的保险杠采用的是大面积的黑色塑料包围,轻微的剐碰不会损伤车漆,直接换掉就是了,完全不影响车辆的保值。而且你别看它是块普通塑料,但整体造型也是动了些心思的,一点敷衍的感觉都没有。如果能把右侧的排气管藏得更隐蔽,那就更完美了。

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相比现款的不拘一格,新一代XR-V的内饰设计则要显得规整了不少,尤其是仪表台的布局,整体感更强,也显得更加简洁。不过你去端详每一个细节的话,又会发现它依然有很多值得称赞的地方。

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全新的方向盘依旧是三幅式的设计,不过两侧的多媒体按键区域进行了重新排布,“瘦下来”之后显得更精致,而且功能的划分依旧清晰且富有逻辑性。当然,方向盘整体的手感也依旧很出色,触感和抓握时的充盈感都很到位,十分讨好驾驶员的手。

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仪表盘虽然并非全液晶款,但大部分区域也是液晶显示,只有右侧的车速表是物理指针,左侧的液晶屏可以显示实时行车信息,需要哪部分的参数可以通过方向盘左侧的多功能按键直接切换。

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与e:NS1不同的是,全新XR-V只采用了一个9英寸的悬浮式中控屏,看上去似乎没那么过瘾,不过功能方面倒也不差什么。其搭载了本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,主流的在线交互功能都有提供,实用性有保障。

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空调依旧采用了旋钮+按钮的传统式设计,并且采用了左右两个独立的温控区域,规格上毫不逊色。空调面板的下方是一个不算太深的储物格,只要手机不太大也能稳稳当当的放进去。两端则提供了两个USB接口,左边可以连接车机,右边的则是充电接口。

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再往下是一个更大的储物槽,底部带有无线充电面板,旁边还提供了一个12V的电源接口,进一步扩展了前排接驳各种用电设备的能力。

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排挡杆后方是两电子手刹、自动驻车、陡坡缓降以及节能驾驶模式选择等功能的控制区域,这些都是全系标配。旁边的两个杯架带有限位功能,水杯水瓶放在这里可以很牢固。

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前排的中央扶手箱并不大,深度也比较一般,并不能用来藏下太多的私房钱,也就是放一两包面巾纸的容积。

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之前在e:NS1上被我反复表扬的多功能空调出风口,同样出现在了全新XR-V上。通过左侧的旋钮拧到底部就可以完全关闭出风口,拧到中间则是右侧的长方形主出风口工作,用于最大限度把空调的凉风吹到身体上。但如果你是比较怕冷的人,不想让冷风直吹自己,那就把旋钮拧到最上方,这时空调的风将只通过左侧那个银色的1/4方形的出风口均匀的吹到身体的周围,让你更惬意的保持凉爽。

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仪表台左侧的底部留出了一个开口不大,但又比较深的储物格,手机和水瓶都放不进去,反倒是高速卡比较合适,或者干脆用来临时放点儿垃圾什么的,总之你肯定能把它利用上。

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车门饰板的整体设计并没有什么值得去特别强调的东西,完全采用黑色的搭配,似乎缺少了点儿高级感,但毕竟是个入门的小型SUV,做好本职工作就行了。

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前排座椅整体表现还算不错,坐垫和靠垫都比较宽大,两侧的隆起对于身体的支撑和包裹也都比较到位,填充物的软硬度也一如既往的舒服,没什么可挑剔的。当然,作为高配车型,全新XR-V也只提供了手动调节的座椅,这不得不说有点儿遗憾,好在这款车全系标配了6安全气囊,在被动安全方面毫不含糊,所以,在成本有限的情况下,麻烦点儿就麻烦点儿吧,在我看来安全性更重要。

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后门饰板受限于整体造型的原因,底部空间是比较短小的,不过这也没难倒本田的空间大师们,杯架前移之后,不仅功能方面没有丧失,而且取放水瓶也更加顺手。

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全新XR-V标配了后排的魔术座椅,其靠垫不仅能够向前翻折放倒、坐垫也可以按照4/6的比例进行抬升。别说是花盆,就算是折叠轮椅,也能很轻松的塞进去。这真的是不辱本田“空间大师”的称号,也是对其“MM”理念的最好诠释。

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说完做得好的部分,再来说说值得提升的地方。后排中间的隆起相比两边要明显高不少,如果坐满5个人的话,坐在后排中间乘客的舒适度是要明显低于两侧的。另外就是这个靠背上的可翻折扶手的悬停位置比较低,对于我这个比较高大身材的人来说,并不能很惬意的使用它。

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实用性方面,全新XR-V为后排乘客提供了两个全新设计的独立的空调出风口,提升了后排乘客的吹空调的舒适感。底部则是两个USB充电接口和一个较大的储物格,尺寸很大,不管多大的手机都能放得下。

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说完脚下咱再看一眼头顶,全新XR-V的顶部提供了两个天窗,前面的半部可以实现双向开启,搭配的是手动伸缩式遮阳帘。后面的半部事实上是个玻璃车顶,不可开启,遮阳帘是手动拆卸的,左右各一片,和e:NS1的完全一致,就不再赘述了。

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后备箱有着不错的容积,日常购物和自驾远游的储物需求都可以得到满足。不过需要提醒的是,这个盖板并不是太厚实,大件行李最好轻拿轻放。

放倒后排座椅靠背之后,车内可以形成一个近似纯平的储物空间,偶尔搬家,需要搬运大量物品的时候也能发挥其应有的作用。

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驾乘空间方面,我本人的身高是183厘米,体重200斤,坐在车内无论是前排还是后排的空间都非常宽裕,这一点很好的继承了上一代车型的优势,而且依然可以傲视同级对手,甚至是挑战紧凑型SUV的空间表现。

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全新一代XR-V全系都是用的是一台1.5升自然吸气四缸发动机,其最大输出功率为91kW(124Ps),最大输出扭矩为145N·m,使用92号汽油,每百公里油耗根据不同配置的车型为6.3-6.4升之间。

也许有些朋友要问,上代车型还有更高的1.5T动力,怎么这代车型反而取消了?这个问题您得问尺寸更大的HR-V(暂定名称),根据东风本田的产品策略,在XR-V和CR-V之间将会出现一款全新的车型,也就是HR-V,它将填补XR-V的1.5T车型释放出来的市场空间(当然还有CR-V升级之后留出来的入门版本)。

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说回全新XR-V,1.5升自然吸气发动机用来推动这款小车基本上还是够用的,日常平稳加速完全跟得上节奏,如果是满载或者是需要急加速的情况下,别吝惜油门也是可以获得不错的加速感的。当然,中低速下没什么问题,到了80km/h以上的速度再想获得足够的加速感就比较难了,毕竟区区124马力的最大功率确实不大,别苛责它。

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全新标定的CVT变速箱倒是表现得不错,动力传递平顺,而且对于加速的反应也算是比较灵敏。D挡模式下就已经算是十分的听话,改变传动比的动作很积极,如果你把它放在S挡上,它还会更加的活跃,你会发现它真的是个挺聪明、挺懂得配合的家伙。

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制动系统的表现也是一如既往的本田,踏板的空行程比较短,不需要深踩就能得到制动力的输出,而且随着踏板深度的增加,制动力的释放也是同步的线性增加。通俗的说就是踩多少就有多少,非常好掌握。

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转向的手感同样很本田,方向盘转动起来没有什么虚位,车身也很听话,方向盘转多少,车身也就会立刻跟着转多少,完全没有脱节的感觉,是本田一如既往的灵活操控感。而且方向盘本身的转动阻力也恰到好处,不漂也不沉,男女老少都能适应。

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悬架方面,全新XR-V使用的仍是前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬架,毕竟要权衡生产成本以及车身结构布局,所以这样的基础硬件结构很正常。而且从整体的设定和调教来看,这套悬架的组合依旧带来了很好的驾乘体验。

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在平直的公路上,全新XR-V的悬架能够很好的吸收路面上的细碎震动,尽可能的过滤掉,不给车内乘客带来困扰,而面对一些长波的上下起伏,它也能表现出很好的韧性,做到一次弹跳就化解并吸收震动,决不拖泥带水。弯道中,整套悬架也能提供不错的侧向支撑,只要不是疯狂的压榨它,就能够保持足够安心的转弯。当然,这样的底盘标定逻辑在面对路面上的大坑、减速带之类的东西,就显得稍有点儿硬了,还是得控制一下合理的车速。

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隔音方面,新一代XR-V的表现确有提升,尤其是底盘传来的噪声确实比现款车型要小一些,当然,急加速的时候也还是能听到明显的发动机的嘶吼,好在也并不算大。如果说需要加强的话,车后部传来的噪音会比较明显,尤其是后备箱的那部分,隔音材料的使用还没到位,可以再做些加强。

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总的来说,全新XR-V的整体表现是全面超越现款车型的,无论是更加时尚的颜值、更加人性化的车内驾乘空间,更丰富的舒适便利配置以及一如既往的优秀行驶品质,这些都把全新XR-V的产品竞争力提升到了新的高度,相信其上市后也依旧能保持现有的强势地位,尤其是对于想买1.5升自吸版本的用户们,这个新车绝对值得蹲。

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报价:13.29-15.29万
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