[汽车点评网 试驾] 作为曾经在拉力赛场叱咤风云的车型，三菱Lancer EVO系列可谓家喻户晓。目前这个系列已经发展到了第十代车型，发动机也抛弃了最初的4G63，转而使用全新的4B11发动机，还提供了了双离合变速箱来提升竞争力。
〖EVO（左）与G8 GXP（右）〗
竞争对手方面，除了宿命劲敌斯巴鲁翼豹外，我们这次选择了一个与众不同的对手——庞蒂亚克 G8 GXP，这是一场日系高性能车与美系肌肉车之间的对决。
〖G8 GXP〗
● 力量型选手
这款庞蒂亚克 G8 GXP同样是一款4门轿车，并采用了后轮驱动，动力上选择了V8发动机，来自于科尔维特的6.2L LS3发动机，最大能够输出415马力，最大扭矩接近700Nm，在雪佛兰品牌中，算是非常出色的产品。此外，这款G8 GXP还采用了6速自动变速箱来配合强的动力输出。
〖G8 GXP发动机〗
〖G8 GXP变速箱〗
〖G8 GXP内饰〗
G8 GXP并没有提供太多的选装配置，除了手动变速箱、天窗外基本没有其他可以再加装的配件。价格方面，庞蒂亚克G8 GXP的售价大概在4万美元以上。
〖G8 GXP细节〗
G8的对手Lancer Evolution MR使用了2.0L直列4缸涡轮增压发动机，最大能够输出291马力，另外使用了6速双离合TC-SST变速箱。此外，这次测试的车型还提供了导航，高档音响等配置，最终售价超过了4.1万美元。
● 变速箱的对决
Lancer EVO的实力无疑是强大的，在增压器的帮助下，2.0L4缸发动机能够让车身从静止加速到96km/h只需要5.4秒钟，400米加速用时13.8秒，最终速度达到160.4km/h。
〖EVO〗
〖EVO发动机〗
不过全系的双离合变速箱却感觉不是那么好用，起步时变速箱会自动进行保护，限制发动机的转速3200转/分以下，这也多少影响了加速成绩。此外，如果通过强行降挡来降低车速，变速箱会产生大量的热量，并自动进行保护，直到一切都恢复到正常温度为止。
〖EVO变速箱〗
〖EVO内饰细节〗
G8 GXP在这方面则显得耐用的多，6挡自动变速箱换挡的动作不像EVO的双离合变速箱那么快捷敏锐，但是结构简单也更加耐用。而加速成绩方面，0-96km/h的成绩为4.9秒，比EVO要稍快一些。
〖G8 GXP〗
车身重量上，G8 GXP比EVO重了将近180千克，不过在400米加速能力上，庞大的G8还是要比EVO快了0.7秒，13.1秒和173.2km/h的成绩，将EVO甩在了身后。
〖EVO〗
当你重重的踩下G8 GXP的油门，强劲的加速能力让你感到你的颈部感觉到被折断了，屁股也像是被谁在身后踢了一脚。对于加速能力，庞蒂亚克的工作人员表示自动挡车型拥有比手动挡更强的实力，实际的感受也确实如此。
〖EVO内饰〗
〖G8 GXP内饰〗
除了出众的加速性能，庞蒂亚克G8 GXP的制动性能也让人满意，从96km/h-0的过程只需要32米，而EVO需要34.4米。更重要的是，G8的实用性上更出色，更大的车身提供了更好的乘坐和储物空间。内饰方面G8更有质感，银色装饰条的选用看起来也更加现代，而EVO方面显得有些简单，材质的手感也不够厚重。
对于普通家用车来说，以上几点足以让G8完胜EVO，不过对于更注重性能的车型来说，只是上面的比较还远远不够。
〖EVO与G8 GXP〗
● 赛道上的对比
〖EVO与G8 GXP〗
〖G8 GXP座椅〗
在赛道上，G8沉重的车身和不善于转弯的特性表现的更加明显，EVO在这里有着更加灵活的身手，每一次过弯，G8都需要努力地跟住EVO的脚步，但明显步履蹒跚。两款车底盘方面的差别表现的非常明显，EVO坚固而富有韧性，G8则仍然有些美国车松散的感觉，所以两款车在弯道中的极限要相差很多。
〖EVO与G8 GXP〗
此外，EVO的双离合变速箱比G8 GXP的6挡自动变速箱更聪明，换挡快捷连贯，几乎没有动力损失，而G8的自动变速箱则显得有些拖拉，每次换挡时也会伴随着些许的冲击。
〖EVO变速箱〗
〖EVO座椅〗
〖EVO与G8 GXP〗
4轮驱动的EVO也有着更加出色的抓地力和平衡的前后轴负重，在弯道时动力传递到4各车轮，牢牢地抓住地面。而G8则不同，庞大的V8发动机坐落于车前，在弯道时强大的扭矩完全数送到后轮上，所以如果不小心驾驶，随时都有可能让车尾超过车头。
〖EVO〗
最终EVO在赛道上击败了G8 GXP，性能也并不是单纯的由马力和加速制动能力决定的。EVO的性能更加均衡，而G8则显得有些失衡。此外，EVO的2.0L涡轮增压发动机抗衡V8发动机，在不平等的条件下，EVO更是将自身实力发挥的淋漓尽致。（文/汽车点评网 祁子鑫）
