California开始不停的在直道与弯道间盘旋，感觉爽极了。整个驾驶完全由高亢的发动机加速声，刹车，以及果断地转向组合而成，这无疑是一位试车记者最钟爱的时刻。我发现California的转向，会随着弯道角度的增大而越变越轻，这是一个有趣的现象。在过一些调头弯的时候，方向就会变得非常好打，说实话我个人起初并不习惯这种改变，特别是在弯心的时候有点找不到感觉。在开了一段时间后，才慢慢适应了过来。我相信这也是法拉利为更多没有超级跑车驾驶经验的消费者所做的调整，特别是对女性驾车者来说，这种改变是非常必要的。
● 硬顶驾驶享受私密安静 低速巡航坐拥舒适安逸
发动机的前置，其实是会影响一部高性能跑车的重心分配，从而降低运动性的，但California很好地平衡了这一点。首先法拉利把油箱放到了驾驶者座位下面，后部的双离合变速箱也让配重变得合理。在山路上，我很快明白了这部FR的法拉利，同样可以带来我想从一部法拉利上想要的一切快乐。
据法拉利说，仍然会有10%的California购买者选装手动变速箱，我完全可以理解忠实的法拉利粉丝对那个超酷的电镀滑槽式变速箱的钟爱。但我觉得对法拉利来说，双离合器会在未来唱主角，甚至会慢慢取代经典的F1变速箱。手动档则会逐步变为一种象征，驾驶乐趣方面双离合器无疑会越做越好。
下午，有些小雨，我们正好选择了硬顶驾驶，我也从驾驶者“沦为”了副驾驶。合上顶以后的California变得很私密，也很安静，与敞篷时候有天壤之别。我仍然喜欢这种感觉，特别是想到如果有人开着这部车在上海上下班，堵在高架上的时候，这种私密与安静，加上California特有的舒适低速巡航，是多么的宝贵啊！
一天下来，California身上这种强烈的双重个性已经把我深深迷住了，我觉得一部California其实完全可以提供两部车的感受。意大利人的天才设计，生动地诠释了一部“硬顶敞篷GT跑车”将会给我们带来什么：非常高的日常使用价值，百分之百的法拉利式的优越感和满足感以及超强的运动驾驶乐趣。18万欧元的价格并不比F430 Spider低，但它更贴近富人们的日常生活，使法拉利的受众群体大大增加了。特别是针对向中国这样的新兴消费社会，把运动性作为一部豪华车的全部诉求并不是主流。而California的到来，则实现了鱼和熊掌的兼得。
● 实用与乐趣同在 法拉利潜在车主的明智选择
我在最新一期法拉利官方杂志上看到一篇关于上海女性法拉利车主的精彩文章。我惊讶地得知中国竟然有30%左右的法拉利车主为女性！其中不乏F430的驾驶者，真是令人佩服。虽然大家都在谈论经济的放缓，但我仍认为这部全新法拉利的魅力对很多真正的有钱人来说难以抵挡。据说California即将投产的消息刚发布短短数月就让订单排到了两年以后！也就是说，已经有起码5000个有钱人愿意为添置一部价值18万欧元的法拉利买单，而其中绝大部分只是看到了它的照片。
恭喜在中国将成为California车主的人士，你们是幸运的，这不仅仅是因为你们有钱，更因为你们这次选对了车！虽然我觉得像法拉利这种顶级消费品，稀缺性是必不可少的。但我另一方面也希望看到销量的提高给法拉利公司带来的蓬勃发展，只有这样我们才能不断看到优雅的、疯狂的、有趣的、无与伦比的法拉利跑车不断涌现，以持续我们内心对汽车的那一份痴迷。
汽车的未来，我们不得而知，而可持续发展是非常重要的。对一个豪华品牌，让一部车拥有更多的功能和实用性，而不仅仅是一个成人大玩具，也是走向成熟的重要一步。传说中那部混合动力法拉利还要等上一段时间，而我有理由相信，眼前这部“一车两世界”的California将会在未来两到三年内，成为全世界最受欢迎的豪华运动轿车，也将会帮助法拉利迈入一个新的历史阶段。更重要的是，我们仍有理由相信，交通工具的发展，除了趋向克制与环保，也同样会给激情和快乐留出足够的空间，这一点很让我欣慰。
● 编辑观点：
纵观本年度，能够从日产GT-R手中夺走“年度超级跑车英雄”的机会已经不多了。2007年是奥迪R8出尽了风头，再往前一年的明星则是保时捷GT3 RS。虽然2008还未过去，但很多属于明年的新秀已经进入我们的视野，其中最引人注目的无疑就是这部法拉利California。它“FR+硬顶敞篷” 的概念对法拉利来说既充满新意，又浑然天成。它的外形随时切换于靓丽与彪悍之间，同一颗心脏却散发出鲜明的双重个性，理智与野性共存一身。它同时兼顾了运动性和舒适性、炫耀性和实用性、豪华性和创新性，以及既率真享乐又奔放自由的生活方式。而且它很可能是有史以来最适合中国有钱人的一部法拉利！据称 California的订单已经排到2011年，这还是在全球没有正式开卖的前提下。所以如果说这部车还有什么缺点，我觉得就是作为一部法拉利，实在不应该有这么多人对它一见如故，并真的去掏钱排队买它。这真的是遗憾，不是说反话。
