去年12月份，广汽传祺M6 PRO新增了两款搭载爱信6AT变速箱版本，它们分别是270T自动豪华版和270T自动尊享版，这两款新增车型与搭载双离合版本的车型配置基本一致（仅新增了发动机启停），不同之处就是变速箱。

当然变速箱的改变有可能让这款车的操控特性也发生较大的变化，所以我就跟厂家借了一辆试驾车过来体验。除了想体验它换变速箱后有没有较大的变化外，也想为自己考察一下，看看这款七座的MPV适不适合自己。

2021款传祺M6 PRO是之前M6的中期改款车型，外观最显著的变化就是前脸中网变得更大，上下进气口采用一体式设计，在两侧配上了大面积的镀铬装饰，看起来显得更加张扬。

矩阵式前大灯与LED日间行车灯结合在一起，并且日间行车灯与下方的镀铬条还形成堆成效果，两侧看像是一个倒C形。

至于它的侧面以及尾部，其实跟之前相比并没有什么太大变化，延续了之前长车厢的造型，因为保证车内的乘坐空间才是这款车最大的价值所在。

广汽传祺M6 PRO在同级别车型里它的车身尺寸算是比较大的，尺寸快赶上高一级的奥德赛。值得注意的是，传祺M6 PRO的车内布局还借鉴了奥德赛的设计，比如将备胎放在了前排座椅的下方，从而在尾部空出了一个下沉式的尾箱。

在体验广汽传祺M6 PRO前中后三排座椅后，我可以确信，在空间上和乘坐舒适性上它在同级别里有很大的优势，特别是第二和第三排座椅采用斜坡式的设计，就算是成年人坐在第三排也能有不错的大腿承托，长途出行的话不会像做小板凳一样。

为了充分照顾三排乘客，广汽传祺前中后三排座椅都设置的独立空调出风口、杯架和USB充电插口，其中第二排乘客还能单独控制后面两排的空调温度和风量。

刚刚已经提到，广汽传祺M6 PRO的第三排座椅下方设置一个下沉式储物空间，就算是坐满七个人也能有充足的空间来存放行李，比如放两个登机箱和几个大的软包一点问题没有，小长假一家人出去旅游非常适合。

当需要搬运大物品的时候，把第三排座椅折叠放倒后可扩容出1100L空间，用来搬运小的冰箱、自行车或是年桔都没有问题。

广汽传祺M6 PRO全系标配一体式连体液晶大屏，其中中低配车型配备7寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，而顶配车型搭载12.3英寸智能液晶仪表+12.3英寸全彩高清中控大屏。车内的功能主要依靠手机互联来实现，配备了苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCAR，其中华为HiCAR还能实现手机无线投屏。

完成手机互联后，就可以使用车载语音以及手机上一系列的应用了。

去年12月，广汽传祺持续听取用户的反馈和需求，在传祺M6 PRO原基础上新增爱信6AT变速箱版本，带来AT豪华版、AT尊享版两款车型，进一步丰富M6 PRO的产品选择，满足用户多元化的动总需求。换了爱信6AT后，这款车开起来有什么不一样？

动力方面，依旧搭载第三代270T发动机，最大功率124kW（169马力），最大扭矩265N·m。实际体验来看，动力非常符合日常驾驶，在80km/h的速度下，它驾驶起来还是相当的轻快，爱信6AT与7速DCT变速箱在调校上还是一脉相承的，区别就在于起步一换二，爱信6AT总体来说会更加顺滑，几乎觉察不到换挡。

新车提供节能、舒适、冬季和运动四种驾驶模式，但在节能模式下，广汽传祺M6 PRO的动力输出并不会很慵懒，而且它着车默认ECO模式，日常开还是挺轻松。在运动模式下，发动机的转速会高一些，油门的输出总体来说快一点，但如果想要暴躁驾驶它的话，它换挡的逻辑又显得有点慢，毕竟它是一台MPV车型，激烈操控可不是它的强项。

底盘的话当然是偏舒适的调教，日常基本上能将扰人的震动隔绝与车外，特别是过减速带和压井盖的时候，能将跳动抑制得不错，虽然它是前麦弗逊后扭力梁悬架系统。

广汽传祺为了满足消费者的不同需求，所以新增了M6 PRO爱信6AT车型，新车的配置增加了发动机启停，售价比双离合版本提高了3000元，对于有AT信仰的消费者来说，这款车很好地解决了问题。