一说到冰雪试驾，大多数人心中想到的可能是硬派越野车或者是“大后超”漂移，但其实我国北方幅员辽阔，任何车型都要面对冰雪的路况。最近这些年，国内的自主品牌越来越重视冰雪试驾的活动，而作为南方人我也有了更多接触冰雪试驾的机会。

这次我参加的是捷途汽车全系车型的冰雪活动，在此之前也参加过几次冰雪试驾活动，但每次参加都能收获到新的技能。

国内汽车市场竞争激烈，捷途汽车瞄准独特细分市场的差异化定位，创新提出“旅行+”战略，通过人、车、场景结合的全旅行产业链的生态布局，满足用户不断提升的出行需求。

捷途汽车“旅行+”战略吸引到的客户自然是喜欢旅游的，那么在冬天怎么能不去看看北国风光。这次我们跟着捷途汽车来到了牡丹江市威虎山，就是电影《智取威虎山》的那个威虎山。

两天的行程，捷途汽车为我们安排了冰湖极限驾控和林海穿越两个项目。冰湖极限驾控安排在莲花湖上，湖面133平方公里，平均水深40米，但在冬季的时候，整个湖面就会结上厚厚的一层冰，卡车开在上面都没有问题。这次的冰湖驾控共分了三个小项，分别有绕8字、冰面绕桩和冰面小赛道。

试驾的车型共有四款，分别是捷途X90子龙、捷途X90 PLUS、捷途X70诸葛和新款捷途X70S，这四款车型中捷途X90子龙是捷途汽车的旗舰车型，是捷途家族唯一一款搭载了鲲鹏2.0T发动机的车型，最大马力254匹，最大扭矩390牛米，匹配7速DCT变速箱。其余的三款车型则全部搭载1.6T发动机，最大马力197匹，最大扭矩290牛米，同样匹配7速DCT变速箱。

所有的车型都换上的雪地胎，而跑小赛道的捷途X90子龙更是换上了钉胎，具有更好的抓地性能。

虽然我们换上了雪地胎，但在绕8字和绕桩的时候，抓地力依旧很不足，车辆几乎时刻都处于失控的边缘，ESP车身稳定系统时时刻刻都准备介入。在雪地胎和ESP双重保障下，我们完成这两个项目还算轻松，就是速度确实不能太快，因为冰面的附着力太低了。

我将ESP关了再跑一次，起步轮胎就一直在打滑，车辆动起来后要不断去修正方向盘，油门稍大一点就容易冲出跑道。试着在跑道玩漂移，速度起来后方向一打车身就横起来，但如果方向修正不精准以及油门控制不够细腻，结果就是冲出跑道，所以想要练好一项技能多练习是少不了的。

来到小赛道体验环节，我们换上了动力最强的捷途X90子龙，而且这款车还更换了钉胎。我们在所有电子系统都打开的前提下，配合钉胎，还是能在冰湖小赛道上实现较为精准的操控，但车身其实依旧很滑，跟在水泥地里驾驶完全两码事。而关掉ESP后想要来一个完美的漂移，结果就是把赛道边上的桩桶刮到一大片。

可能有人会问，前驱车也能漂移吗？前驱车肯定玩不了后驱的那种连贯漂移，但对于高手来说，在一个弯道上做一个漂移动作还是很轻松的，但就是一个动作，对于没有基础的人来说这也挺难的。

除了冰湖极限驾控外，还有林海穿越项目，说白了就是雪地山路驾驶。可能有人会有疑问，我们开着两驱的车型，能去这些道路驾驶吗？实际情况是，选对轮胎才是最关键的，在东北地区，冬天必须换上雪地胎。如果没有换雪地胎，就算是有四驱也只是在原地打滑，因为轮胎跟路面的摩擦力不够，再大的动力也不能转换为驱动力。

在冰雪路驾驶，一切都要轻柔，方向不能打得太急，油门也不能踩太深，刹车也不能随便跺死。一切都要顺着来，那么驾驶起来就会得心应手。另外对于路况的预判提前量要加大，因为在冰雪路面的刹车距离真的比柏油路要长太多了。

另外，一定不要关掉ESP这些电子稳定系统，反正我在冰雪路驾驶的时候，车辆稍微有一点失控，它都会积极介入，在危机时刻它可能就是救命的配置。

全文总结：捷途汽车“旅行+”战略下，肯定会有很多车主在冬季的时候驾车去看雪景，所以开展冰雪试驾活动特别有意义。对于南方的朋友来说，多学一些冰雪驾驶技巧，在旅途中就会多一份安心。最后再强调一次，冰雪路面一定要换上雪地胎，这真的很关键，比四驱系统有用的多。