当下，新能源汽车市场的车型可谓是琳琅满目。人们选择新能源车型的主要还是因为它高性价比的用车成本以及城市内代步的便利性，当然如果要是在价格上具有高性价比那就更是再好不过的了。而今天带给大家的就是一款十万元精品纯电车型，它就是来自比亚迪新能源家族的新星比亚迪海豚，一起来看看它的表现到底如何。

海豚是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型，包含众多极富辨识度的视觉符号。而波浪则作为另一种重要元素出现，并与“海豚”形成呼应。而且外观上还有一大特色就是全系都采用了双色车身，让它在气质上更加的时尚。“海豚”之眼LED组合车灯，它整体的设计灵感来自“海豚”的眼睛，闪烁着活力的神采。

比亚迪新LOGO采用简约流畅的金属线条，取消了椭圆形的边界，整体设计变得更加开放，更具动感，也更符合新世代年轻用户的审美。作为新LOGO在比亚迪车型上的首次应用，海豚简约、开放的整车设计风格与新LOGO设计完美契合。

侧面线条来看，基于海豚的新能源属性，短前后悬、长轴距的设计让整车看上去更舒展。而作为纯电精品，对比的目标自然锁定在同级的燃油神车本田飞度，从尺寸的对比数据上来看可以说是完胜，尤其在电动车擅长的轴距上更是超过飞度，为车内空间表现打下了坚实的基础。 

车辆的格栅及D柱采用斜纹装饰，通过多组间距、粗细不等的纹线，以平行、交汇的形式，辅以高亮与磨砂间隔的表面处理。

在车辆轮毂方面配备了16英寸轮毂，也让海豚原本就非常舒展的车身线条具有更好的比例。 

几何折线贯穿式LED尾灯，设计灵感来自“海豚” 跃起时螺旋式上升的姿态，并以贯穿式设计与前中位置灯形成呼应。车灯点亮后，无论夜晚或远距离观察，都具有极高的辨识度。

作为互联时代的新品，海豚提供多种车辆解锁方式，用户可以通过比亚迪汽车APP、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙进行操作。尤其手机NFC车钥匙，该技术可授权一个或多个手机使用，只需将已授权手机靠近后视镜附近的感应区即可快速解锁，手机没网没电的时候也能使用。

可能有人会问，这样方便是方便了，但是安全不安全呢？海豚的手机NFC车钥匙遵循全球车联网联盟CCC规范，对所有隐私数据采用本地加密存储策略，不上传云端或网络，也不允许第三方程序访问，保证用户信息私密性以及车辆的使用安全。

内饰整体色调同样与外观配色相呼应，仪表台以一组波浪造型的特殊造型，打破了以往追求平整与对称的传统设计，平衡了结构上的空旷感。创意灵感来自浪花层叠的车窗除霜出风口，也让仪表台更加生动。

平底式方向盘握感饱满舒适，整合了诸多功能的快捷按键更具实用性。其辐条的线条犹如“海豚”游动的尾鳍，带给用户更多新鲜感和视觉冲击。

中控台的设计追求的是让常规功能操作触手可及，同时减少了物理按键占用的空间，为储物创造更多便利，电子换挡拨杆也整合在一起，操作更加顺手。

前排的双USB充电接口已经是现代车型的标配，中间还设计了行车记录仪的存储卡槽，另外12V电源也依旧提供，为扩展更多功能留下了空间。

中控台集成了双杯架，以及手刹和自动驻车功能按键，后方还有手机的无线充电槽。

中央扶手打破传统的结构形式，设计了半开放式的储物结构，兼具美感与实用功能。内门把手造型犹如“海豚”的胸鳍，每次开门，都像是与“海豚”的一次握手。内门板上部的波浪形软质包覆，让肩部接触时感觉更为体贴。

肤感内饰是最近非常流行的全新材质，通过对内饰面料的特殊处理，海豚为用户打造温柔的亲肤感，同时也让内饰整体更有活力，更具新鲜感。前排座椅采用一体式、镂空头枕设计。座椅表面采用曲面三维包覆，以印花与纯色面料拼接而成，辅以极具个性的跳色包边条，造型更时尚。

海豚的座椅采用弗吉亚最新研发的Dragon Ⅲ骨架平台，重量轻、结构稳，发泡材料硬度经过多轮调试，可提供足够的支撑，同时具有悬浮般的零重力乘坐感受。 

后备厢容积可满足多人出行的需求，车内同时提供眼镜盒、多功能挂钩、半开放式储物格、副仪表台置物盒、双层文件袋及隐私储物盒等二十余处贴心设计，满足用户多场景的置物需求。

海豚配备12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，采用车规级元器件，高寒、高温、高尘环境仍能保持运行流畅。硬件配置与时下的主流平板电脑相当，屏占比更大，更可根据使用需要自动切换“横屏”或“竖屏”显示模式，打造全新视觉与交互体验。

海豚配备高能效的热泵系统，通过直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，并可根据需要，以低能耗对乘员舱温度进行调节。热泵系统还可以吸收电动力总成的余热，并能在-30℃-40℃的宽温区内工作。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升20%。

比亚迪海豚搭载基于e平台3.0技术开发的高度集成的八合一电动力总成。时尚版车型最大输出功率为70kW，顶配的骑士版车型则为130kW。

海豚的行驶质感，第一印象来源于整车的静谧性。这款新车是由比亚迪首席NVH调校专家张强博士操刀，采用全新的NVH设计理念，通过“源头控制”“路径阻断”“子系统模块化”的综合手段，让海豚的车内噪音显著优于同级别车型。不仅降低了电动力总成的噪音，并且增加了全新开发的五大隔垫，20处吸声材料遍布全车。

专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架，有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声，全面优化了海豚的NVH性能。在实际试驾中，行驶在60-70公里时速的城市快速路上，车内的静谧性都保持了出奇的一致，除了风噪和胎噪外，几乎感觉不到来自车辆其他部分的噪音。

海豚底盘的灵动感也让我们在试驾时印象深刻，虽然后悬架依旧是扭力梁结构，但悬架由比亚迪首席底盘调校专家汉斯•柯克率领的团队，耗时八个月精心调校，数百轮的方案选择，提供舒适、运动的双重模式选择，在确保乘坐舒适性的同时，也更富乐趣的驾控体验。

而在能耗方面的表现，这次的试驾车是续航为405公里的时尚版车型，为了考验它真正的实际用车表现，我们决定进行一次续航实验，看看电量状态从100%到0%到底能跑多少里程。

其实海豚这款车整体的续航里程完全可以满足城市内的日常通勤，这一次试驾的整体道路环境可以说是比较通畅的，在期间的车速保持在在35km/h-70km/h，平均电耗保持在5kWh-12kWh之间，可以说这样的表现已经非常不错了。尽管目前北方正处于冬季，不过这次的室外温度保持在﹣1℃-3℃之间，不过我们在车内依旧还是会开着空调，空调吹风调节到低档位并保持恒温。整个测试环节中不会对车辆进行二次充电，截止到将车辆电池消耗至0%的极限状态，比亚迪海豚整体行驶里程总计行驶388.8公里，这样的里程表现比标定的405公里少行驶了16.2公里，不过相比较于当今大部分新能源车在实际驾驶中的续驶里程打7-8折的表现，比亚迪海豚的表现可谓是值得称赞的。

毕竟比亚迪海豚作为e平台 3.0的首款量产车型，集合了比亚迪目前最核心的几大技术，比如刚刚前面说的刀片电池、热泵系统、八合一电动力总成以及电池包冷媒直冷直热技术，在这些技术的加持下可以很好地解决用户最关心的电动车冬季续航痛点。
 

总的来讲，海豚的出现可以说让我们对于自主品牌的“十万元级精品纯电车型”有了全新的认知，以往在这个级别的车型都是实用性的代步工具，很难在设计、做工以及质感方面有所要求。而且，对于在冬季纯电车型里程焦虑这个痛点来说，海豚的表现也十分令人惊喜，当然这些都离不开比亚迪e平台3.0，几大核心技术的加持让它无惧冬季的低温环境。很多人见到海豚后的第一反应都觉得它更适合女性用户，但是其实它针对的是更多的年轻用户。所以作为年轻人想选一台十万元级别的有质感的精品纯电车型，比亚迪海豚的确也是一个不错的选择。