2、 如果个别汽缸在特定情况下不工作，是否会造成发动机的磨损不均匀？

　　不会，发动机少数汽缸停止工作，仅仅是进，排气门以及燃油供给系统停止工作。但发动机的活塞依然处于正常运转状态。在整个工作过程中，发动机各个缸内的零件磨损状况是一样的。至于摇臂磨损和汽缸零件在不同温度下磨损程度的不同则是非常微小可以忽略的。

　　同时，笔者需要补充一个细节：在该款发动机处于3缸或者4缸任何一种工作状态之下时，非工作缸的火花塞会继续点火，以保证火花塞的温度会在气缸重新投入工作时可以达到工作要求，并防止汽缸内残余的油气混合物造成火花塞油污，而导致点火效率下降。

3、 在其他的汽车品牌之内，是否还有类似的发动机变排量技术？

　　左图：Dodge车型上所采用的5.7L HEMI发动机，不过值得注意的是，该发动机采用了底置凸轮轴设计。右图：HEMI发动机控制单侧汽缸开，闭的阀门。

　　通用的5.3L V8引擎配备了通用自己的DOD，排量可变系统，该系统的工作原理依靠一个特殊设计的气门顶杆来完成，依靠油压的有无，来控制这个气门顶杆的闭合。

　　在美国的GM集团，克莱斯勒集团以及德国的奔驰公司手中，也拥有和本田公司相类似的变排量技术，不过具体如何达到变排量的效果，各个公司的技术原理依然有所不同。在以上三家公司里，只有美国的GM集团所采用的HEMI技术（变排量技术）和本田公司所采用的VCM技术相似程度最大。

　　但是，本田与其他所有的竞争对手有所区别的一点是，本田VCM系统着重应用于中等排量的V6发动机上；但它竞争者的可变排量技术都是应用于更大排量的V8，甚至V12发动机上，并且只有4/8（V8），8/12（V12）等两种可变排量的选择。从民用和推广的角度来讲，本田的VCM技术更加具有实用性。

4、VCM系统工作效果如何

　　灵敏度：在发动机处于非6缸工作状态下，仪表板上会有一盏 “ECO”灯亮起来提示驾驶者：当前发动机处于3缸或者4缸的“偷懒”工作方式。当驾驶者把油门踩下深一些，想要获得较大的动力输出时，“ECO”灯马上就会熄灭，同时发动机的动力会源源不断地从后推背而来。假如驾驶者把油门踏板松开持续1-3秒的时间后，“ECO”灯又会亮起。可以说，VCM系统是一个相当实用的技术，并不是一个用来“显摆”的花架子。

　　平顺度：根据笔者亲自试驾3.5L车型的经验，无论该款VCM发动机如何在3，4，6缸之间的工作状态中切换，笔者都无法感觉到气缸开闭之间的停顿或者是震颤。可以说，VCM系统对本田来说还是相当成熟的一个技术。