● 观感:
按照登记排序,笔者被安排在了中间位置试驾。所以在次之前,笔者仔细留意了其他试驾人员的车况,而第一轮试驾表现则给笔者留下了深刻的印象。
上图是2.4车型在起步后所留下的车轮印记,抛却试驾者“凶悍”的驾驶风格不谈,在一定程度上,能够反应出其低转速下充沛的动力,及225 R16轮胎良好的抓地性能。相较而言,2.0L车型则显得“温柔”许多,并没有留下太多的“动力印迹”。
起步后的第一个弯道,紧接着便是30度斜坡
待两车起步后,2.4瑞鹰立即消失在第一个弯道中,2.0紧随其后,此时,笔者正欲与其他同行者上前观望,却见一辆瑞鹰由山壁后缓缓滑下,而这正是稍后起步的2.0车款。事后,询问驾驶者原因得知,其在2挡过弯后并无降挡,出现了上坡时扭力不足的现象,同时换挡不及导致了以上滑坡状况出现。而也由于这一幕的出现,笔者在接下来的试驾中,特别留意了两者的低速扭矩输出表现。
● 试驾:
瑞鹰2.0爬坡表现
笔者首先选择了2.0手动两驱车型进行试驾。坐进车内,感受怠速下车况,发动机噪音及振动均较小,如不是有心留意,坐进车内并不会有所察觉。1挡起步,松离合轻踩油门,转速来到1500转,车辆平稳行进,而此时瑞鹰轻便的油门,则令笔者明白了之前试驾者为何在起步便有的“凶悍”表现了。进入弯道,由于“溜坡”的前车之鉴,笔者仍旧保持1挡上坡,继续踩油门来到2500转,扭矩的线性提升感受明显,而且仍有相当余量,通过陡坡较为轻松。进入直道,笔者顺势挂入2挡,动力有瞬间的减弱感,不过补踩油门,转速来到3000转,缓缓的动力提升仍在持续,笔者尝试继续深踩油门,转速超过3500转,引擎的“叫嚣”声明显尖锐起来,而此时该款2.0机器的力竭表现已清晰显露。而在来到另一更为颠簸的40度陡坡时,笔者降为一挡保持2500转上坡,随后逐步提升发动机转速观察发现,当超过3000转后,发动机声线便会有明显的“拉扯”感,而扭力输出则已止步不前,不难看出,瑞鹰的2.0发动机属于中低转速调校,最大扭矩持续爆发在2500-3000转之间,所以对于此类一般陡坡,平稳通过不成问题,但要想体会越野的“激情”,“能力”有限的2.0车型似乎尚无法满足。
瑞鹰2.4爬坡表现
而换为2.4手动四驱驾驶后,笔者留意到相对于行驶了四千多公里的2.0车型而言,此辆试驾车已有2万余公里,而此也被通行人员喻为“最好开”的阶段。同样先感受怠速,发动机的噪音和抖动相对2.0车型明显较大,但声音尚属沉稳,并不扰人。起步加速阶段,1500转相同油门,2.4更应该用“窜动”来形容,低速下扭矩的输出感较2.0更为直接,而油门同样感觉极轻。30度的首个坡道,笔者采用了2挡上坡,稍深踩一脚油门,转速拉至3000转,从容通过,而此时40KM/H的时速仍在继续增加中,相对于此前2.0的滑坡表现,2.4显然具有更为强劲的低速高扭输出。所以,在此后的40度坡道攀爬时,笔者仍想尝试2挡通过,但是,在坡道过半,深踩油门直至4000转,明显感觉力不从心,于是紧急降挡,保持2500-3000转行驶,扭力的充沛感便又涌现。而通过反复的几次尝试及与其他试驾人员的交流,2500-3000转的高扭输出同样是2.4车型的调校风格,而动力上,2.4车型的表现,明显与瑞鹰1.7吨的车重更为匹配。