在2021年10月，凯翼轩度正式上市，作为家族内一款主打年轻消费者的紧凑级轿车，凯翼轩度拥有从内到外都很符合年轻人需求和审美的亮点，同时这辆车以及凯翼品牌也并不只是这么简单，在开拓市场方面他们不仅做了调研同样在产品上也十分用心，十分用心地满足着消费者需求。

第一眼看到凯翼轩度，就被车辆前后左右各个角度的设计所吸引，车头部分凌厉且略显复杂的构造看起来足够给人留下一个很深刻的第一印象。

再来说说细节，进气格栅虽然设计较为复杂，但是层次和棱角较为分明，设计感足够出色。车头灯光方面也是犀利十足的走势，特别是车辆下方雾灯处的日间行车灯，类似回旋镖的造型看起来足够犀利。

中网采用中央向两端逐渐缩小的镀铬点阵式设计，并且采用多色处理，给车头增加一丝运动成分，同时雾灯处也带有通风孔，既是一种装饰同时也能够给予制动系统充分降温，保持车辆性能。

再转到车侧，数据方面，车辆长宽高分别为4666*1825*1843毫米、轴距2700毫米。虽然并没有采用目前十分流行甚至有些俗套的溜背式设计，但是正因如此，角度与下沉趋势更加犀利的车顶让人看起来也足够舒适。

外部配置也足够出色，360°全景影像、无钥匙进入系统、侧面镀铬装饰等，另外还采用了双色17英寸铝合金轮圈与前后红色卡钳，可以说不仅是配置还是造型都拉的很满。

车辆尾部则是车辆看起来最出色的部分，特别是尾灯和尾厢的处理，由于采用的意大利豪华设计团队，车辆尾灯有明显向阿尔法·罗密欧经典车型156致敬的意味，尾灯造型本身也十分出色，点亮之后效果十分犀利与车头的设计思路形成前后呼应。

尾部灯光不仅是唯一的亮点，其他设计上也颇为用心，双色护杠以及双边单出排气看起来都是提升设计感的点缀。

进入车内，虽然整体看起来被各种凌厉的线条以及犀利的设计堆满，略显紧凑，但是看起来各功能区的划分、总体的设计和元素都让人看起来十分舒适，同样配置方面也十分出色。

车内几乎能够触及到的地方都采用软质材质包裹，双色缝线和细节看起来也具备设计感，在同级别对手中无论是设计感还是做工用料都可以给到优秀级别分数。空调控制区采用的磨砂触摸式按键质感爆棚，既免去了钢琴烤漆触摸板容易留下指纹的尴尬又能展示出模拟按键的未来感，一举两得。

配置方面当然这辆车也不会让人失望，虽然没有采用全液晶仪表，但是仪表盘内的彩色显示屏能够显示导航、多媒体、行车信息等内容，足够实用。

中控屏采用10.25英寸触控式液晶屏，在反应速度和APP丰富程度上令人满意，高德地图、QQ音乐等丰富应用让车辆使用感受十分出色，此外语音助手也十分智能，对语音的识别度和方言的识别度较高，且能够形成与车机内的多款APP互联。

车辆前排采用一体式座椅，臀部和腿部的包裹十分到位，虽然是采用动感十足的设计，但是舒适度和包裹感共存，乘坐感出色，加上双色方案给人运动感十足的感觉。

虽然采用电动多向调节，不过可调整的范围仍有提升的空间，座椅高低的调整范围太小，并不太适宜所有驾驶员的身高范围，就像身高188厘米、体重240斤的我，座进来之后就略显拥挤。

后排空间令人满意，得益于2700毫米的轴距，同样后排座椅的坐垫厚度和靠背角度比较出色，后排还带有中央扶手与出风口，这些细节可以看出，设计者对后排的态度十分友好。

整体比前排来说做的更好，头部得益于车顶上的凹槽让相同身高的体验者来到后排有着更充裕的纵向空间，虽然腿部略显局促，但是对于特体体验者来说还算过关。

后备厢内部细节出色，两侧的凸起比较规则，地板平坦，能够让使用者找到十分合理的储物空间，后排座椅支持比例放倒。 

尾厢采用了外部液压枝干连接的方式，尽可能减小后备厢质感影响内部空间，而在逃生开关的设计上颇为用心，即便是小朋友也能轻松找到逃生按键并轻松操作。

本次活动中我们也对车辆的驾驶性能进行了简单的体验，通过场地内的几个规定科目对车辆的加速、制动，转向和底盘滤震性进行了并不太复杂的测试。车辆采用1.5升涡轮增压发动机，来自奇瑞的鲲鹏动力，匹配CVT变速箱，最大马力156匹，峰值扭矩230牛·米。

首先是考验加速能力和制动系统的科目，在起点区域车辆进行0-60公里/小时的加速，测试车辆1.5T鲲鹏动力发动机以及CVT变速箱的加速能力。体验中加速感受虽然不是那种爆发力十足，但是相对较为线性的感受开起来比较轻松，同时提速能力有所保障。

制动效果也比较出色，但是在车内的感受是制动踏板较软，不过还是足够跟脚，需要踩深一点才会有更出色的制动效果。

车辆时级别内少有的采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂底盘组合的车型，在行驶中给车内人员带来的也是十分出色的底盘感受，无论是通过连续减速带构成的起伏路，还是模拟湿滑路面由锥桶组成的蛇形避让绕桩路，在其中行驶时底盘都是很出色的。

在起伏路行驶中，避震器对于任何速度通过颠簸时都能够做出相应的调整，尽可能的吸收多余的震动，此外在控制横向不规则跳跃方面，前悬挂也在做着很复杂的工作，几乎不会有太多的拖拽感传递到驾驶员紧握着的方向盘上。

车辆的转向系统相对度盘和动力来说有更大提升空间，在转向灵活度方面需要进行进一步调校，在连续转向时，车辆的方向需要用更大幅度的摆动才能找到精准的角度。

综合测试中，对车辆底盘、动力、转向等方面进行着综合的考验，并且通过计时赛方式尽可能让现场所有体验者把车辆极限开出来。最终最快成绩是25秒左右完成科目，而我的时间是26秒多，虽然相比于本组并不算最佳但依旧获得了个不错的成绩，毕竟这种项目是重在参与，考验车辆性能的同时更考验体验着的驾驶技术。

对于凯翼轩度来说，目前这个品牌的知名度是唯一对它们的不利因素，因为从产品方面这辆车已经做到了级别内头部选手水准。特别是顶配车型才要9.39万元的售价，是车辆最大的法宝，此外像出色动力、优秀设计以及内部空间都是这辆车的加分项，未来只要在品牌知名度上为这辆车打开大门，那么它将是一个不愁卖的选手。

本次只是一个简单的场地体验，58汽车也将在最近拿到一台凯翼轩度长测车，并进行更详尽丰富的测评，包括车辆的售后服务，更详尽使用感受、油耗等内容，如果对这辆车感兴趣的消费者请您期待58汽车后续对车辆的持续报道，如果有关于新车的更多为题也请您在文章下方留言，届时我们将逐一进行解读。