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游“韧”有余 场地试驾上汽名爵MG ONE

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2021-10-22 21:14:34来源:58汽车类型:原创编辑:赵帅

MG ONE在今年7月份就首次亮相了,这是首台基于上汽SIGMA平台打造的紧凑级SUV车型。外观设计相当激进,但动力总成方面搭载了一套1.5T+CVT的组合,可能会让一些朋友觉得这台车性能不强。所以今天我们来带了全亚洲最大的上汽广德试车场,来体验一下这台车的动态性能到底怎么样。

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外观方面,我们试驾的这台 MG ONE是主打数智运动α版配色也是专属的气泡橙颜色,整体车头的视觉冲击力非常强,尤其是中网的设计,实在是太抓人眼球了。

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MG ONE的车身尺寸分别为长宽高4579×1866×1601mm,轴距为2670mm,是一台标准的紧凑级SUV,但基于SIGMA平台打造的MG ONE拥有着超低的重心,这也为了太运动性能打下了基础。轮胎方面,MG ONE搭载了一套规格为225/50 R19的马牌 PC6轮胎成本不低,但却为它带来了出色的抓地和制动表现。

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车尾的造型同样充满了力量感,但我个人感觉设计没有车头那么出彩,后杠下方采用了装饰性尾喉,双边双出的结构让MG ONE的视觉层次感更加丰满。

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我非常喜欢MG ONE尾灯点亮的效果,车顶尾翼上的高位刹车灯非常像赛车的领航灯,而且整个尾灯的造型让车尾看起来有一些宽体的视觉效果,真的很漂亮。

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内饰方面最吸引眼球的就是这个尺寸达到了30寸的三连屏,这次试驾没有仔细体验这套系统,但从显示画面和倒车影像上来看,屏幕的分辨率和显示效果相当出色。只是左侧的触控面板,在使用起来需要适应一下。

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MG ONE车内的运动气息也直接拉满,前排的两个一体式桶椅体验很好,座椅的包裹性出色,坐垫两侧的侧翼也能完全包裹住身体。方向盘上继承了老款车型的SUPER SPORT按键,在日常驾驶中使用很方便,轻轻一按切换运动模式超个车就很舒服。

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动力方面,MG NOE搭载了MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机,最大功率181马力,最大扭矩285牛·米,这台发动机的账面数据相当出色了。变速箱方面,MG ONE配备了代号为CVT 280的变速箱,这台CVT变速箱财通了博士最新设计的扭矩钢带,速比能达到7,最大可以承载325Nm的扭矩,对于这台1.5T发动机来说绰绰有余了。底盘方面依旧厚道,采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架的结构。

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我们在现场简单的测试了一下这台MG ONE的加速刹车表现,整个数据还是很让人意外的。0-100公里/小时的加速时间大概在8.5秒左右,对于这个售价和排量的SUV来说很漂亮了。可以看出整个加速的曲线相当平滑稳定,这也是CVT变速箱带来的最大优势。

制动方面,得益于全新的平台架构和轮胎,MG ONE做到了35米左右的制动数据,而且从数据上来看,整个制动力输出的也相当线性。实际的刹车脚感有点儿德系那味儿了,踩多少有多少信心很足。

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测试完加速刹车以后,我们来到了试车场长达9公里的高环项目,在这个项目中我们实际测到了最高时速也很不错。在车辆满载的情况,我们能将这台车开到表显190公里/小时左右的极限速度,应对咱们国内的法定限速绝对绰绰有余了,对于这台1.5T发动机和CVT变速箱来说这个数据是很出色的。

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除了动力性能,我们还体验了MG ONE的悬架性能,广德试车场中的复杂路面几乎囊括了所有路面的情况,可以有效的监测出这台车在不同速度不同路面上的悬架行程和反应。

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整个悬架的设定是偏舒适的,但避震的韧性真的出乎我的意料,配合出色的底盘滤震所带来的高级感,绝对远超于这台车十万出头的售价。在起伏路面上没有多余的弹跳但又能很好的吸收震动,虽然初段偏软但悬架后段的支撑性也得到了保留,真的不错。

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接下来的麋鹿测试和绕桩测试就是这台车动态表现的综合检测了,在麋鹿测试环节电子限滑介入的很及时,我基本上可以做到65公里/小时的速度避险,对于一台SUV车型来说很不错了。

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在绕桩环节上,MG ONE的CVT变速箱还挺吃香的,动力输出灵敏不用等待转速和挡位,转向手感轻重也适中,配合较低的车身重心,在绕桩时候车身姿态保持的不错,也没有强烈的甩尾倾向。

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总的来说,MG ONE的动态表现还是出乎我的意料的,SIGMA平台的低重心,顺滑的CVT变速箱,不俗的加速成绩,还有最让我感到惊喜充满韧性和高级感的悬架表现,都能证明这台MG ONE是非常成熟的产品,在同级别车型中也会有很强的竞争力。但今天的感受都是局限在测试场地中,等后期在城市路面试驾的过程中,才能更深入的体验这台车的真实表现,请您期待我们的后续文章。

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MG ONE
报价:9.98-12.98万
级别:SUV
排量:1.5L
变速箱: 无级变速

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