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试驾福特EVOS,一辆不像福特的福特?

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2021-09-30 17:05:22来源:58汽车类型:原创编辑:58汽车

不知不觉,福特这个品牌的历史也已经超过百年了。在此期间福特也斩获了相当多的成就。当我第二次听到EVOS这个名字的时候,我的想法是这车一定不简单。

因为福特早在十年前就已经推出了福特EVOS车型,但那个时候的福特EVOS仅仅是辆概念车。一辆概念车的设计一定是是汽车厂商对于汽车未来设计极具前瞻性的展现,因为它所应用的设计预计技术都是最新潮,最前沿的,而且日后量产新车的设计思路也会大体沿用。

福特这边在9月26日的时候已经正式开启了福特EVOS车型的预售,共4款车型,预售价区间为22.78-26.08万,说句实话,不贵!因为你们接下来要看到的内容,你会觉得这个价格可以用「超值」来形容。

试驾福特EVOS,一辆不像福特的福特?

造型设计

我可以负责任的说,这是一辆比福特Mustang Mach-E看起来更像纯电车型的轿跑SUV,不仅仅是外观层面的视觉冲击,内饰科技感爆棚的设计更是令人瞠目结舌。关于这辆轿跑SUV的设计,也并不是从任何一款福特SUV演变而来,而是直接立项开发,从立项到量产仅仅用了3年时间。不仅如此,它还是一款以中国市场为主导开发的全球车,更足以表明福特对于中国市场的重视。

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传统的进气格栅设计不论是封闭式还是非封闭式,都已经见怪不怪了,但你们听过进气格栅会「呼吸」的吗?福特为这辆EVOS配备了极具视觉冲击感的「3D参数化鳞甲格栅」,当你使用钥匙或蓝牙手机靠近车辆时,鳞甲格栅会配合贯穿式风刃灯带进行上下摆动,就好像在呼吸一般。

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在「3D参数化鳞甲格栅」的中央有一个全新形式的LOGO,立体感很强,同时LOGO下方还有一个360环视摄像头,可以有效帮助车内驾驶员观察车头盲区,放置剐蹭到爱车。牌照下方中央是一个ACC自适应巡航雷达探头,并没有因为它的加入而影响整体的美感,这点好评。

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分体式大灯的设计也更具个性化,上方是日行灯和转向灯,下方为远近光一体LED大灯,这样的设计你们觉得够张扬吗?

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车身侧面的肌肉线条搭配黄金比例的车身尺寸足以让你一眼就忘不了它,试问在这个价位,你还能找出比它更美的轿跑SUV吗?车身尺寸方面,新车长宽高分别为4920X1920X1600mm,轴距为2945mm。从参数就能看出来,这领先同级的轴距内部空间一定不会小。

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只要轮毂选的好,颜值还能上层楼。我试驾的这辆福特EVO采用了20寸铝合金运动轮毂,搭配红色专属刹车卡钳,将先锋轿跑的美感诠释到了极致,这换谁谁也顶不住啊!

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隐藏式门把手曾经只会在跑车上使用,不仅对颜值提升有帮助,还能有效降低风阻,而福特的设计师很明显对这一块有着自己的见解,所以他们在这辆福特EVOS上也运用了隐藏式门把手的手机,一个字:炫!

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福特EVOS的溜背式车身设计并不会像很多轿跑SUV那样刻意为之,它的整个流线型设计都给人一种舒适、优雅、运动的感觉,并不会因此牺牲后排乘客过多的头部空间。

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车尾贯穿式的尾灯也在向车头贯穿式灯带遥相呼应,两侧C型拐角的设计也进一步提升了新车辨识度。排气口虽然是隐藏式的设计,但设计师在考虑了中国市场用户的喜好之后,还是做了一个运动后保险杠,层次感分明。尾部这里有个小细节,就是开启后备厢的方式,您只需要按压福特LOGO即可开启,是不是很方便?

智能座舱

内饰采用了经典的环抱式设计语言,相信此刻看到内饰图片的你也和我当时的心情一样,这科技气息也太浓了!在别的厂家还在用十几英寸的显示屏或者三块、四块显示屏的时候,人家福特EVOS已经开始用「米」这个计量单位了。1.1米的超广域高清巨幅屏幕试问整个行业谁做到了?

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主驾驶位置的12.3英寸液晶仪表分辨率为2K,可以显示多个界面,支持地图映射以及AR导航功能。多媒体屏幕尺寸为27英寸,分辨率更是达到了4K级别,内置的福特2.0智行互联系统搭载高性能(高通骁龙820A)车规处理器,速度与稳定性都有了保障,而且支持整车OTA升级,大家可以随时享受最新的用户体验,即便发生升级意外,系统也会自动回滚至早前版本,不影响车辆使用。

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基于FNV互联全网架构打造的福特EVOS还配备了一个VPA智能伙伴(昵称“福特蓝盆友”):福特全球首款可视化虚拟人工智能助手是一个特别可爱的蓝色能量环造型,通过AI智能语音支持多达70+种语义语音交互(包括调节空调、后备厢、座椅、天窗、氛围灯),只需要张张嘴就能代替手动操作,安全系数也大大提升了。

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内饰科技配置自然少不了FACE ID 人脸识别登录车机系统,设置于中控台前部的车内红外线摄像头对驾驶者面部特征进行识别和认证,这个功能包含车机账号自动登录、免密支付、座椅记忆、温度调节等众多自定义功能,你只需要提前设定好,一切都交给它就好了。

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娱乐影音功能方面,新车也提供了10扬声器的B&O音响,虽然扬声器并不算多,但营造的视听盛宴绝不会让你失望。

旋钮档杆右侧有一个无线充电面板,方便车主或副驾驶乘客充电使用,而且在前后排分别提供USB/Type-C接口,可以满足乘客充电需求,两种接口也展现了厂家对于用户使用器材提前调研的重视性。

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真皮+翻毛皮混搭的座椅采用了双色搭配,进一步提升视觉冲击力,整体乘坐舒适度以及包裹性表现都不错。笔者身高178cm,前排头部空间一拳多,后排头部空间四指,腿部空间更是跷二郎腿都毫无压力。

后备厢常规容积可达550L,如果您觉得不够后排也支持4/6比例放倒,虽然后排座椅不能完全放平,但也并不影响日常装载。

智能驾驶

福特EVOS拥有L2+级别高级智能驾驶辅助功能,可以在高速公路或日常行驶中帮助驾驶员减轻一部分驾驶负担,但要记住这是辅助驾驶功能,并不是真正意义上的全自动驾驶!这套系统叫做福特新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,装有同级最多23个传感器配置(6个摄像头、5个高性能毫米波雷达,12个超声波雷达)。

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车内的红外摄像头还会对驾驶员的状态进行监测,,如果视线偏离行驶道路,该系统将会提示驾驶员将注意力集中在前方道路,从而保证行车安全。

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动力

动力方面,新车全系搭载2.0T EcoBoost®涡轮增压发动机,最大功率238马力,峰值扭矩376牛·米,传动系统匹配8AT手自一体变速箱,0-100km/h仅需6.6秒即可完成,驾驶模式方面有标准、节能、运动三种模式,用户可根据自身需求进行调节。悬挂方面,新车采用前麦弗逊,后多连杆独立悬架。

试驾福特EVOS,一辆不像福特的福特?

在试驾过程中,福特这套动力总成还是相当不错的,要知道在日益严苛的排放标准之下,福特还能将2.0T做到这个动力参数已经实属不易了。在日常道路驾驶中,油门响应比较跟脚,属于随踩随有,发动机转数基本控制在2500转以内,如果阁下想要加速超车,那么转速会迅速攀升至3500转以上,这时候涡轮开始爆发持续发力,动力反馈也更充沛。如果是运动模式,从一开始车辆就会比较暴躁,油门响应也更灵敏,这时候你甚至会觉得你是在开一辆轿车进行贴地飞行那种错觉。

试驾福特EVOS,一辆不像福特的福特?

8AT变速箱放在当今市场档位的确不算多,但是看一个变速箱调校好坏并不看你有多少个档位,这一点福特EVOS的调校我就很喜欢,升降档都很积极,可以用丝般顺滑来形容,上一个如丝般顺滑的8AT还是宝马车型。

底盘调校一直都是福特的强项,用四个字形容就是干脆利落,丝毫没有拖泥带水的感觉,不论是开,还是乘坐,作为一个运动取向的车型,它的表现我真挑不出什么刺儿来。

试驾福特EVOS,一辆不像福特的福特?

试驾的时光总是那么短暂,经过两天的试驾我已经开始种草了这辆车了,作为一辆在我心中不像福特的福特,它的优势已经足够明显。轿跑SUV的外观,加上极具科技感的内饰,你确定不想深入了解一下吗?

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