9月24日，大众品牌科技营造社体验活动在北京举行。活动现场，大众MEB平台下诞生的ID.4、ID.6以及ID.3车型悉数亮相。借着这个活动，我特意试驾了一汽-大众ID.4 CROZZ这款车型，试驾的场景涵盖了场地以及真实道路。这次的文章就来跟大家分享一下我对这台车的感受……

说到ID.4 CROZZ，这款车实际上是一汽-大众在国内引入的首款基于大众MEB平台所打造的纯电动SUV，从尺寸上来看它是一款不折不扣的紧凑型产品。而它的长宽高也分别达到了4592/1852/1629mm，轴距则为2765mm，可以说完全体现了其纯电动平台车型大轴距/车身比例的特点。

有别于一汽-大众所有的在售的燃油车（包括插电混动车），ID.4 CROZZ有着崭新的外形设计语言。不管您对它的外观会有怎样的评价，至少以我个人的想法来看，我觉得这款车的外形方面真的是没啥可挑剔的，不敢说所有人都满意这个外观，但是大多数人做到能接受，是丝毫没问题的。

坐进车内，尽管依然是十分熟悉的大众简约风格，但实际上ID.4 CROZZ的车内设计已经变得时尚了许多，而且功能和配置也都能够很好的满足了用户的日常使用需求，无论是对比其他电动车还是同价位的汽油车，它都毫不逊色。

ID.4 CROZZ的主销车型都是续航为550公里的版本，它们采用的都是后置单驱动电机的后驱架构，而且使用的也都是来自宁德时代的NCM811三元锂电池，整体容量高达84.8kWh，电动机最大功率为150kW，最大扭矩则为310N·m。

总的来说，ID.4 CROZZ所提供的驾驶质感依然值得打出高分。首先，150kW的最大功率以及310N·m的最大扭矩推动这台体重在2吨左右的车还算是比较轻松的，即便是在舒适或者节能模式下，它的中低速加速感依然迅猛。再加上电动机本就有着极快的响应速度，想要保持一个非常流畅的驾驶节奏并不难。

制动系统一如既往的稳定且线性，制动力度非常好掌握，踩多深就有多少。另外，由于电动车存在动能回收以及传统机械制动这两套减速系统，想要匹配好这两个系统的协同工作确实不是个简单的事儿，好在对于大众这种老牌企业来说，并不需要太过担心。

当然，如果您能接受使用动能回收系统来控制车速的话，可以将选挡手柄从D挡拧到B挡来获得最大的动能回收力度。这时完全松开加速踏板后，车辆会产生比较明显的减速感，熟练掌握的话，不仅能减少机械刹车的磨损，同时还能延长车辆的续航里程。当然，你得先确定你的乘客能够接受这种减速方式。

ID.4 CROZZ可以在中控系统里调整车辆的转向力度、底盘舒适性等改变行驶感受的功能，尤其是转向助力的力度，无论是喜欢轻柔或是沉重手感的人，都能找到比较合适的方式。当然，无论哪种力度，这台车的方向都很听话，虽然称不上指哪儿打哪儿般的凌厉，但也属于那种非常容易掌控的类型。

对于大众来说，它引以为傲的悬架支撑性和震动过滤能力一直都是个标杆级别的存在。而到了他们的电动车上，这种紧绷、决不拖泥带水的优秀质感依旧得以完整保留，甚至因为ID.4 CROZZ相比同级燃油车更大一些的体重，整车的行驶感受变得更加稳重，无论是开还是坐，都很让人觉得舒坦。

最后来说一下ID.4 CROZZ做的非常出色的一点——隔音。关于这一项我必须给出一个非常高的评价，它行驶起来确实是非常非常的安静，车内也只是能够听到一些相对明显的地板传来的路噪，而风噪、电动机的噪音几乎始终听不到。这确实是个非常优秀的整体表现，哪怕和更高价格的电动车去比较，它也毫不逊色。

说完了ID.4 CROZZ本身的表现，我们再来看看除了它还能选择谁？其实仔细对比价格、尺寸、品牌、产品力等条件之后，我们发现这款车几乎没有一个直接的竞争对手。除了它上汽大众的兄弟之外（二者基本是就是造型和配置上的细微差别），并没有一款车型能够完全与之相媲美。

作为合资品牌推出的电动车专用平台打造的车型，这一个条件就几乎灭掉了市场上绝大部分的合资品牌竞品车型。如果再加上售价、续航、配置等条件，可以说目前的ID.4 CROZZ是无敌的。

当然，同样价位还有一款销量和争议都极大的车型——特斯拉MODEL 3，尽管它是款轿车，但二者也都有着很多相同的特点。比如品牌都很硬核，都是后驱，都是以实用性见长（当然，实用性的体现形式是不一样的）。如果您更渴望的是一台接近传统燃油车实用性的车型，那么无疑ID.4 CROZZ是个更理性的选择。