● 0-100公里加速测试：
起步阶段，轮胎稍有打滑，但很快就能恢复抓地力。起步时的G值在0.5以上，而当轮胎完全恢复附着力之后，由于滚动阻力的增加，G值则有所下滑。升挡时变速箱的顿挫并不明显，整个过程比较平顺。而到了加速的后半程由于225mm轮胎滚动阻力的因素，G值和加速感变得平淡很多。
最终的测试成绩为9.1秒，在排量相近的同级别车型当中成绩还是比较靠前的。总之，这台2.4L SIDI发动机尽管在日常驾驶中，性能方面的变化并不突出，但是在极限测试中尤其是高转速下的动力提升还是十分明显的。
● 100-0公里刹车测试：
制动的初段G值波动较为明显，这主要是因为车辆前后重心大幅度的变化所致。而当车辆姿态保持稳定之后，G值才趋向平稳，此时的数值保持在-1上下，当ABS介入之后G值方面也没有明显的大幅波动，整体表现还是比较顺畅的。最终百公里制动成绩为39.9米。
● 180米绕桩测试：
在绕桩测试中，宽大的225mm轮胎，能够提供充足的附着力，而悬挂的压缩和拉伸虽然有些夸张，但很有节奏感，而转向的手感虽然不够稳重，但好在精确直接，整体的操控感还是比较不错的，驾驶者很容易在桩桶间找到合适的节奏和路线。
继续尝试车辆的操控极限，你会感觉到车辆的整体协调性十分出色，车头和车尾基本上能够达到步伐一致，而进弯和出弯时推头和甩尾的趋势也并不明显，我们的试车编辑可以一直稳住油门前进。最终获得180米绕桩测试的平均速度为：63.5公里/小时。
迈锐宝的很多设计还带有浓厚的“美式”气息，而底盘的调教则和君威相似带有欧洲车坚实稳重的特点，柔韧性很高的悬挂能够提供给乘客舒适平稳的乘坐感。个性的外观、内饰和功能方面的巧妙设计，再加上轻松的驾驶感受，迈锐宝很好的迎合了中国消费者的口味。而这台带有美式风味“家常菜”，能否获得市场的认可，让我们拭目以待。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 李一凡 祁子鑫）
