新款别克GL8搭载了3.0L SIDI直喷V6发动机，与之匹配了6速手自一体变速器。最大功率190kW，最大扭力290Nm，与老款有着非常大幅度的提升，同时6速手自一体变速器也让经济性有着显著改变。

　　虽然是手自一体变速器，但通过换挡杆手动模式的设计方式我们不难看出，设计师似乎认为这并不是一项常用功能，因为他们把手动加减档设计成按钮形式，并且放在了档杆最上方。

　　这台变速器与发动机在大部分情况下合作的比较不错，但偶尔会在低速换挡时有些明显的闯动，尤其是走走停停的市区行驶。倘若在机场高速或者环路上巡航的话，新别克GL8会展现出非常稳健的行驶姿态，接近2吨重的车身足够稳定，匹配适当的动力系统也不会在高速行驶时令人感觉无力，从80km/h继续加速也可以很快的提升至法定时速上限。

　　车内噪音被很好的抑制，发动机的声音非常轻微，基本上不会影响到后排乘客，只会低沉的告诉驾驶者自己的工作情况。悬挂系统吸震能力出色，坐在车内不会被路面上细小的震动所打扰，当然，足够厚的轮胎胎壁此时也会帮助悬挂过滤掉一部分震动。

　　虽然没有夸张到有路上行舟的感觉，但车内乘客完全不会为舒适性有所抱怨，前麦弗逊后整体扭杆梁式悬挂系统也需要驾驶者有些许克制，因为倘若快速驶过减速带，车尾部还是会引起比较大的垂直振动。

　　对于大型MPV来讲，驾驶者的地位始终不会是第一位的，比如在停车场时宽大的车身需要驾驶者抽出更多的精力去照顾，转向系统也不会精准到让驾驶员手舞足蹈，略显沉重的油门似乎也在时刻提醒驾驶员时刻保持温柔和缓的驾驶方式，否则不是丢掉工作，就是被家人一通埋怨。

　　此次我们试驾的是官方售价38.8万元的3.0XT豪华商务旗舰版，也是新GL8的最顶配车型，在硬件配置方面我们几乎找不到任何借口来批评它。但是与更高端的竞争对手相比，它没有丰田埃尔法第二排座椅的腿部支撑，没有大众Multivan可以旋转的第二排座椅还有那个能升降的小桌子，当然，这两款车的售价要比顶配的GL8贵出将近20万元。

　　那么与售价便宜的本田奥德赛、大众途安这类MPV相比，GL8的舒适程度以及配置亦是全面超越，所以，新GL8的定位决定了它的市场前景不能不好，它配置够丰富、性价比很出色，重要的是这是一台足够有面子的MPV。