[汽车点评网 试驾] 其实电动车距离一般老百姓的日常生活还有很长的一段距离要走，这其中的制约主要集中在能源供给、能量存储以及科技成本等原因，比如今天的主角比亚迪e6，虽然有政府给出的12万人民币的新能源补贴，但是其售价依然高达24万以上，降低车辆成本、让其更贴近消费者是现在很多厂家需要解决的问题。
电动车毕竟是未来交通的主要发展方向之一，而我们现在对它们的看待不能仅仅限制在价格或者与内燃机车做传统的比较，因为它们在各方面都有着质的区别，而另一方面，比亚迪e6作为目前唯一量产的城市交通工具而言，它所要告诉我们的除了比亚迪可以做出很靠谱的电动车之外，另一方面也是在告诉你，未来很近了，不再灰暗的未来。
通过比亚迪的大肆宣传，相信各位对于e6的基本情况都已经有一定的了解，所以在这里我们主要介绍的是e6的特性。需要注意的是，作为一款完全使用电能驱动的车来说，它已经与我们身边的内燃机车有了质的区别，而其中也包括了行驶中的感受。
启动车辆，电动机特有的蜂鸣声出现，e6的动力系统是一款最大输出动力90kW/450Nm的永磁电动机，在这里并没有提到转速，与内燃机车不同，根据电动机启动即为最大动力输出的特性来说，转速对于电动车的动力输出来说并没有太多的参考价值。
e6在行驶中只能听到轻微的电动机蜂鸣声，其并没有配备内燃机车的发动机声音模仿功能，而这在欧洲的交通法中是不允许的，因为这可能导致行人对于车辆靠近没有充足的反映。e6的车体自重达到了2296kg，即使在SPORT的全功率输出情况下，也不会有很强烈的加速感，但是对于一般家用来说也完全够用。
踩下制动踏板，这时候不仅会有制动力产生，同时e6的电池系统会通过制动再生系统获取能量，而为了将能量回收最大化，当你将脚从e6的“油门踏板”上移开的后，制动再生系统已经开始工作。
一般驾驶 可以再细心点
因为电动车动力输出特性，e6并没有配备传统的变速箱系统，而是使用了一套减速器设备，所以在行驶中你不会感觉到换挡的顿挫感，感觉上很像一般的无级变速箱使用中的感觉。而这里所谓的减速器并不是指车辆行驶中的速度递减，而是能量输出给传动系统后，齿轮转速的能量分级传递概念。
转向系统使用了电子转向助力，助力比较适中，原地挪车不会感觉手臂酸痛，但是噪音偏大，建议考虑进行优化；而在高速状态下，e6的转向助力并没有明显的减少，这对于高速行驶并不是一件好事；另一方面，e6的方向盘并没有设置前后调节功能，对于如笔者我一样身高180cm以上身材的人来说，当座椅调节较靠后的时候，方向盘距离边远，会让手臂较容易产生疲劳。
悬挂的设定偏向于舒适，路面上大部分的震动被悬挂系统以及车体有效吸收，不过路感变得比较模糊，但是对于一般家用来说，这样的设定会让行驶中的乘坐感受变得更加舒适。
可以再细心点，虽然e6还有许多不足，但是我们可以从它先进的电子设备中看到比亚迪工程师的努力，e6有一套名为“车·云服务”的系统，你可以通过它对车辆的各种信息及时获取，并且也可以通过它进行诸如预约充电、位置查询等操作。
笔者小结：
如果抛开价格不谈，这样一辆有着完善服务系统的电动车是一个很值得购买的车型，但很无奈的说，它距离我们老百姓依然比较遥远，新能源科技的政府支持、成本降低都是让人头疼的问题，虽然买电动车不用摇号，甚至还有政府补贴，但是花二三十万买台看起来只是价值十万的小车很不符合中国人现阶段的消费态度，更何况多花出二十万和买台内燃机车对于钱包来说还是有质的区别的。
充电系统
e6充电可以使用3C充电或者普通民用电源充电，按照厂家给出的信息来看，e6的快速充电仅需15min即可为电池至少冲入50-80%的电能，而相比较于目前已经量产的其它海外品牌的电动车快冲来看，比亚的的15min充电速度占据着绝对的优势，毕竟人家都至少要一个小时以上才能冲60-70%的电能，不过快冲都会注明一件事：电能快冲仅为紧急需求使用。
15min冲入50-80%的电能会有什么后果？首先解释一个名词，即为上边提到的3C充电，这就是比亚迪电动车的快速充电模式，而这个3C并是指电池的充电率（即为充电电流）的意思，或者也可以理解为充电的速度。而这里的3C的概念就是电池的充电率为3C，是一种充电速度很快的高效电池，但是按照锂离子电池工作原理来说，其正常使用中的充电率仅为0.75-1.5C左右，同时因为是快速充电而省却了涓流充电，所以对电池寿命以及性能会造成一定的影响。
除了快充之外，比亚迪还会随车提供一个充电桩以保证消费者的日常使用，而使用充电桩进行充电的话6个小时就可完成整个充电过程。
传动机构
因为电动车动力系统的特性为启动即为最大动力输出，使得传统变速箱的挡位变化在电动车上没有了意义，所以也就有了我们经常说电动车一般不会有变速箱，但是电动车还是会有传动机构，在这里它们的名字变成了减速器，就像前边说的，减速器的概念是指能量分级传动中的齿轮转速比，而非车辆速度变化。
行星齿轮组结构图
一般电动车的传动机用于实现能量分流和综合的动力分配装置是一套行星齿轮机构，其中行星架与发动机的输出轴相连，齿圈与电动机的转轴相连，同时也与输出齿轮相连，而太阳齿轮轴发出的动力驱动发电机发电，中间与一离合器相连，动力切换时会将太阳轮锁死，使行星齿轮机构以一定的传动比工作。
电池系统
e6的电池系统使用的是自己开发的ET—Power铁电池（磷酸铁离子电池），其在能量的存储以及其它性能上要远超一般的镍氢电池或者其它锂离子电池，而下边所要介绍的即为锂离子电池的性能特点：
磷酸铁离子电池优点
1、工作电压高，其工作电压为3.6V，是镍氢、镍镉电池工作电压的3倍；
2、比能量高，其比能量达到150Wh/kg，是镍镉电池三倍，镍氢电池1.5倍；
3、循环寿命长，其循环寿命可以达到千次以上，在低放电深度下可以达到几万次，超过了其它几种二次电池；
4、自放电率低，锂离子电池的自放电率仅为6～8%，远低于镍镉电池和镍氢电池。
5、无记忆性、无污染、随意塑形。
锂离子电池工作原理（磷酸铁锂电池其实只是锂离子电池的一个分支）
磷酸铁离子电池缺点
1、成本高，主要是正极材料的LiCoO 的成本高，但按单位瓦时的价格来计算的话，其实已经低于镍氢电池，与镍镉电池持平，但高于铅酸蓄电池。
2、必须有特殊的保护电路，以防止过充现象。
能量回收系统
最后来说说比亚迪的制动再生系统，也就是我们经常说的制动能量回收，其是新能源动力车型非常重要的组成部分之一，是指汽车在制动、下坡等情况下出现无用功时的能量通过电动机转化为电能，并储存于电池中的过程，比如在F1比赛中经常被提及的Kers系统，通过回收其它能量并储存，在关键时刻为赛车提供额外的动力，而一般家用汽车的能量回收则是通过回收能量为电池重新蓄能，或者将之转化为车辆上电气设备的其它能量来源之用，从而减小车辆的电能消耗率。
