Polestar曾经作为沃尔沃的运动系列，在欧洲有着与BMW M系列、梅赛德斯-AMG系列以及奥迪RS系列等性能车同等的地位，如今Polestar作为一个独立品牌相继推出了两款车型，此前的Polestar 1面向更多追求极致个性化与驾驶的群体，随后的Polestar 2以更亲民的价格、相同的十足极简范儿以及出色的驾驶硬件面向更多消费群体，那么这辆Polestar 2还有哪些深藏的亮点值得推荐么？

1.延续了品牌调性，极简范儿十足

2.出色的硬件保证车辆纯粹且平衡的驾驶感

3.环保材质让车辆不仅理念领先，车内无异味

4.高阶驾驶辅助提升驾驶安全

先来说说这辆车的驾驶感受，本次虽然只是简单的驾驶体验，但是车辆的特点已经全部呈现。在分组中我分到一辆首发版车型，车辆搭载前后双永磁/同步电机，总输出功率可达300千瓦，工信部续航里程450公里。

除此之外车辆最新2021款还有两款单电机与一款双电机车型可供选择，其中前者分为标准续航与长续航版，总输出功率分别为165千瓦与170千瓦，工信部续航里程为485公里与565公里后者采用与首发版相同动力组合拥有相同输出功率，只是工信部续航里程更长达到512公里，这三款车均采用三元锂电池组。

驾驶中车辆给我的第一印象便是电动机在做功时电流声比较大，但是并不是很恼人的动静，而是一种就像经过音响模拟十分细腻的声音。

另外车辆油门踏板，不对，应该是电门踏板的调校也十分细腻，车辆有个单踏板模式，其实就是动能回收模式，开启之后分为两挡可调，在该模式下车辆的加速与制动可以通过单踏板进行操作，从减速到停车均可以用单踏板模式实现，调校细腻程度与阻尼感恰到好处，即便是走走停停也不会很累，同时车辆的制动踏板虽然在单踏板模式下不常使用到，只是停车后项启动Auto Hold时需要踩一脚，而在双踏板模式下感受中也有不错的脚感，踩下多少就能带来多少的制动力，十分线性的调校符合欧洲性能车调性，并且出色的制动感受也源于车辆采用了选装的Brembo制动系统，包括前4活塞卡钳、375x35mm制动盘与后320x20mm制动盘。

本次体验中活动方很用心的把试驾设计在了晚间，为的是重点体验车辆的驾驶辅助系统在夜间的功能。经过体验后，无论是巡航系统还是跟车、车道保持等功能均能在光线和照明条件不佳的情况下做到精准运转，难能可贵的是这些高阶的驾驶辅助功能，包括定速巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、道路交通标志识别等为全系标配。此外车辆还可选装Pilot Assist领航辅助驾驶系统，结合地图信息、全车的3个雷达、12个毫米波感应器和5个摄像头，实现0-130公里/小时自动加速、制动和转向辅助。

另外一个把本次活动的试驾环节安排在晚间的重要原因就是体验车辆的灯光，Polestar 2头灯延续了“雷神之锤”经典造型设计，辨识度极高。采用Pixel点阵式LED技术。极星2的Pixel点阵式科技由84颗LED灯光元件组成，呈三排点阵式排列。头灯可以更精准控制每一颗光源的照射方向和角度，照射范围很灵活，结合车辆前方摄像头的探测，当前方有车辆或者对向来车时，可实现自适应的远近光调节，也调节照射高度和方向，实际体验中该功能启动很快，反应时间短且精准。

车辆底盘调校十分符合欧系性能车身份，本次试驾车型选装了Öhlins双流阀减震器，并支持22段阻尼可调，即便是选为适中的10段阻尼也有着很强硬的支撑感受，通过沟坎或减速带时避震器的回弹十分迅速，连续弯道时能给车身不错的支撑。与底盘调校形成一定反差的是车辆的转向手感，并没有像传统欧系性能车采用特别沉的转向调校，而是一种自始至终都十分柔和的转向手感，但是转向的精准度十足。

驾驶小结

短暂的驾驶过程也依旧能够感受到车辆的驾驶感调性，延续了此前作为性能车的调校和驾驶感，给人十足的欧系性能车驾驶感，这点对于车辆体现个性十分重要。结合了不错的动力输出表现和高阶驾驶辅助，让车不仅是传统的个性十足还增加了一些科技韵味。

除了驾驶感受体现着十足的个性之外，车辆的设计也有着很多极简风格与个性化元素展现，让喜欢这个风格的人爱不释手。

车头部分车辆延续了家族化设计理念，无论是整体还是细节都能看出来很多品牌话的元素，从格栅到灯光车辆辨识度度较高，黑色网格造型格栅加上个性化十足的Polestar车标，让这辆车有着很强的个性元素与视觉冲击感。

车辆侧面的造型设计十分个性，有着众多的跨界化元素，双色轮眉、车窗边框和底边让车辆看起来元素丰富。腰线与肩线十分平直，从C柱开始向下延伸此处的设计争议也颇大，车尾过于短巧，看起来不太和谐，但也正是这种设计让欣赏他的人无法自拔。

车辆外后视镜采用一体式设计，让即便是看起来小巧的后视镜拥有很大的视野，增加行驶安全降低风阻。轮胎和轮圈方面采用了20英寸双色轮圈，匹配四条马牌轮胎规格为245/40 R20，内部金黄色的高性能制动系统十分醒目。

如果从正后方欣赏这辆车的尾部还是能够发现它的更多极简风格设计，没有多余的修饰，采用更多平直的线条来分开层次，尾灯的贯穿式造型与LED尾灯让车尾识别度很强。

进入车内不仅是车辆的极简风格被延续，还有就是内部的出色用料，几乎全方位的环保材质使用，让车辆即便是出厂状态也不会有太多异味。此外车内的高级感也油然而生，虽然没有太多华丽材质点缀，但是极简风格看起来是另一种高端的体现。

仪表盘全系标配12.3英寸全液晶仪表，并且可以实现与中控屏的互联，让地图、娱乐等信息更直接的反馈在驾驶员眼前，仪表内部信息丰富、显示清晰，且通过十分简约的方式呈现。

车内中控屏全系标配11.5英寸触控式液晶屏，系统基于安卓打造，国内用户通过华为商店实现应用下载与在线更新，并且还有类似小程序原生应用，使用感受与手机系统相同操作便利，信息显示直观，内部界面UI设计也采用简约风格，支持高的地图导航、多种互联、在线升级等功能。

车内前排座椅包裹感舒适，乘坐偏硬，坐垫对于臀部的支撑有所欠缺，但是腰部的支撑还算到位，作为一款新能源车地板高度不算太高，腿部舒适性尚可。

进入车辆后排给人略微有些压抑的感受，同样也是坐垫比较薄而且后排座椅的坐垫还偏短，且后排座椅靠背角度也比较直，中央隆起也较高，整体的体验相比竞品欠佳。

后备厢内部拥有灵活多变的空间，地板虽然离地较高，但是纵深和分层让后备厢储物能力不减，掀背式设计在存放大件物品时较为便利，全系标配电尾门与感应尾门是个加分项。

简单的体验后这辆Polestar 2给我留下了比较深刻的印象，首先是车辆拥有很强烈的个性，无论是充斥着整体内外的极简风格还是出色的欧系性能车驾驶感受，都充分展现出了这辆车的个性。其次车辆通过高阶的驾驶科技增强了车辆的智能驾驶，给极简的风格增加了科技标签，让它的受众面变得更广。最后车辆出色的内部用料和理念，让喜爱它的消费者们有着更多值得骄傲的点。

当然这辆车除了优点很明显之外，它的缺点也十分明显，那就是对于目前国内大多数限购的地方，它稍显局促的内部空间过于小众的品牌受众让不少消费者迫于无奈只得去选择大众ID.系列或者特斯拉Model 3等车型。