作为一个汽车编辑，同时也是越野爱好者，尽管此前没有实际试驾过坦克300这款车，但在脑海中已经“臆试”过无数遍了。早就知道这款车各方面都很优秀，也知道消费者非常追捧这款车，甚至新的订单都得等到明年才能交付。但先入为主的印象总觉得这就是个普通的越野车，性价比虽然很高，但二十来万的价位又能好到哪儿去呢？不过当我这次有机会长途体验了这款车之后，我发现我真的是严重小瞧它了，它的优秀绝不止于售价。

我们拿到的这台试驾车是坦克300的顶配车型，也就是售价21.38万元的征服者。说实话，这款车虽然“能见度”不高（受限于交付总量），但要说知名度那可绝对是家喻户晓。而且以它帅气硬朗的外形，真的不需要我再做什么语言上的描述了吧。

尺寸方面，坦克300的长宽高分别为4760/1930/1927mm，轴距则为2750mm，这个整体尺寸实际上也就比现款本田CR-V大一点儿，在城里停车基本上没什么压力，只不过较高的车身高度进不去立体车库。而且横向开启的尾门也需要预留一定的空间才能打开。

坦克300的车内其实具有不错的设计感和科技感，功能配置上也是该有的都有，这毕竟是咱自主品牌的传统强项，而且得益于它方正的造形，车内空间也十分充裕。

2.0T+8AT的动力总成驱动2吨出头的坦克300还算是比较轻松，毕竟这台发动机可以爆发出227马力的最大功率和387牛·米的最大扭矩。而非承载车身+前双叉臂+后多连杆整体桥悬架+前后差速锁对于硬派越野车来说也是标配，可以说坦克300具备了足够好的硬实力。

全LED头灯融合了日间行车灯，不仅看上去极富辨识度，照明效果也很好。别看它的安装位置比较高，但是稍微调整一下照射高度，就不会直射前车后视镜，并不会对前方的驾驶员造成困扰。

除了用来实现辅助驾驶的单目摄像头以及毫米波雷达之外，坦克300还提供了自动雨刮以及原生的行车记录仪，配置上完全不输同价位的城市SUV，而且其本身的方便程度也足够好。

原厂装备的固铂ATT花纹全地形轮胎兼顾了公路行驶与轻度越野用途，对于初级玩家来说已经完全够用，省去了一定的后期升级成本。而其265/65 R17的尺寸也很常见，就算需要后期升级轮胎，也并不困难。

坦克300原车的保险杠上已经预留了绞盘、拖车钩等升级部件的预留开孔，车主们想要后期加装这些的话，拆掉上面的保护盖就可以了，这是个很走心的细节设计。

加油口的位置同样预留了副油箱的安装位，若是将来需要加装副油箱来提升单次的续航里程的话，有了这个预留位就能省去不少的麻烦和风险。

真皮方向盘的握感很舒服，而且外圈足够粗壮，能让手掌充分抓紧，而且它还带有电加热功能，寒冷的地方会很需要它。另外，方向盘背面还提供了换挡拨片，越野情况下手不离方向盘就能控制挡位，对安全行驶有很大的帮助作用。

12.3英寸的全液晶仪表盘画面显示十分细腻，而且它也允许用户切换不同的交互界面来显示相应的行车信息，功能十分便捷和强大。

同样尺寸的还有这个中控屏，功能也很强大，无论是对车辆的功能设置还是互联、娱乐方面都能很好的满足日常使用。不过，这套系统的操作方式比较复杂，想要熟练的掌握还真的花上些精力才行。建议长城多向手机厂商取取经，把交互的方式变得更容易上手一些。

9扬声器的燕飞利仕音响绝对是坦克的加分项，4高音+4中低音+1个重低音单元的组合所带来的效果确实比较震撼，虽说和顶级产品还有差距，但也足以讨好普通用户的耳朵了。

坦克300的座椅值得重点说说，整张座椅对身体的支撑和包裹都十分到位，电动调节的范围也比较大，无论你是什么样的身材，都能找到一个比较合适的坐姿。而且前排座椅同时具备加热和通风功能，这样无论酷暑还是严冬，身体都不会受到太大的刺激。

很多硬派越野车的后排座椅都不那么舒服，但坦克300是个例外，首先它有着足够厚实的坐垫和靠垫，坐在上面依旧很舒适，而且坐垫离地板的高度也比较高，不会让人有蜷缩感，这对于长途乘坐来说至关重要。另外，得益于较大的车身尺寸，人员的乘坐空间还是比较充裕的，尤其是头部空间很高，没有任何压抑感。

别看坦克300是个很硬汉的车型，但却也有他柔情细腻的一面，例如副驾驶座前方的这个可以翻转的小挂钩，把早餐挂在这里就很稳妥，不用担心洒在车内。

后排咱也举个例子，很多车都会在后排提供2个USB充电口，当然坦克300也没例外。但是在USB充电口底下，坦克300还给配了一个深度不算浅的储物槽，用来把手机直接存在这儿，而不是需要用户再另给手机找地方，这种走心程度明显更高级。

再说个走心的地方，横向开启的尾门上也有好几个用来储物或者挂载物品的设计，尽管我还暂时想不出该如何合理地利用它们，但是有就绝对比没有强，哪怕只是临时使用也是十分方便的。

其实坦克300的整体设计已经是非常走心了，不过也仍然存在一些或大或小的遗憾，先说前排。个人觉得坦克300这个中央扶手的高度还可以再往上提升一些，现在的高度实在是有些低，绝大多数人都无法以正常的姿势来很自然的把胳膊搭在上面，不能做到很惬意的姿势。

另一个遗憾在于坦克300的后备箱的整体容积以及深度确实不算大，基本上刚好能够塞下几个纵置的登机箱。如果长途远行的话，4个人的行李就基本上给填满了，想要再带些越野装备还就真的有些困难。

来说说驾驶感受吧，这次我们大部分行程都是在高速公路上，城市道路和山路占比相对较少，而越野路段受限于时间原因，很遗憾没能进行体验。不过，对于这款车的越野能力，其实大家也都心里有数，毕竟前后桥都有电控机械锁，再加上低速四驱，电子限滑，坦克转向等功能，原厂状态下应付中度及以下的越野已经是手拿把攥般的稳妥了，很多时候反而是提升驾驶者的越野技能更重要。

说回公路驾驶，别看坦克300的自重超过两吨，但大多数情况下它的加速却并没有什么笨重感，甚至在前三挡时的加速还挺轻快的（当然这也和它低挡的变速箱齿比较大有关），不需要刻意深踩油门就能获得足够的加速。只有当时速超过100公里之后，想要再加速就需要深踩油门等降挡了，不过即便如此，它也加速仍然比那些使用2.0升以下排量自然吸气发动机的轿车快。

对于这款车的的油门响应速度，可能开惯了轿车和城市SUV的人们会觉得有点儿反应慢，总感觉需要深踩油门才能获得想要的加速感。但这是有意而为之的，毕竟对于硬派越野车来说，油门响应过于灵敏在越野时是十分危险的，试想你在车里大幅颠簸的时候如何保持对油门的细微掌控呢？

制动的设定也采用了类似的方式，踩下制动踏板的初段是几乎不会有什么明显的制动力输出的，要深踩才会有明显的制动感受，不过这个时候的制动力释放就十分线性了，还是很好掌握的。

坦克300所搭载的这台8速变速箱总体表现非常不错，1挡的齿比甚至达到了5：1，这足以在不使用分动箱低速挡的情况下就能输出充足的扭矩，充分保证了坦克300的攀爬能力，而8个挡位也能在车辆高速行驶时尽量压低发动机转速来降低油耗。另外，这台变速箱的换挡速度和平顺性也都表现的不错，舒适性不必担心。

作为典型的分时四驱结构，坦克300日常使用后桥驱动，而挂入四驱模式时，分动箱会硬连接前后桥（相当于桥间锁止），并将动力传递至前桥。另外，其低速四驱挡还能将扭矩再放大2.48倍，进一步提升车辆通过能力。

除了以上的实体部件，坦克300也提供了多种模式的电子越野辅助，通过电子系统对车辆的综合控制来降低驾驶员的操作难度，再配合前后两个电控差速器锁，脱困更轻松。

对于坦克300这种硬派越野车来说，想要它达到城市SUV般的操控性能几乎是不可能的，不过您也千万别因为这话就小看了它，尽管它对地面细碎振动的过滤并不彻底，但你要用比较快的速度去劈弯，它还就真的能撑得住，虽然车身姿态不那么从容，但想要突破它的极限还真的不容易。别害怕它侧倾明显，它真的能给你惊喜。当然，请适可而止，别玩儿命。

其实整趟试驾下来，最让我感到意外的还是这款车的隔音能力，别看它是高风阻的方正车身，但实际上它的安静程度比很多同价位的合资城市SUV都好，风噪，路噪，发动机噪音都不大。非要挑点儿毛病的话，发动机在高挡位低转速（1200-1800rpm）区间小油门加速时的嗓音不太好听而已。

从硬件规格来讲，以坦克300的装备水平，目前市场上没有车能比得过它。哪怕是单独比配置，比动力，比越野性能的话，也都没有对手。就算是单纯的外观党，也会呈现那种喜欢的就梦寐以求，不喜欢的就嗤之以鼻的两极分化形态。所以如果你想买一台20万左右的强悍越野车的话，坦克300绝对是首选。

当然，这款车也不是绝对百搭，你得问清楚自己能否接受它硬朗的外表，不小的饭量以及不那么灵活的身躯。另外，我也希望你别总把它委屈在城市里。

在这次长途体验过坦克300之后，我确实被这个超高性价比的国产越野车给征服了，各方面都很强悍的它虽然还不完美，但也足够在它所在的价位上傲视群雄了。不然人们又怎么会宁可等半年也要提这款车呢？最后还是希望长城能尽快把车交到用户手中，等车的过程，真的很煎熬！