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面面俱到才能如此优秀 试过之后终于理解坦克300为何是爆款

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2021-06-24 15:09:35来源:58车类型:原创编辑:卢朕悦

作为一个汽车编辑,同时也是越野爱好者,尽管此前没有实际试驾过坦克300这款车,但在脑海中已经“臆试”过无数遍了。早就知道这款车各方面都很优秀,也知道消费者非常追捧这款车,甚至新的订单都得等到明年才能交付。但先入为主的印象总觉得这就是个普通的越野车,性价比虽然很高,但二十来万的价位又能好到哪儿去呢?不过当我这次有机会长途体验了这款车之后,我发现我真的是严重小瞧它了,它的优秀绝不止于售价。

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各方面都优秀 试过之后终于理解坦克300为何是爆款

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我们拿到的这台试驾车是坦克300的顶配车型,也就是售价21.38万元的征服者。说实话,这款车虽然“能见度”不高(受限于交付总量),但要说知名度那可绝对是家喻户晓。而且以它帅气硬朗的外形,真的不需要我再做什么语言上的描述了吧。

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尺寸方面,坦克300的长宽高分别为4760/1930/1927mm,轴距则为2750mm,这个整体尺寸实际上也就比现款本田CR-V大一点儿,在城里停车基本上没什么压力,只不过较高的车身高度进不去立体车库。而且横向开启的尾门也需要预留一定的空间才能打开。

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坦克300的车内其实具有不错的设计感和科技感,功能配置上也是该有的都有,这毕竟是咱自主品牌的传统强项,而且得益于它方正的造形,车内空间也十分充裕。

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2.0T+8AT的动力总成驱动2吨出头的坦克300还算是比较轻松,毕竟这台发动机可以爆发出227马力的最大功率和387牛·米的最大扭矩。而非承载车身+前双叉臂+后多连杆整体桥悬架+前后差速锁对于硬派越野车来说也是标配,可以说坦克300具备了足够好的硬实力。

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LED头灯融合了日间行车灯,不仅看上去极富辨识度,照明效果也很好。别看它的安装位置比较高,但是稍微调整一下照射高度,就不会直射前车后视镜,并不会对前方的驾驶员造成困扰。

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除了用来实现辅助驾驶的单目摄像头以及毫米波雷达之外,坦克300还提供了自动雨刮以及原生的行车记录仪,配置上完全不输同价位的城市SUV,而且其本身的方便程度也足够好。

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原厂装备的固铂ATT花纹全地形轮胎兼顾了公路行驶与轻度越野用途,对于初级玩家来说已经完全够用,省去了一定的后期升级成本。而其265/65 R17的尺寸也很常见,就算需要后期升级轮胎,也并不困难。

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坦克300原车的保险杠上已经预留了绞盘、拖车钩等升级部件的预留开孔,车主们想要后期加装这些的话,拆掉上面的保护盖就可以了,这是个很走心的细节设计。

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加油口的位置同样预留了副油箱的安装位,若是将来需要加装副油箱来提升单次的续航里程的话,有了这个预留位就能省去不少的麻烦和风险。

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真皮方向盘的握感很舒服,而且外圈足够粗壮,能让手掌充分抓紧,而且它还带有电加热功能,寒冷的地方会很需要它。另外,方向盘背面还提供了换挡拨片,越野情况下手不离方向盘就能控制挡位,对安全行驶有很大的帮助作用。

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12.3英寸的全液晶仪表盘画面显示十分细腻,而且它也允许用户切换不同的交互界面来显示相应的行车信息,功能十分便捷和强大。

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同样尺寸的还有这个中控屏,功能也很强大,无论是对车辆的功能设置还是互联、娱乐方面都能很好的满足日常使用。不过,这套系统的操作方式比较复杂,想要熟练的掌握还真的花上些精力才行。建议长城多向手机厂商取取经,把交互的方式变得更容易上手一些。

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9扬声器的燕飞利仕音响绝对是坦克的加分项,4高音+4中低音+1个重低音单元的组合所带来的效果确实比较震撼,虽说和顶级产品还有差距,但也足以讨好普通用户的耳朵了。

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坦克300的座椅值得重点说说,整张座椅对身体的支撑和包裹都十分到位,电动调节的范围也比较大,无论你是什么样的身材,都能找到一个比较合适的坐姿。而且前排座椅同时具备加热和通风功能,这样无论酷暑还是严冬,身体都不会受到太大的刺激。

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很多硬派越野车的后排座椅都不那么舒服,但坦克300是个例外,首先它有着足够厚实的坐垫和靠垫,坐在上面依旧很舒适,而且坐垫离地板的高度也比较高,不会让人有蜷缩感,这对于长途乘坐来说至关重要。另外,得益于较大的车身尺寸,人员的乘坐空间还是比较充裕的,尤其是头部空间很高,没有任何压抑感。

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别看坦克300是个很硬汉的车型,但却也有他柔情细腻的一面,例如副驾驶座前方的这个可以翻转的小挂钩,把早餐挂在这里就很稳妥,不用担心洒在车内。

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后排咱也举个例子,很多车都会在后排提供2个USB充电口,当然坦克300也没例外。但是在USB充电口底下,坦克300还给配了一个深度不算浅的储物槽,用来把手机直接存在这儿,而不是需要用户再另给手机找地方,这种走心程度明显更高级。

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再说个走心的地方,横向开启的尾门上也有好几个用来储物或者挂载物品的设计,尽管我还暂时想不出该如何合理地利用它们,但是有就绝对比没有强,哪怕只是临时使用也是十分方便的。

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其实坦克300的整体设计已经是非常走心了,不过也仍然存在一些或大或小的遗憾,先说前排。个人觉得坦克300这个中央扶手的高度还可以再往上提升一些,现在的高度实在是有些低,绝大多数人都无法以正常的姿势来很自然的把胳膊搭在上面,不能做到很惬意的姿势。

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另一个遗憾在于坦克300的后备箱的整体容积以及深度确实不算大,基本上刚好能够塞下几个纵置的登机箱。如果长途远行的话,4个人的行李就基本上给填满了,想要再带些越野装备还就真的有些困难。

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来说说驾驶感受吧,这次我们大部分行程都是在高速公路上,城市道路和山路占比相对较少,而越野路段受限于时间原因,很遗憾没能进行体验。不过,对于这款车的越野能力,其实大家也都心里有数,毕竟前后桥都有电控机械锁,再加上低速四驱,电子限滑,坦克转向等功能,原厂状态下应付中度及以下的越野已经是手拿把攥般的稳妥了,很多时候反而是提升驾驶者的越野技能更重要。

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说回公路驾驶,别看坦克300的自重超过两吨,但大多数情况下它的加速却并没有什么笨重感,甚至在前三挡时的加速还挺轻快的(当然这也和它低挡的变速箱齿比较大有关),不需要刻意深踩油门就能获得足够的加速。只有当时速超过100公里之后,想要再加速就需要深踩油门等降挡了,不过即便如此,它也加速仍然比那些使用2.0升以下排量自然吸气发动机的轿车快。

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对于这款车的的油门响应速度,可能开惯了轿车和城市SUV的人们会觉得有点儿反应慢,总感觉需要深踩油门才能获得想要的加速感。但这是有意而为之的,毕竟对于硬派越野车来说,油门响应过于灵敏在越野时是十分危险的,试想你在车里大幅颠簸的时候如何保持对油门的细微掌控呢?

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制动的设定也采用了类似的方式,踩下制动踏板的初段是几乎不会有什么明显的制动力输出的,要深踩才会有明显的制动感受,不过这个时候的制动力释放就十分线性了,还是很好掌握的。

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坦克300所搭载的这台8速变速箱总体表现非常不错,1挡的齿比甚至达到了5:1,这足以在不使用分动箱低速挡的情况下就能输出充足的扭矩,充分保证了坦克300的攀爬能力,而8个挡位也能在车辆高速行驶时尽量压低发动机转速来降低油耗。另外,这台变速箱的换挡速度和平顺性也都表现的不错,舒适性不必担心。

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作为典型的分时四驱结构,坦克300日常使用后桥驱动,而挂入四驱模式时,分动箱会硬连接前后桥(相当于桥间锁止),并将动力传递至前桥。另外,其低速四驱挡还能将扭矩再放大2.48倍,进一步提升车辆通过能力。

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除了以上的实体部件,坦克300也提供了多种模式的电子越野辅助,通过电子系统对车辆的综合控制来降低驾驶员的操作难度,再配合前后两个电控差速器锁,脱困更轻松。

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对于坦克300这种硬派越野车来说,想要它达到城市SUV般的操控性能几乎是不可能的,不过您也千万别因为这话就小看了它,尽管它对地面细碎振动的过滤并不彻底,但你要用比较快的速度去劈弯,它还就真的能撑得住,虽然车身姿态不那么从容,但想要突破它的极限还真的不容易。别害怕它侧倾明显,它真的能给你惊喜。当然,请适可而止,别玩儿命。

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其实整趟试驾下来,最让我感到意外的还是这款车的隔音能力,别看它是高风阻的方正车身,但实际上它的安静程度比很多同价位的合资城市SUV都好,风噪,路噪,发动机噪音都不大。非要挑点儿毛病的话,发动机在高挡位低转速(1200-1800rpm)区间小油门加速时的嗓音不太好听而已。

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从硬件规格来讲,以坦克300的装备水平,目前市场上没有车能比得过它。哪怕是单独比配置,比动力,比越野性能的话,也都没有对手。就算是单纯的外观党,也会呈现那种喜欢的就梦寐以求,不喜欢的就嗤之以鼻的两极分化形态。所以如果你想买一台20万左右的强悍越野车的话,坦克300绝对是首选。

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当然,这款车也不是绝对百搭,你得问清楚自己能否接受它硬朗的外表,不小的饭量以及不那么灵活的身躯。另外,我也希望你别总把它委屈在城市里。

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在这次长途体验过坦克300之后,我确实被这个超高性价比的国产越野车给征服了,各方面都很强悍的它虽然还不完美,但也足够在它所在的价位上傲视群雄了。不然人们又怎么会宁可等半年也要提这款车呢?最后还是希望长城能尽快把车交到用户手中,等车的过程,真的很煎熬!

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