在紧凑级家用车中，你能想到的运动型轿车有哪些？有不少消费者会说思域、宝马3系等车型，这些车虽有运动基因，但价格也相对较高，这对于手头不富裕的一部分消费者来说，想买一辆动力强劲、回头率高的运动型轿车实属不易。别着急，今天的主角来了，它就是还未上市就拥有不少粉丝的东风风神奕炫MAX。下面我们将在汽车试验场内，通过直线加速、麋鹿测试、蛇形弯以及颠簸路等多个环节对这台车进行试驾体验，一起来看看它的表现如何吧。

在前不久的上海车展上，奕炫MAX正式亮相，此前58汽车也对这款新车做了深入的静态体验，在这里就不过多的赘述了，详情可点击下方图片进行观看。

动力方面，东风风神奕炫MAX有两种动力总成，分别搭载1.5T+DCT以及1.5T+HD120(集成式混动电驱动)。其中C15TDR是一款全新1.5T涡轮增压发动机，最大功率 150kW，最大扭矩为320N·m，从数据来看，这在同级别1.5T车型中是少有的。同时，混动车型匹配的是东风风神自主研发的HD120双电机多模电驱动总成，带来更好的动力性和经济性体验。

传动系统匹配的来自格特拉克7挡湿式双离合变速器，在动力性、经济性和可靠性上都会有非常不错的表现。此外，电子挡杆的设计科技感较强，用起来也比较顺手。

首先体验的是高环体验环节，主要测试车辆行驶的可靠性和稳定性，由于高环跑到的倾斜角很大，加之120km/h以上的车速通过，坐在车内会体验到离心力所带来的炫晕感，因此这项体验只需试乘。当车辆在高速行驶时，车身的稳定性较强，轮胎表现出了较好的抓地力，即使是雨天，也没有出现打滑的现象。另外，在高速行驶过程中，会有明显的胎噪和风噪传入车舱内，在车辆整体的静谧性上还需要提升一些。

直线加速环节使用的试驾车是奕炫MAX的混动版车型，官方给出0-100km/h加速时间为6秒左右，这几乎是在极限的状态下测试出来的。从实际体验环节中，混动版车型不仅使用了燃油版车型相同的1.5T发动机，同时还有了电机的加持，使得车辆在起步加速阶段的油门踏板是非常轻盈的，动力输出也更加迅速，整体爆发力令人满意，而且起步后还有明显的推背感。经过实测给出的零百加速为7.38秒，这在家用紧凑级轿车里是一个很不错的成绩了。

体验了直线加速之后，便是刹车制动，初段时表现的非常线性，踩下踏板就会有一个较大的制动力输出，实测百公里紧急制动距离与官方给出的34米出入不大。7速双离合变速箱无论是升挡还是降挡，都不会有明显的拖沓，整体的调教与匹配度还是较高的。

当车辆以50km/h以上的车速进行麋鹿测试时，这就需要驾驶员在进入弯道之前就要提前调整好入弯角度。试驾过程中，车辆走位还是很顺畅的，虽然车身姿态还是会有一些摇摆，但凭借良好的底盘调校和车尾循迹性，以及ESP的介入，使车辆在过弯时的侧倾得到了有效的抑制。

绕桩环节也是场地试驾比较常见的项目，以60km/h的速度连续过弯，这非常考验车辆的转向系统和悬架系统的调校功力。奕炫MAX的底盘表现可圈可点，无论是整体感，还是悬挂的调教都十分紧致，能够感受到底盘对侧方位的支撑力。其次是转向系统，试驾车的方向盘手感虽然偏重了一些，但是在车辆快速转向的情况下，驾驶员给多少方向车辆也会随之转多少角度，基本上不需要有太多的角度去调整，我觉得相比转向系统较轻的车型来说，奕炫MAX更容易拿捏转向的幅度，给驾驶者一定的信心。

奕炫MAX使用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，当车辆通过一些细小颠簸路面时，这台车处理得也较干脆利落，不会有多余的震动传递到车内，日常城市代步能给驾驶者和乘客提供一个不错的驾乘环境。相反，在通过连续较大的颠簸路面时，传递到车内的晃动是比较明显的，但好在车内座椅的舒适性和柔软度比较出色，乘坐体验得到了大幅度的提高。

奕炫MAX是基于东风自主设计开发的DSMA架构下的首款车型，与东风风神目前在售车型有着较大的区别，不仅在造型上采用全新的设计语言，更加时尚运动；而且还拥有强劲的动力储备和底盘支撑，操控性表现也值得肯定。据悉，新车将于8月份上市，最终的价格还未正式发布，预测奕炫MAX的价位会在10-14万左右，这对一部分消费者绝来说对是个福利款车型，虽然新车还有些不足的地方需要改进，但作为日常家用是完全够用的。此外，奕炫MAX暗夜版车型在部分地区已开启预定，剪刀门一开启，绝对拉风又抢眼。