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比亚迪秦PLUS DM-i开起来太爽了 有了它还买啥合资

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2021-04-17 08:32:12来源:58车类型:原创编辑:曾月林

现在紧凑级轿车最受关注的车型是哪一款?我认为是比亚迪秦PLUS DM-i。网上关于它的讨论太多了,而且大多是正面的评价。由于非常受到追捧,我作为汽车编辑已经被身边的朋友问过好几次这款车值不值得买?本着严谨的态度,没有体验过这款车之前我都不敢随便下结论,但今天之后我有了清晰的答案。

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由于秦PLUS DM-i已经上市一个多月的时间了,大家对它的设计已经非常熟悉,所以我在本篇文章中就不过多评价它的外观和内饰,直接从驾驶体验开始下笔吧。

不是我吹,DM-i超级混动对合资同级车具有碾压的实力!

讲实际体验之前先将秦PLUS DM-i的动力账面数据摆出来,这次我们试驾的是秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型,搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统组成的动力系统,其中发动机最大功率81kW,最大扭矩135Nm,电机最大功率145kW,最大扭矩325Nm。搭载的刀片电池容量为18.32kWh,NEDC综合工况纯电续驶里程高达120km。

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值得注意,DM-i超级混动以电驱动为主,发动机大多数情况下只负责发电,只有极少数情况下才会参与驱动车辆,那种情况呢?比如地板油的时候。也就是说我们开秦PLUS DM-i,它的驾驶感受跟EV车型差不多,开过电车的人都知道,动力随叫随到,没有任何迟滞,那种爽快真的不是普通燃油车能给到的。官方0-100km/h的时间为7.3秒,这加速时间也比同价位的燃油车表现的要好很多。

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为了满足不同消费者的驾驶爱好,秦PLUS DM-i共有三种驾驶模式可选,分别是ECO、NORMAL和SPORT。在电池电量充足的前提下,还能自由选择EV或HEV模式。对于充电条件好的同学来说,120km/h长续航版日常代步基本上可以做到纯电出行。

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秦PLUS DM-i的ECO模式和NORMAL模式的差异化并不太明显,驾驶者可以感知到动力输出有一点分别,但对感官的刺激两者区别并不明显。ECO模式下油门相对来说没有那么紧致,动力的输出不会那么直接,前1/3的油门动力不缓不急,比较适合在市区驾驶,当然深踩油门,它后半段的动力依旧迅猛,所以超车的时候即使是ECO模式下也不用担心。NORMAL模式下,动力输出与ECO模式确实差异比较小,不过动能回收上,NORMAL模式相对来说会更自然一些。SPORT模式与前两者的区别要明显很多,油门一下就变得紧致起来,轻点油门都能有积极的回应,对于想追求刺激的驾驶感受,建议大家都选SPORT模式。

有电车的驾驶感受但没有电车的里程焦虑

秦PLUS DM-i主打经济省油,而它也确实做到了。虽然今天的试驾我们没有特意去测试油耗,不过之前我同事已经参与过比亚迪秦PLUS DM-i油耗测试试驾活动,如果特意用省油的方式开,油耗会非常低,亏电状态下甚至比官方公布的百公里油耗3.8L还要低。

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秦PLUS DM-i的骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%,因为它要么不工作,一工作只运行在高效区间,没有普通燃油车特别费油的怠速运行等环节。当车辆馈电时,大多数工况车辆处于HEV串联模式,发动机会启动,但只发电不参与驱动,这时还是以电机驱动车辆,依然会有和纯电车类似的行驶品质,而发动机发电时全程处于高效区,会比传统燃油车更省油。

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作为插电混动车型,秦PLUS DM-i能充电能加油,满油满电综合续航里程可达1245km,开着它去西藏都不怕,因为有加油站就可以了,没有任何里程焦虑。

快充慢充全配上,充电一点也不麻烦

秦PLUS DM-i 120KM 尊贵型/旗舰型与55KM 尊贵型/旗舰型除了续航的区别外,在充电上也有不同,长续航版快充慢充口都配齐了。在快充的条件下,电量从30%充到80%仅需30分钟,吃个午饭的时间又能满电复活。 当然了如果家里能安装充电桩,那么这辆车使用起来就会更加方便。

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智能又舒适,供不应求

文章开头已经说过,比亚迪秦PLUS DM-i上市一个多月,订单已经破几万台,厂家为了让订车客户能快点提车,原本打算做媒体试驾车的一批车都不愿意匀出来,而是直接发货给经销商交付客户了,所以秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型的媒体试驾也是推迟到现在才做。

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我们今天试驾的是120KM 旗舰型,配置也很丰富,搭载了DiLink 3.0智能网联系统,12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad也是迪粉比较喜欢配置,除了比较常使用的导航、听歌、智能语音交互外,它能安装海量的应用,可直接在车内唱K、玩游戏、刷抖音和登录微信等等,还支持OTA远程升级,可以说是一切皆有可能,是年轻人非常喜欢的配置。此外这款车还配有遥控驾驶、手机NFC车钥匙、VTOL移动电站功能,忘带车钥匙没有任何问题,车照样开;出去野营,打个火锅轻轻松松。

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高配车型还搭载了智能驾驶辅助系统,支持ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能。这套系统在高速和快速路段应用起来很轻松,不仅可以减轻疲劳,也能防患于未然。不过在市区开启遇到比较大的弯,依然需要人为干预。

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作为一款A级轿车,秦PLUS DM-i整车长宽高分别为4765X1837X1495mm,轴距达到了2718mm,我这辆车与老款的凯美瑞停在一起,看起来比凯美瑞大了一圈。车内的空间也是非常宽敞,后排还采用了全平的中央通道设计,坐在中间位置也能得到和两侧座位一样的舒适体验。后备箱空间宽裕,并且可以将后排座椅4/6比例放到扩充容积,不管是日常家庭出行还是自驾游都绰绰有余。

总结: 目前在A级轿车领域,卖的较好的是东风日产轩逸和上汽大众朗逸,说实话这两款车与比亚迪秦PLUS DM-i相比,在动力、空间、智能以及燃油经济性上均处于下风,以秦PLUS DM-i的产品力,颠覆现有A级车市场格局应该问题不大。毕竟在网上喊着要买它的网友非常多,现实中,上市一个月订单已经破好几万,据说现在提车大约要等3个月的时间。我试驾完这款车,对于那些问我秦PLUS DM-i值不值得买的朋友,我现在可以告诉你答案了,喜欢的话放心大胆去下单吧,它还省购置税呢!

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秦PLUS DM-i
报价:10.58-14.58万
级别:中型车
排量:1.5L
变速箱: 无级变速

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