擂台赛相信很多人都不陌生，一般会发生在大大小小的赛事当中。但车企之间也会进行所谓的“擂台赛”，这些你们就不知道了吧。这不，前不久刚刚上市的新款起亚K3就蓄势待发的前来打擂，面对老对手日产轩逸，它将亮出什么法宝呢？今天就请听我为您细细道来。

入门合资家轿、低油耗、高配置，这些都是起亚K3要传达给消费者的信息。从它的受众群体可以看出，起亚K3的消费者大部分都比较年轻，可能这与它时尚的颜值有很大关系。该车定位于一款紧凑级轿车，主要的竞品车型为：轩逸、朗逸、伊兰特等车型。

锐气与干练是很多人看到起亚K3后的第一感觉。前脸传承家族虎啸式的设计，格栅采用直瀑式的设计，整体看上去很符合当下年轻人对车的审美理念。

LED日间行车灯与转向灯融为一体，造型看上去很尖锐，在顶配车型上配有自适应远光的功能。

腰线微微上扬，营造出一种俯冲的感觉。长宽高：4660/1780/1450mm，轴距为：2700mm。配置方面，除了最低配，均配有无钥匙进入与无钥匙启动，只不过仅仅支持主驾驶无钥匙进入。

轮圈的样式还是比较酷炫，很符合时尚运动的定位。采用尺寸为225/45 R17的锦湖轮胎。轮胎的价格大约在300-400元左右，整体来说还是比较有性价比。

尾部的层次感很强，贯穿式的灯组算是一大亮点。右下侧还镶嵌有“GT-Line”的标识，排气采用隐藏式设计，略显低调。

内饰的布局很规整，没有太亮眼的设计，同时也没有很明显的缺点。上手容易，是给我的第一感觉。中控区域大尺寸屏幕到是比较吸引人，配置也足够丰富。选材用料比较有诚意，大多数地方均采用了软质的材料进行填充。

平底式方向盘+全液晶仪表已经成为大多数车型的标配，全液晶仪表根据不同的驾驶模式提供不同的主题，所以在陌生人面前还是可以炫耀一番。

10.25英寸悬浮式触控显示屏为标配，这一点很值得称赞。媒体系统自带QQ音乐、百度地图、百度Carlife等功能，可通过触控和语音的形式操作（仅顶配车型）。页面整体的色彩很丰富，分辨率也很高，并没有任何卡顿的现象。

对于它的语音控制功能真的需要夸奖一番，识别速度非常快，在同级别车型中绝对算中上等的水平，而且识别率很高，这对于消费者来说算是一个福音。

空调控制区域采用物理按键+触控式操作的布局，可以适应大多数消费者的用车需求。车辆采用自动空调，而且空调控制拨杆采用类似钢琴按键式的设计，看上去很精致。

中控下方配有一个储物格，可以放置一些票据。但全车只有一个USB接口确实有点说不过去，日常使用起来不是很便捷。

前排水杯架到是出乎意料的大，而且还有盖板，整体看上去很有仪式感。

座椅整体的填充物很足，坐上去很软，长途乘坐不会感觉劳累。而且座椅还采用红色的缝线，以及“GT-Line”的标识，视觉上营造的运动感很强。但全系仅有1.5L豪华版车型配有电动座椅调节让我很不理解。

体验者身高179cm，将座椅调至最低，来到驾驶席，头部空间一拳。在前排座椅调整好的状态下，体验者来到后排，头部空间四指，腿部空间一拳三指。整体来说，对于一款定位家用级别的紧凑级车型，这样的空间已经很不错了。

起亚K3搭载的为1.4T涡轮增压发动机，与发动机相匹配的是7速双离合变速箱。这套动力总成在韩系很多车型上都有配备，相信大家已经非常熟悉了。

K3初段的加速感受很不错，低扭还是很充足，所以日常代步非常的丛容。油门的调教恰到好处，刹车的脚感也很不错。中后段的加速没有那么强，毕竟排量在这摆着呢，但也足够你去使用，日常超车完全没有问题。

变速箱配有经济、舒适、自动三种模式，当然还可以将挡位切换到S挡，进入到运动模式。在不同模式下，液晶仪表还有不同的主题配色。在经济模式下，整车稍显慵懒，变速箱也会很快升至最高挡位，保证良好的燃油经济性。舒适模式比较适合日常代步，整体的响应也很不错。自动模式下，电脑会根据不同的路况进行相应的调教。如果想要更激进那就挂入S挡，同时搭配上换挡拨片，你可能会找到另一种感觉。

双离合变速箱并没有很强的拖拽感，整体比较线性。转向的手感偏向于轻盈，比较适合大部分消费者的需求。底盘整体的感觉还算不错，只不过后扭力梁式的非独立悬挂会让车辆过一些沟坎的时候产生一些跳动，所以，路过减速带就要减速。

整体的NVH表现中规中矩，胎噪稍稍有一点明显，后期可以进一步优化。除了这些之外，起亚K3还配有比较丰富的主被动安全配置，其中ACC自适应巡航以及车道保持均表现很不错，经常开高速的朋友算是赚到了。

总体来说，起亚K3还是很有性价比。除了价格方面的优势之外，在产品层面它的表现也足够亮眼。时尚运动的颜值、丰富的科技配置，都是它可以炫耀的资本。当然它也有不足之处，但在同级别竞品之中，起亚K3算比较不错的了。