● 方向盘力度轻盈，底盘很扎实，235宽胎极限很高
踩下刹车, 按下“Ford Power”动力启动按钮，发动机发出和谐的旋律。挂入D挡，行驶在市区拥挤的街道上，开着宽大的致胜会让你感到有些局促。车头和两侧的视野也比较一般，原因在于车身两侧隆起的腰线外扩的有些夸张，另外高挑的车尾加上翘起的扰流板也影响了一些尾部的视线。虽然配有倒车雷达但是在倒车时尤其是在夜间倒车时还是需要你多加注意。
在行驶过程中方向盘操控起来非常的轻盈，就算是个女生用一只手也能轻松操作，在日常穿街走巷时感觉非常的从容也很舒服。
低矮的底盘加上有些偏硬的悬挂设定，路面的细小颠簸都会传递到你脚下的油门和手中的方向盘上，有人可能不喜欢这种感觉，但是这种硬邦邦的感觉加上宽大的车身却能让你在高速行驶时 信心更足，就算以100多公里的时速在高速公路上巡航，碾过路面上细小的坑洼或起伏时，也不会让你感到有丝毫的飘忽感，绝对属于那种扎实稳健的风格。另外，悬挂与底盘在突出稳定性的同时也很好的照顾了舒适性，在经过隔离带时，前排与后排的乘客也没有感觉到不适，尤其是后悬挂也能很好地吸收这种颠簸。
致胜的六挡自动变速箱比起上一代车型的四挡变速箱来说，更加的体面，关键是拥有六个前进挡齿比更加紧密使得在换挡的过程中反映会更加的平顺。换入手动模式前加后减的换挡方式也更符合在行驶中的姿势。
动力方面来说，致胜的这款直列四缸2.3升发动机给我们的印象是沉稳有余而爆发力不足，总的感觉是油门的反映有些滞后，日常行驶时“心平气和”是发动机给你的最深印象。D挡状态下稳踩油门，变速箱一般会在2500转左右换挡，车内气氛也很宁静，这主要考虑到舒适与节油的目的。匀速行驶时的致胜好比一个举止优雅的绅士，一举一动都是那么随和，不急不躁。
改换S挡发动机也没有你想象中的那种瞬间爆发的感觉。原因在于这款2.3升发动机的强项在于高转速下的扭力发挥，所以在发动机在低转速时加速比较乏力，而一旦将转速超过3000转以上后，致胜的运动潜质便开始显现出来。之前迟钝的油门的响应也消失的一干二净。和发动机的脾气一样，而在S挡时变速箱也似乎更偏好高转速，它会将转速提升到5000转左右才会升挡，这时动力的提升才明显起来。如果是换作欧洲版车型的2.5T发动机，我想加速性能将会好很多。
说到致胜最贴心的设计，就要算是智能弯道辅助照明灯了，当你在夜间转弯时转向灯会为你提供辅助照明。除此以外，致胜装备的米其林235宽胎与同级别车型相比绝对要算是一幅“大脚”了。这双大脚在快速过弯时为车辆提供了很好的附着力，以60公里左右的时速转过90度急弯时，轮胎虽然会发出凌厉的尖叫但转向不足时的推头现象并不明显，你完全可以在弯心自信的踩下油门，顺势调整方向，这时车子此时会画出一条优美的弧线，平稳的驶出弯角。
