[58汽车 评测] “蒙迪欧”这个名字源于法语中“monde”一词，原意为“上流社会”，是对优雅气质的描绘，是经典与尊贵的象征。福特为它的中型轿车这样起名，就是希望它能够具备这样的气质。自从1993年上市以来，福特蒙迪欧至今已经发展了三代车型，而第三代车型的首次露面是在上一部007电影“皇家赌场”中，虽然戏份不多却给人留下了深刻印象。
长安福特在07年底将这款在欧洲销量如日中天的中型轿车引入了中国，并且为它取了个更响亮的名字“致胜”。 今天在这里一展身手的便是这款詹姆斯.邦德的座驾——福特蒙迪欧-致胜。
● 车头设计很有朝气 车身宽大稳重
先让我们从外观入手吧！作为福特新一代旗舰车型，致胜比起第二代蒙迪欧有了质的飞跃，更加宽敞也更加豪华。与上一代蒙迪欧2754mm的轴距长度相比致胜的轴距增长了接近100mm，达到了2850mm，车身长度也达到了4854mm。在国内的中型车当中已经算是大块头了。
和风格沉稳的上一代蒙迪欧相比致胜的前脸设计更有视觉冲击力。棱角锐利的前大灯、突出的鼻翼与梯形中网构成了致胜X形的车头轮廓。
十七寸铝合金轮毂，配上米其林Pilot Preceda PP2 235/45轮胎、动感而不张扬的后扰流板以及LED组合式后尾灯，展现了致胜朝气运动的一面。
● 配置丰富 空间充足 座椅舒适度高
就配置而言，我们测试的这款致胜豪华运动版配备了ESP（电子稳定系统）、自动巡航、氙气大灯这些高端配置。多功能真皮方向盘上集成了、定速巡航设定以及音响系统控制按键，功能方面还是很丰富的。只不过按钮的手感比较生涩操作的时候并不是很舒服。与宽大的外形相比方向盘却比较小巧367mm的直径，30mm的厚度看上去比较的单薄，不过胜在做功比较细腻，握感也很不错。
宽大的车身必定带来充裕的乘用空间，致胜的车内空间非常的宽敞，不管是前排还是后排都有很充足的空间。
〖致胜的前后排空间都非常的充裕〗
除了空间之外，座椅也很有特点，前排座椅的侧向包裹与腿部支撑非常的到位，典型的运动风格，而后排座椅的包裹与腰部的支撑效果也很不错，另外，靠背和坐垫有些偏硬，短途乘坐感觉很一般而对于长途乘坐来说会比较舒适。
再来看看后备箱，后备箱的进深达到了1110mm ，总体的容积也有450L，只不过下沿的离地高度为700mm，有些高，搬重物时要多费些力气，内沿的高度也仅有440mm，高一点东西只能倒着放进去，多少影响了一些实用性。
● 方向盘力度轻盈，底盘很扎实，235宽胎极限很高
踩下刹车, 按下“Ford Power”动力启动按钮，发动机发出和谐的旋律。挂入D挡，行驶在市区拥挤的街道上，开着宽大的致胜会让你感到有些局促。车头和两侧的视野也比较一般，原因在于车身两侧隆起的腰线外扩的有些夸张，另外高挑的车尾加上翘起的扰流板也影响了一些尾部的视线。虽然配有倒车雷达但是在倒车时尤其是在夜间倒车时还是需要你多加注意。
在行驶过程中方向盘操控起来非常的轻盈，就算是个女生用一只手也能轻松操作，在日常穿街走巷时感觉非常的从容也很舒服。
低矮的底盘加上有些偏硬的悬挂设定，路面的细小颠簸都会传递到你脚下的油门和手中的方向盘上，有人可能不喜欢这种感觉，但是这种硬邦邦的感觉加上宽大的车身却能让你在高速行驶时 信心更足，就算以100多公里的时速在高速公路上巡航，碾过路面上细小的坑洼或起伏时，也不会让你感到有丝毫的飘忽感，绝对属于那种扎实稳健的风格。另外，悬挂与底盘在突出稳定性的同时也很好的照顾了舒适性，在经过隔离带时，前排与后排的乘客也没有感觉到不适，尤其是后悬挂也能很好地吸收这种颠簸。
致胜的六挡自动变速箱比起上一代车型的四挡变速箱来说，更加的体面，关键是拥有六个前进挡齿比更加紧密使得在换挡的过程中反映会更加的平顺。换入手动模式前加后减的换挡方式也更符合在行驶中的姿势。
动力方面来说，致胜的这款直列四缸2.3升发动机给我们的印象是沉稳有余而爆发力不足，总的感觉是油门的反映有些滞后，日常行驶时“心平气和”是发动机给你的最深印象。D挡状态下稳踩油门，变速箱一般会在2500转左右换挡，车内气氛也很宁静，这主要考虑到舒适与节油的目的。匀速行驶时的致胜好比一个举止优雅的绅士，一举一动都是那么随和，不急不躁。
改换S挡发动机也没有你想象中的那种瞬间爆发的感觉。原因在于这款2.3升发动机的强项在于高转速下的扭力发挥，所以在发动机在低转速时加速比较乏力，而一旦将转速超过3000转以上后，致胜的运动潜质便开始显现出来。之前迟钝的油门的响应也消失的一干二净。和发动机的脾气一样，而在S挡时变速箱也似乎更偏好高转速，它会将转速提升到5000转左右才会升挡，这时动力的提升才明显起来。如果是换作欧洲版车型的2.5T发动机，我想加速性能将会好很多。
说到致胜最贴心的设计，就要算是智能弯道辅助照明灯了，当你在夜间转弯时转向灯会为你提供辅助照明。除此以外，致胜装备的米其林235宽胎与同级别车型相比绝对要算是一幅“大脚”了。这双大脚在快速过弯时为车辆提供了很好的附着力，以60公里左右的时速转过90度急弯时，轮胎虽然会发出凌厉的尖叫但转向不足时的推头现象并不明显，你完全可以在弯心自信的踩下油门，顺势调整方向，这时车子此时会画出一条优美的弧线，平稳的驶出弯角。
● 时速表偏差控制出色 油耗可以接受
致胜的速度表偏差控制的比较出色，在表盘显示为60公里/小时速度实际速度指示为59，车速车速表显示为80公里/小时的时候实际车速为79公里/小时；而车速表显示到了120公里/小时的时候，实际速度为118公里/小时，高速与低速时致胜在速度表方面的控制还是非常令人满意的。
噪音方面，致胜在低速时的表现比较宁静，怠速时的噪音为49分贝，60公里时的噪音也才62分贝，而随着速度的提升噪音的也会明显的增大，到了80公里时速时已经达到了67分贝，110公里时为69分贝，而120公里时达到了71分贝，这与235款胎有很大关系，在高速之下宽胎的噪音比较明显。另外，2.3升直列四缸发动机在高转速时高亢的声浪也增加了噪音数值，虽然噪音有些大，不过基本上不会影响到车内乘员之间的交谈。
最后我们再来看看它的油耗，我们采用的测试方法是大家最常使用的方法，在加油站一次性加满油至油箱瓶口，并把里程表回零。之后开始进行正常的驾驶，为了尽可能的模拟日常驾驶的状况，测试环境为两名成员、后备箱少量负载；另外我们经历了城市拥堵路况、城市环路、高速公路等多种路况，行驶总里程300.5公里。最后再次回到之前的加油站将油加满至瓶口，并记录里程表的里程和加油机的加油量，来最终算出综合油耗。
最终我们测得的蒙迪欧-致胜最后的平均油耗为11.63升，对于一款自重接近1.6吨的中型车来说，这样的油耗成绩还是能够接受的。
● 动力释放很平顺/加速性能一般 刹车表现优异
上面说的都是致胜在日常行驶时的表现，而下面就让我们走进测试场，看一下致胜在加速刹车与极限操控方面的表现。
首先进行的是0-100公里加速与100-0公里刹车测试。在加速测试中全油门起步后，只有在起步的一刹会有明显的加速感，而当变速箱自动升入二挡之后，动力则变得平顺了许多。最终测得的成绩为11秒。虽然与外表的运动风格有些差异，但考虑到它2.3升的发动机117.6Kw的功率与1.6吨的车重，能够做出这样的成绩已经算是不错了。
不可否认的是，一套好的轮胎不仅能够提高车辆的弯道操控性能，而且还能在紧急制动这种生死攸关的关键时刻帮助车辆和驾驶者瘰疬险境。这一观点，接下来的100-0公里刹车测试中体现的很明显。宽大而高效的轮胎，取保了致胜在高速状态下全力制动时良好的抓地力，对缩短制动距离至关重要。
最终致胜的测试成绩为39.4米，在同级别车型中表现还是很不错的。另外从图中不难看出，在全力刹车的状态下沉重的车身对悬挂系统的压力很大，虽然悬挂的设定偏硬但纵向的支撑力还是稍欠火候，车头的下垂于车尾得上翘，还是有些明显。
从曲线图中我们可以看出，致胜的刹车表现很平顺，制动系统的工作状态比较的线性。冷刹车状态下与达到工作温度后的刹车成绩没有出现明显的大起大落。反复十次测试后也没有出现明显的热衰减现象，成绩依然令人满意。
● 底盘功底扎实极限较高 方向盘路感不太清晰
在接下来的18米绕桩测试中致胜的悬挂表现的十分有韧性,弹簧的每一次压缩和释放都十分地有节奏,避震器的回弹也十分的到位，车身并没有没出现多余的晃动，给人的感觉很踏实。
油门在高速状态下响应很敏捷，宽大235轮胎具备了持久而稳定的附着力，虽然每一次入桩时都会出现轻微的响胎，但仍然都会牢牢地扒住路面，即使将车辆开到极限状态测向G值超过1时，致胜也能稳健的将你安全的带出弯道，最终致胜在18米绕桩测试中的成绩为：60.8公里/小时，对于这样一款又宽又重的中型车来说，已经很不错了。
在接下来的110米紧急并线测试中，致胜宽大稳重的车身使得在模拟高速躲避障碍物时，也能保持优雅的姿态。另外，车辆在极限状态下有很好的稳定性，在高速躲避障碍物时，车尾也没有出现滑动的迹象。在100公里时速状况下，做这种紧急避让的动作时，ESP系统即使没有出面干预，车辆也依然保持了良好的姿态。
除此之外，让我们感到不足的的方面是，致胜后轮的跟随性并不是很明显，而方向盘虽然反映敏捷但与其它运动车型相比，路感并不是很清晰，在做极限动作时方向盘回馈给驾驶者的信息不是很全面，这种情况使得致胜的操控极限有些深不可测，缺乏沟通的路感，无法让你准确洞察到操控的极限究竟在何处，只有一遍一遍的不断尝试，最后的我们的测试结果为104.2公里/小时。
从总体的性能上看，在国内为数众多的中型车群体中，致胜的操控可以称得上是数一数二了，尤其是它的刹车性能确实让人称道，不过它也有一些需要提升的地方，比如它偏向高转的动力输出特性，使得你在打算做中途加速超车的动作时，需要提前拉高转速。而宽大的车身也使得它在拥挤的街道上穿梭时不那么从容。
测试视频
从整体上看，致胜绝对称得上是一款气质不凡，温文尔雅的车型，无论是在车流中“闲庭信步”，还是在高速公路上“快速巡航”致胜都能轻松应付。如果您想拥有一台弯道性能出色而且具有稳定舒适驾乘感觉的中型轿车，那么蒙迪欧致胜将是您不二的选择。(文/图/摄：高超 测试助理：于哲 谭明 祁子鑫)
● 福特 蒙迪欧-致胜车型全面打分
先从外观说起，致胜的外形优雅中透出阳刚，而内饰方面由于采用了新颖的多功能仪表和质地细腻的皮革所以获得了高分。而制动性能与乘坐的舒适程度方面我们也给了很高的评价。主要失分的方面在于，发动机的功率和扭矩输出比较一般。在品牌知名度方面福特在国内消费者心目中的认知程度与欧洲品牌相比确实缺乏一些知名度，而且产品也相对单一。
最终1.495的性价比指数还是很出色的，对于那些追求宽大的乘坐空间、稳健安全的驾驶感受以及优雅外表与丰富配置的中高端消费者来说，福特 蒙迪欧-致胜还是非常具有吸引力的。
下一页有福特 蒙迪欧-致胜车型精美图秀
● 蒙迪欧-致胜车型精美图秀
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● 福特 蒙迪欧-致胜车型参数配置表
| 蒙迪欧 致胜 2.3 豪华运动版 | |
| 产地 | 国产 |
| 车型 | 中型车 |
| 推出年份 | 2007 |
| 最高车速 | 200Km/h |
| 百公里经济油耗 | 7.1l/100Km |
| 长/宽/高 | 4854/1886/1495mm |
| 车重 | 1586Kg |
| 轴距 | 2850mm |
| 前轮距 | 1587mm |
| 后轮距 | 1605mm |
| 最小离地间隙 | 120mm |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5个 |
| 油箱容积 | 70l |
| 行李箱容积 | 450l |
| 排量(cc) | 2260 |
| 排量(L) | 2.3l |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 汽缸数 | 4个 |
| 每缸气门数 | 4个 |
| 压缩比 | 10.6 |
| 气门结构 | DOHC |
| 缸径 | 84.5 |
| 冲程 | 94 |
| 马力 | 160 |
| 最大功率(kW) | 117 |
| 最大功率转速 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 205 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
| 发动机特有技术 | i-VCT |
| 燃油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 环保标准 | 欧IV |
| 变速箱名称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6个 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 后复合连杆独立式 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 前制动器类型 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R17 |
| 前轮辋规格 | 7.5JX17 |
| 后轮辋规格 | 7.5JX17 |
| 备胎 | 全尺寸 |
