● 2.0T发动机动力充沛，变速箱换挡存在迟滞
前面说了不少关于外观方面上的介绍，下面就是本次2012款神行者2最大的变化，用2.0T涡轮增压发动机代替了原来的3.2L六缸发动机，路虎这一做法非常符合当下潮流，最新发布的极光以及国产蒙迪欧-致胜高功率版也是同样的动力总成 。参数为最大输出功率为240马力（176kw），峰值扭矩达到340N·m，相比3.2L六缸发动机233马力（171kw）、317N·m提升了不少，尤其是扭矩方面提升了23N·m，于此同时重量方面也减轻了40kg。
随着涡轮增加技术广泛的普及，大家逐渐的熟悉了它的优缺点，也是未来发动机发展的一个必然趋势，此次换装发动机的2012款神行者2在油耗方面的表现也是值得期待的，它比同样装备240马力2.0T的蒙迪欧-致胜整备质量重了145kg，而我们测试过蒙迪欧2.0T车型的平均油耗为8.1L/100公里，而我们此次试驾过程中行车电脑显示平均油耗大概在10L/100公里上下，虽然具体成绩还要等到我们实际测试之后才能确定，不过可以肯定的是路虎果断的将3.2L六缸发动机替换掉的主要原因就是为了降低油耗。
变速箱方面，2012款神行者2使用的是来自ZF的6速手自动一体变速箱，并没有使用搭载在蒙迪欧-致胜上那套6速双离合变速箱，主要原因还是更多的考虑到越野车在很多情况下路况对变速箱的要求要比城市路面复杂的多，因此采用更加稳妥的6速手自一体变速箱也是理所应当的。
在本次试驾过程中，可以明显感觉2012款神行者2的油门力度比较沉，轻轻踩下去基本上没有任何反应，因此只能稍稍的加大力度，这时能感觉到车身很轻盈的就启动了，如果油门力度过大，也不会出现那种猛的推背的感觉，只有在到达一定的转速时，才会有明显的动力输出。
我们此次试驾地点在云南丽江，海拔在3000米左右，在这里能够明显的感觉到有高原反应，其实就是含氧量不足导致的。而对于发动机来说可是一个不小的挑战，相比于正常气压下运转来说，如果想要获得同等的动力输出，那么就需要提高转速，增加进气量。换句话说，在正常气压下发动机输出150马力的动力，需要2500转就可以达到，而在这里就需要3000转左右才可以做到。
虽然是在这种高原低气压的环境下行驶，但是这台发动机却表现的足够令我们满意，因为当它达到3000转以后，动力就开始源源不断的输出，从发动机参数来看，这台涡轮增压发动机在3200转时就能全扭矩输出，因此可以看出高原环境对其并没有造成太大的影响。并且我们还是长时间行驶在山路上，频繁的上山爬坡过程中感觉它的动力完全可以满足各种需求。
尽管发动机的表现足以令我们满意，但是这台6速手自动一体变速箱却令我们感觉到有些遗憾，换挡的迟滞感比较明显，在急加速超车的过程中，降档的速度比较慢，也就导致了动力输出有些滞后。如果想要获得舒畅、直接的动力输出，那么就要选择手动模式或者运动模式。长时间驾驶后了解了它这套变速箱的习性后，你可以使用提前降档的方式进行超车，也就是说距离前车有一段距离时，全油门加速，等待变速箱降档后再进行超车。
总体来说，对于这套全新的动力配备我们还是给予了非常高的评价，因为相比之前那台3.2L六缸发动机来说，新的2.0T涡轮增压发动机动力表现完全超越了它，并且配合缸内直喷和6速手自一体变速箱，将油耗水平也调整到10L/100公里左右，这一点对于城市SUV来说是非常重要的，也是很多消费者开始着重考虑的问题，所以更换了这套动力配备可以说是一举两得的好事。
