前不久，广汽丰田官方推出了新款的凯美瑞车型，这是第八代凯美瑞的中期改款版本，相比老款车型在整体造型上进行了一定幅度的调整，同时配置方面也进行了一些提升。总的来说，新款凯美瑞在整体实力上确实得到了增强，那么具体表现又如何呢？

由于行程安排的原因，这次试驾我只拿到了新款的2.5L汽油动力的版本，具体车型是2.5G锋尚版，官方指导价为21.98万元，相比老款不仅没有上升，反而下降了3千元，而且和2.5G豪华版做到了相同的价格。

新款凯美瑞依旧提供了锋尚版和豪华版两种外观造型，而且无论是哪一个，其最大的变化都集中于车头部分。先说我们试驾的锋尚版，从上面的图中您可以看到，锋尚版的变化主要集中于保险杠的下半段，尤其是两侧的雾灯装饰框尺寸明显加大，车头的层次感更加明显。

而豪华版的变化同样集中于此，丰田LOGO两侧的饰条一分为二，同时底部开口的造型也有所变化。下方的饰条改成了直通式的设计，让车头看上去更加宽阔。

车头的变化还有一个部分，只是并不太明显。头灯采用了熏黑的处理，看上去更加有质感一些，而且内部也增加了一部分黑色的装饰条来进一步增强视觉对比度。当然，光源是没有变化的，仍然是全系LED。

车身侧面的变化不能说没有，但不是老车主你绝对看不出来。事实上，侧面的变化主要来自于全新造型的铝合金轮辋，我们试驾车上装备的是全新开发的18英寸酷黑双色铝合金款，而且是运动版专享。

想找到车尾部分的变化同样也是高难度项目，要不是运动版车型在后备箱盖的右下角追加了一个“Sportive”的尾标，它还就真跟老款一样“傻傻分不清楚”了。

当然，为了在其他款型上也能做出一些区分，新款凯美瑞在尾灯的内部追加了一个红色的饰条。官方说是全新设计的尾灯，但我就找到了这么一个区别，说它是为了改变而改变也并不冤枉。

内饰部分的变化我先憋着不说，看看眼尖的你能不能看出些端倪。我倒是想说说这个红色主题的内饰，对于坐在前排的人来说，眼睛里的红色并不算多，所以看上去没那么难适应，只有坐在后排才会觉得红色稍有些多，喧宾夺主了。

仪表台上全新花纹的饰板也进一步增添了视觉上的质感，整体看上去比较高级。除了实拍的这款“立体钛金几何纹饰条”之外，新车还提供了“流光黑金木纹饰条”和“蜂窝状金属纹理饰条”，选择范围还算比较丰富。

运动版座椅在造型上没啥变化，不过其中间的部分换装了触感更好，摩擦力也更大的翻毛皮材质，而且还加入了防水工艺。可以说是既舒适又耐脏。顺便说一下，无论是前排还是后排座椅，其对身体的包裹都比较紧实，能在拐弯的时候锁定身体不会大角度的往外甩，让人始终保持在座位中心。

好了，现在可以解密新款凯美瑞车内部分的调整项了。对于驾驶员来说，最明显的要数这个12.3英寸的全液晶仪表盘了，不仅尺寸足够大，显示效果也很清晰。它同时提供了模拟指针样式的传统主题，以及更有科技感的全数字化主题，喜欢哪个可以自选，自由度更高。

另一个白送的项目是从9英寸升级到10英寸的中控屏，由于尺寸的上升，所以不得不和空调出风口交换了位置。不过这也反倒提升了中控屏的高度，减少了驾驶员在观察时的实现转移，变相的增加了行车安全性。

提升尺寸只是一方面，功能上的进步才更有价值。它同时内置了高德和腾讯两大在线地图、而且也能够实现一部分语音交互功能，该系统具备4G通讯能力，未来也能进行OTA升级。

全新的车机系统让凯美瑞成为了第一款能够提供车载微信功能的日系车，只需要登陆一下就能在驾车的时候通过语音来发动和收听微信端的内容，降低了驾驶员去操作手机的频率。而且它也能和手机端的“丰云悦享”APP进行互联互通，包括远程启动车辆、空调移机远程寻车、车况查询等功能都可以实现。

行车安全方面，丰田TSS智行安全系统也进化到了全新的版本，新版本让新款凯美瑞增加了三个主要功能：

1.PCS预碰撞安全辅助系统，其能够在白天和夜间识别车前的行人，白天还能够识别自行车；新增路口转向辅助以及应急转向辅助功能，一定程度上避免因驾驶员的错误操作而导致的事故。

2.DRCC动态雷达巡航控制系统，新版系统能够支持车辆在0-180km/h的车速范围内进行主动跟车（主动巡航），而且还能自动根据弯道的参数自动控制车速，防止过弯过快导致车辆发生危险。

3.LTA车道循迹辅助系统，简单来说，这个功能可以让车辆更好的保持在车道中央稳定行驶，而且新调整的智能算法也能让车辆在道路标线不清晰的情况下实现准确的车道保持功能。

关于空间方面，我想以视频的方式来为大家呈现，这样会更加直观。而以我183cm的身高和220斤的体重来衡量的话，新款凯美瑞的空间是完全没有问题的。

好了，新款车型的变化以及空间方面的展示基本上就是这些，接下来还是说说这款车开起来是什么样的吧。

实际上，新款凯美瑞并没有在动力系统上做调整，依然提供了2.0L汽油机+CVT变速箱、2.5L汽油机+8AT变速箱以及2.5L双擎油电混动系统三种组合。不过由于我是第一次驾驶2.5L汽油机+8AT的动力组合，所以本次的试驾体验仅限于这套动力系统。

这台2.5L自然吸气发动机可以在6600rpm的时候发出最大209Ps的最大功率，而250N·m的最大扭矩要等到5000rpm的时候才能出现。尽管对于这个排量的同类型发动机而已，这个数据已经比较抢眼，但是放在全面涡轮化的中级型轿车市场，它确实占不到什么便宜。

好在，与之匹配的8AT变速箱还是足够出色的，无论是ECO、NORMAL还是SPORT模式下，这台变速箱都能够提供快速且平顺的换档动作，正常加速的时候动力传递十分连贯、即便急加速时，它也依然能保持优雅和高质量的输出，可以说带来是很不错的驾驶质感。

所以综合发动机和变速箱的整体表现来看，如果你很喜欢涡轮发动机带来的猛烈的加速感，那么这台凯美瑞并不太能够满足你的要求。而如果你日常驾驶的风格相对温和，凯美瑞绝对是个尽职尽责的、能给你提供足够舒适感的车型。用温文尔雅来形容它，一点都不为过。

得益于TNGA架构带来的超高的车身刚性以及优秀的悬架设定方案，凯美瑞表现出了很好的行驶品质感。一方面它对于细碎颠簸的过滤比较彻底，及时传递给乘员一部分，也仅仅是告诉你路面确实不太平整而已，不会让人觉得烦恼。而当行驶在高速上，即使遇到较大的起伏，悬架也能表现出足够的韧性，保持车身相对稳定，展现出了一台合资中级车应有的行驶素质。

最后来说说凯美瑞的隔音，事实上我十分纠结。就我驾驶的这台车来看，一方面它把路噪、风噪以及发动机噪音都整体控制在了一个很低的范围内，即便跑高速也没有让车内的人觉得很吵，这是个很难得的表现。但是另一方面，这台2.5L发动机在1500-3000rpm左右的转速区间的“嗓音”不算好听，低沉的吼声略显恼人，而超过3000rpm转后又会发出很浑厚的声音，真是让人又爱又恨。另外，如果能把后备箱部分的隔音再加强一些，就显得更完美了，因为目前的情况是，无论坐在前排还是后排，当车速上来之后都能明显的听到来自后面的噪音比例更大一些。

作为广汽丰田在轿车市场的扛鼎之作，新款凯美瑞在各方面的确实展现出了较高的整体水准，尤其是在提升了很多关键性的配置之后，以前的短板被大幅度弥补，况且它还基本上做到了加量不加价、甚至是减价的态度，诚意十足。对于这样一款表现十分均衡的车型，我相信它会在未来几年继续保持合资中级车市场第一梯队的位置。对于这个综合实力出色的选手，您又有怎样的看法呢？欢迎给我们留言讨论吧。