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超低油耗/续航破千 秦PLUS DM-i油耗测试

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2021-01-17 12:31:27来源:58车类型:原创编辑:周洋

现如今,国内新能源汽车市场非常火爆,使得很多国产传统汽车和新势力汽车纷纷加入新能源汽车的队伍中,同时新能源车型也越来越受消费者的关注和认可。提及国内新能源汽车领域的领头羊,比亚迪绝对算是首屈一指,旗下众多新能源车型无论是从设计、科技配置以及续航里程等方面都得到了消费者的肯定。

超低油耗/续航破千 秦PLUS DM-i油耗测试

就在前不久,比亚迪推出了DM-i超级混动技术,并且首批搭载在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i还有唐DM-i三款车上,填补了新能源汽车市场中插电混动领域的空缺,为消费者提供了更多选择。

超低油耗/续航破千 秦PLUS DM-i油耗测试

比亚迪将DM-i超级混动技术兼顾加速性能及燃油经济性,据官方公布,秦PLUS在亏电状态下,百公里综合油耗低至3.8L;在满油满电的状态下,续航里程超过1100公里;此外,秦PLUS还配备直流快充,快充30min即可将电量从30%充至80%,真正地实现节能减排,从而满足追求性价比和超低油耗的用户。

超低油耗/续航破千 秦PLUS DM-i油耗测试

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比亚迪DM-i超级混动平台是以经济性为主,相比传统燃油车,油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行,产品力和使用体验全面超越,堪称对燃油车的降维打击。该平台在系统设计逻辑方面,采用以电驱动为主,官方资料显示,在城市工况有81%为纯电机驱动模式,18%为发动机和电机串联驱动模式,1%为两者并联模式。高速工况就反过来,纯电机驱动为4%,串联比例为29%,并联比例将达到67%。在中低速的充分利用电机的扭力输出和低能耗优势,在中高速则利用了发动机的高效率,而避免了电机驱动的高转数高能能耗,两者相互补充,是混动结构复杂,但能耗更低的价值所在。

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比亚迪DM-i超级混动技术的核心零部件主要包括骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池以及交直流车载充电器等。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全是自主研发。

骁云-插混专用1.5L高效发动机采用阿特金森循环,压缩比可达到15.5,并且采用首创的EGR分体冷却技术,减少损耗,做到更高的燃效,官方数据显示该发动机热效率达到43.04%。动力方面,比亚迪秦PLUS搭载的1.5L发动机,最大功率81kW,最大扭矩为135N·m;实际的试驾中,我们发现,这数据表现结合电机和系统设定,依然可以实现较好的加速体验。

EHS电混系统采用双电控+双电机集成化设计,体积减少30%,重量减少30%。电机选用超高转速电机,最高转速可达16000rpm,做到更长的恒功率区和更充足的后备功率表现,此外该电机还采用扁线技术,使散热性能得到提升,最高效率达到97.5%。采用油冷技术,直接冷却热源,有助于增强散热能力,提升电机功率密度32%。电控方面,应用比亚迪自主第四代IGBT技术,综合效率达到98.5%。

DM-i超级混动专用功率型刀片电池的容量为8.3-21.5kWh,可提供的NEDC纯电续航里程为51-120km。据厂家介绍,用于DM-i的刀片电池包与汉EV所用的有所不同,其采用无模组结构,体积效率达到65%,此外采用类似蜂窝铝结构电芯与电池包托盘一体化设计,提升空间利用率。此外,搭载DM-i超级混动技术车型的价格,与同级别外资燃油车购置落地价相当,这将会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系,强烈改变消费者对新能源车的看法。

超低油耗/续航破千 秦PLUS DM-i油耗测试

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活动之前,原本以为与以往节能赛一样,在满电的状态下让我们来实际测试,但本次活动不同的是,活动方让我们实测比亚迪秦PLUS DM-i在亏电状态下的油耗。整体路线包括深圳地区的城市道路、城市快速路以及高速路段。出发前为公平起见,每辆车上的电池电量保持在亏电状态下的25%,将车表里程记录清零。

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除此之外,本次测试更加贴合日常用车状态,车上乘坐3位成人,将车内空调至25度,并开启2挡风量,正常使用车载娱乐设备以及全程采用ECO模式+HEV(混动模式),并将动能回收调至较大,电池SOC设置为和当前电池电量相同百分比。

超低油耗/续航破千 秦PLUS DM-i油耗测试

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车辆出发至起点加油站,先加满油至汽油溢出的状态,由工作人员封油箱盖,测试采用折返路线的方式,最终回到同一油枪加满油。

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在城市快速路中,整体路况还算畅通,平均时速维持在70-80km/h。此时能感觉到发动机介入工作,辅助驱动,同时也在积极得为电池补电,电量最高被充到过28%。进入中低速城市拥堵路段,此时在走走停停的车流中99%的情况下都是用电机进行驱动,其动力表现为加速有劲,动力平顺。

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作为一款家用紧凑级轿车,秦PLUS的加速能力已经十分出色了,以电动机为主要动力来源的工作方式能够让动力响应更加迅速,发动机低扭的劣势都会被电动机很好的弥补,而且油门踏板的调教比较跟脚,基本上是踩多少有多少,在城市道路这种中低速路况下行驶会比较安逸。

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混动车型的制动系统不同于燃油版,除了常规的机械制动外,还加入了动能回收系统来进行辅助制动。电动机会在油门踏板完全松开之后进入动能自动回收模式,将车辆行驶的动能转化为电能存入动力电池。

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在此期间,我们全程共行驶114.4公里,最终测算得出实际油耗为2.6L/100km。成绩最好的车辆为油耗2.48L/100km。通过实测可以感受到秦PLUS在亏电状态下跑出来的油耗表现比官方宣传的数据还要低,可见比亚迪DM-i超级混动技术的优势所在。

超低油耗/续航破千 秦PLUS DM-i油耗测试

作为新能源汽车领导者,比亚迪率先对插电混动技术进行了战略细分。在DM-p超强动力技术定义插混车型的绝对性能之后,比亚迪再进一步,推出主打超低油耗的DM-i超级混动技术。事实上,在当前的汽车市场中,可选择的插电混动车型并不多,尤其是一些插电混动车型价格还要比同配置的汽油车更贵一些。而秦PLUS不到10万元的预售价,可谓是诚意十足。这款车主要的优势就在于它能用户带来低速时更加安逸的驾驶体验、不用有里程焦虑的问题;更重要的是,在新能源政策驱动下,还可以获得额外的优惠条件。所以,秦PLUS DM-i车型对于很多消费者来说是值得选择的。

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