操控方面，帕萨特CC也有着很不错的表现，极短的刹车距离、更高的极限性能，当然，还有非常动听的发动机噪音。人车交流非常到位，方向盘路感清晰并且转向准确，而通过手动模式，可以更好的控制发动机的动力输出，以及更好的响应。
内饰上帕萨特CC更像是普通的帕萨特车型，用料和材质延续了大众车一贯的风格，扎实和高档次让人觉得物有所值，材质表面精细而富有光泽，而手感也自然不会差，如果非要找些毛病，那就是内饰的整体风格有些老气，和极为运动的车身造型并不相符。
人性化方面，帕萨特CC提供了更多的空调出风口，减少了空调直吹乘客带来的不舒服，此外功能的设定也都非常合理，更加方便易用。座椅类似于赛车的桶形座椅，但材质更加柔软而富有弹性，高档真皮也提升了乘坐的舒适性。
文章的开头我们就谈到了帕萨特CC的空间并不充裕，虽然车身长度和宽度都比普通版车型有所增加，不过由于轴距没有变化，自然乘客的腿部空间没有得到改善，此外降低的车身高度还影响了乘客的后排头部空间，这点在后排尤为明显。
作为大众的一款探索型车型，帕萨特CC明显是成功的，不过对于这类车型我们也要发出一些疑问，对于一个想买轿跑车的用户来说，即使后排提供了供乘客下车的车门，但实用性还是不强，那么这样4门和2门又有什么实际的区别呢（文/58汽车 祁子鑫）
