● 雷克萨赛LX570
轮胎：邓禄普 AT22 265/50 R18 全功能全路况轮胎在泥路、铺装路面以及冰雪路面均可胜任
四驱系统介绍：
身为统一体系下的雷克萨斯LX570与兰德酷路泽在底盘结构方面是完全相同的，都采用非承载式的车身，以保证车身刚性和强度，这也是很多专业越野的首选。不过LX570并没有将顶配兰德酷路泽4.7 VX-R上的四驱系统照搬过来，而是进行了一定的改良，相比之下它的四驱越野能力可以说是有些“缩水”，但是面对达里湖这样的冰雪路面来说，已经足够应付了。
雷克萨赛LX570采用空气悬挂的结构，可以按照需求调节底盘的高低，而且调节范围很大，这是提高通过性的利器。公路行驶时又能将底盘降低而避免中心过高影响操控，空气作为减震筒内的填充物也令行车舒适性得以保证，在跑恶劣路况时候舒适性甚至更为重要，软硬适中的悬挂对于在颠簸路面上的操控稳定性也起到了一定的帮助。
和兰德酷路泽4.7 VX-R相比，雷克萨斯LX570取消了上的后桥机械差速锁，只留下了电子辅助制动，这是四驱结构上与兰德酷路泽的最大不同。在正常行驶状态下，中央托森差速器会将前后扭力按40：60的比例进行分配，保证了车辆的操控性能。
场地项目测试：
雷克萨斯LX570在冰雪路面转向时感觉十分中性，不论车辆是在加速还是减速，车辆既不会过分的转向不足又不会过分的甩尾过度。这和其四驱系统平和稳健的动力专递是分不开的，另外不要忘记了，它装备的这套邓禄普 AT22全路况轮胎，在雪地上的表现与其他7位对手相比可要高出一大截。
唯一的问题在于车身的重量太大，操控起来不够灵活在低附着力路面上，驾驶者需要费很大的力气与惯性对抗。在绕桩的过程中这一点尤为明显，进入前两组桩桶的状态还是比较稳定，但到了后几个桩桶车身横移的趋势越来越明显，为了能够顺利入桩你不得不减速慢性，让轮胎重新找回附着力。
LX570场地测试成绩：49秒2
雷克萨赛LX570的电子稳定系统是无法完全关闭的，所以当车辆稍有不稳定它便会出来干预，除了采取制动的方式之外，还会限制车辆的动力，因此在车辆发生横向滑动时电子系统便会硬生生的把动力切断。对于坐在驾驶室中的我来说，虽然有点不爽，但是仅就安全性来讲LX570还是比较到位的。
加速刹车测试：
LX570 0-60公里加速成绩：9.6秒
LX570 60-0公里制动成绩：42.8米
在这种滑腻的路面上，轮胎的性能是至关重要的一环。LX570上的这套邓禄普 AT22 265/50 R18 全功能全路况轮胎，在冰雪路面上显得更加受用。从49.2秒的赛道成绩到9.6秒的0-60公里加速成绩以及42.8米的制动距离上看，比起刚才测试的几款车型的最终成绩要高出很多，轮胎对测试的影响是十分重要的。
