洋洋是我们编辑部里自主品牌组的编辑，虽然对各家的燃油车都有着较深的了解，但是对混合动力车方面却没有太多的深刻认知，总说让我有空给她科普一下这方面的知识，再加上我这个本田粉经常宣扬“本田大法好”，所以这次趁着广汽本田的“锐·混动联盟”4款车型集体试驾会的机会，我特意把她邀请来，用一天的时间给她好好“安利”一下本田大法为什么好。

这次我们体验的分别是广汽本田的凌派锐·混动、皓影锐·混动、雅阁锐·混动以及奥德赛锐·混动，车型涵盖了轿车，SUV和MPV三个大类，可以说面向不同用户都能够提供相对应的车型。

如果有想要从头了解这4款车的朋友，可点击下方的文字，跳转到我们此前的试驾文章进行详细了解。

凌派锐·混动，请点击这里

皓影锐·混动，请点击这里

雅阁锐·混动，请点击这里

奥德赛锐·混动，请点击这里

在和洋洋一起体验这4款车之前，咱还是得先回顾一下i-MMD系统都有哪些特点，内容稍有些生涩，各位请集中精神阅读。

i-MMD混动系统是不需要外接充电的重度油-电混合动力系统。它主要由锂离子动力电池、1号驱动电机、2号动能回收/发电电机以及阿特金森汽油机组成。

汽油机的作用主要是用来驱动2号电机发电，顺便在有空的时候兼顾驱动车辆行驶。

1号电机负责绝大部分时候驱动车辆，偶尔和汽油机换个班，自己歇会儿

2号电机只用来发电，要么被汽油机强拖着发电，要么减速/滑行的时候被车轮拖着发电（用来实现动能→电能的反向回收）

锂离子动力电池的工作很简单，要么单独给1号电机供电，要么和汽油机（拖动的2号电机）联合起来给1号电机供电。

下面三张图是i-MMD系统的三种工作状态示意图，基本上涵盖了该系统的工作方式。

1.纯电驱动模式：动力电池直接给驱动电机供电，驱动电机驱动车辆行驶。

2.混合动力模式：汽油机带动发电机发电，电能供给驱动电机（或同步给动力电池充电），驱动电机带动车辆行驶。

3.汽油机直驱模式：汽油发动机直接驱动车辆行驶（或同步给动力电池充电）。

当然，如果看不懂这三种工作方式也没有关系，你只需要记住这几个要点：

1.汽油机始终工作在最省油、最高效的状态

2.车辆大部分时间都以电动机为动力源，开起来很像电动车

3.汽油机和电动机各自的工作效率都很高，二者协同工作更可以大幅提升汽油的综合利用效率，这是i-MMD系统能实现超低油耗的关键。

总结起来，i-MMD混合动力系统的主要优势就是既有燃油车补能快捷的优势，又有电动车驾驶顺畅的特点，更关键的是油耗低，日常使用成本低。

其实上面这些理论层面的东西对很多人来说，并不难理解。不过有些朋友偏偏不想去了解这些理论，就像洋洋，费半天劲说了一大堆也没听进去多少。既然这样，倒不如把车直接交给她，让她用自己的体会去理解i-MMD的优势和价值。

对于尚处于单身阶段的洋洋来说，最适合她的无疑是凌派锐·混动车型，紧凑型三厢车的定位完全能够满足她日常一个人的用车需求，就算偶尔带上父母或者朋友，这台车的内部空间也足够善待他们，况且超大的乘坐空间本就是凌派锐·混动的突出优势。

凌派锐·混动所使用的是小型化的i-MMD系统，汽油机排量为1.5升，是4款混动车型中最小的。不过，整套动力系统的综合输出功率仍高达154马力，电动机的最大扭矩也高达267牛·米，完全是个小排量涡轮增压发动机的水平。

开了一小段之后，洋洋立刻就觉得驾驶这台车是一件异常轻松的事。电动机的响应非常快，推背感说来就来，没有半点滞后，这种顺畅感只有纯电车才能做得到。

平时在城市里面穿梭，用ECO模式可以最大限度的节约燃油，动力输出也会在一定程度上被抑制，悠闲自得的驾驶方式既舒适又环保。不过，想要更激情一些，按下运动模式的开关就好了，油门响应变得极快，加速只是一瞬间的事，这是其他品牌混动车型做不到的体验，自己一个人驾车的时候可以玩的很尽兴，反正不需要顾忌车上其他人的感受。

当然，混动车同样具备动能回收的功能，完全松开油门，车辆就会进行一定幅度的动能回收，同时车速也随之缓慢下降，开启运动模式的话，动能回收的力度还会更强一些。熟练掌握之后，刹车踏板大多数时候就成了摆设，右脚只需要控制一个踏板就够了，这让驾驶凌派锐·混动变得更加轻松。

在短暂的体验过凌派锐·混动之后，接下来就该体验i-MMD系统的高阶版本了，而且这个版本也更为大家所熟知。其采用的是2.0升排量的汽油发动机，系统综合最大输出功率为215马力，最大输出扭矩为315牛·米，相比凌派锐·混动增加了不少。

搭载2.0L i-MMD系统的分别有中级轿车雅阁、紧凑型SUV皓影以及保姆型MPV奥德赛这三款不同类别的车型。而这三款车又刚好是紧凑型三厢车用户在升级换购新车时被考虑最多的车型。换句话说，无论你选择哪类，广汽本田都给你准备了刚好合适的选项。

我们先从大家考虑最多的SUV车型聊起。皓影锐·混动是广汽本田在2019年推出的一款主流的家用SUV产品，超帅的外形一经发布就让无数用户心动不已。当然，我们的美女编辑洋洋也十分喜欢这个前卫又不失阳刚的车型。

除了外形好看，洋洋也十分赞赏这款车的舒适便利性。前排座椅宽大、柔软的设定让洋洋一坐上去就给出了高度的赞赏，而可以90度开启超大夹角后门也让后排乘客上下车变得非常从容，对家庭成员足够友好。

开上皓影锐·混动后，洋洋对于这款车也给出了相当高的评价。首先，更强的动力系统的确带来了更好的加速感受，虽然对于SUV车型来说，这种加速感并不猛烈，但仍然是轻松、自在的范畴。开起来仍然很轻松顺畅，毫无拖沓感。

SUV车型更广阔的视野，更高的离地高度以及更大的后备箱空间都是轿车所无法比拟的，它可以带你去到以前无法探寻的地方，更能把你和家人安全的带回来，这正是很多人看重SUV车型的原因。而皓影锐·混动的出现，则在保留这些优点的同时，解决了SUV车型油耗高、行驶顺畅感不足的顽疾，可以说是把城市SUV推上了全新的高度。

其实还有很多用户坚持换购级别更高的轿车，例如雅阁锐·混动这样的合资品牌顶级中型轿车。这样的车型代表着每个品牌在轿车领域的最高水准，它不仅拥有更高的配置，更大的空间，同时也有更好的整体品质感。

雅阁是广汽本田最早搭载混动系统的车型，从上代就已经搭载了i-MMD系统，而随着第十代雅阁的到来，i-MMD系统也随之更新到了第三代，综合效率进一步提升，实际体现在油耗的进一步降低。

前面说到的动能回收系统，洋洋此时已能够熟练掌握，通过调节方向盘后面的拨片来控制动能回收的力度，继而掌控车速，这既是增加了驾驶乐趣，也最大限度的节约了汽油。

驾驶乐趣的增长只是一部分，更高级的车也有更好的享受，例如雅阁锐·混动所提供的后排座椅加热就让洋洋十分喜欢，毕竟对于北方用户来说，冬天的温暖比任何事情都重要。后排中央扶手上的娱乐系统控制按钮是个神器，你以为控制的是音量？不，那是你对仪式感的掌控。

当然，如果你也热爱亲自驾驶的话，雅阁锐·混动同样是款不可多得的好车。作为本田品牌最为重要的轿车之一，其优秀的底盘整体素质以及驾驶运动感都在这款车型上得以体现，再加之混动系统出色的动力输出，你完全可以把它开的又快又稳。

都说隔音是本田的弱项，但这个观点在雅阁身上并不成立，尤其是雅阁锐·混动车型。更多的隔音材料，更小的发动机噪音以及音响主动降噪功能都赋予了雅阁锐·混动更好的行驶静谧性，想要个安静的行驶环境并不是问题。

洋洋说，如果以后能拥有一台属于自己的座驾，那她很可能会选雅阁锐·混动，该有的配置它都有，而且开起来又顺又稳，是个很有价值感的座驾。

不过，以上观点都建立在体验奥德赛锐·混动之前。当洋洋最后试到这款车后，她的话锋突然变了。什么驾驶乐趣，什么油耗高低，这一切都没有半躺在奥德赛锐·混动里来的惬意。

带魔术感应功能的侧滑门是个非常好玩也颇具仪式感的配置。用手隔空扫一下就能打开或者关闭车门，这种无接触式的开门方式在国内能买到的MPV车型中绝无仅有，尤其是在为他人开门的时候，更是显得非常尊贵。

奥德赛锐·混动拥有30万元价位MPV中最好最舒适的中排航空座椅，除了电加热功能之外，腿托和座椅靠背角度都是电动调节，甚至靠背上半部的肩部承托角度也可调，想找到一个非常舒服的坐姿并非难事，当然，这么舒服的姿势也很容易让人进入梦乡。

第三排座椅也绝非等闲之辈，常规使用时，它足够的座高和适合的软硬程度能让坐在这里的人感到足够的舒适，并没有任何憋屈感。当然，使用钓鱼模式时，它也能给你带来十足的惬意。洋洋说，如果以后她有了孩子，她也许会经常坐在这里看着孩子们跑啊跳啊，享受家庭的幸福和美满。

不过，在我的强烈要求下，洋洋还是很不情愿的回到了驾驶座上。试驾完后，她说虽然奥德赛锐·混动看上去很大，但实际开起来并没有什么压力，一点都笨重感都没有，在城市里穿梭依然游刃有余。而且电动机带来的平顺加速感也是对乘客的照顾，能让他们坐得更安稳。

试完之后，洋洋就坐在这里说什么也不起来了。想想也是，这么舒服的座椅，又有谁想离开呢？无论你是什么样的年龄，什么样的身份，都会爱上这个最尊贵的位置，享受最舒适的旅程。MPV的价值不就是在这这里体现么？更何况是一台十分舒适、经济又好开的车呢！

经过了一整天，连续体验4款不同的锐·混动车型之后，洋洋表示本田大法确实非常好。除了车辆本身的优秀素质之外，i-MMD系统更是把整车的水平推上了更高的级别，在提供更高驾驶乐趣的同时，也降低了日常用车的成本。这一整天的试驾过程中，她充分体验到了先进技术所带来的产品魅力。而面对广汽本田的混动车型所形成的产品矩阵，洋洋说，无论有着怎样的用车需求，广汽本田总能提供一款合适的锐·混动车型来满足用户，这才是广本布局的老辣之处。