还是回过头来说说我驾驶的这台Cooper S版吧，1.6L双涡管单涡轮增压发动机采用了宝马拿手的Valvetronic电子气门技术，拥有181马力最大功率。对于曾经的英伦运动车型驾驶者们来说，这样的动力搭配已然足够。而即便是作为严谨却乏味的双离合变速器技术拥护者的我，这台Roadster搭配的6 MT的实际操控感受也相当值得称道。结构方面，这台Roadster采用了和Coupe版本相同的前风挡玻璃造型：即相比之前的其它版本风挡玻璃要更加倾斜了约13度。
对于这台敞篷小车，当软顶合闭，视线和头部空间都算不上很好。而通过扭转一个栓锁扣装置，你就可以打破原本的平静，不仅重新构建车顶的线条，同时还将坐拥头顶的整片天空。必须得说，手动拆卸软顶的工作并不算特别简单，但是我仍能自己完成。当然，你也可以花750美元选配一个电动控制的顶篷机构，其将允许你在时速30英里/时以下进行相关操作。
在路上行驶，MINI Roadster只会展现出轻微的底盘不安，说明其悬挂调校还是很偏硬朗的。所以，当我们打转角度一次次杀入弯道时，尽管车身会出现理所当然的侧倾，但车辆的指向性还是非常精确的，并且扭矩转向现象出现的也非常轻微。尽管在有限的试驾中我们并没有把这台小车逼到极限，但我猜想，在其真正突破轮胎抓地力的极限情况下，恐怕会显现出明显的转向不足。换句话说，这是台适合激情驾驶地玩乐而非拼尽全力豁命用的小车。
我们估计，这台新MINI敞篷手动版的0-60英里/时加速成绩将在6.9秒完成；自动挡版本会略慢，为7.1秒。而当时速超过50英里/时（相当于80公里/时），将有一个用于提升车辆空气动力效应的小尾翼升起，比起车辆的极速来，我多少觉得这有点儿小题大做了。
到此为止，我想你可能还是会质疑这台Mini Cooper S Roadster作为英伦运动型车的身份，理由很简单，它采用FF而非FR布局，并且整个车型的开发计划都由来自德国的BMW主导进行的。
似乎很有道理，但我想借用一句来自最高法院法官Potter Stewart先生的、评价色情作品的话，“每当你看到它，你就知道它就是。”用在Mini Roadster身上也同样受用，我已经很清楚的发现了这台小车身上无处遁藏的运动基因。
