随着皮卡在国内的不断普及，基于皮卡打造的衍生车型的数量也随之壮大起来。借着这次体验会的机会，郑州日产除了带来了已经于去年上市的新款纳瓦拉和前不久上市的锐骐6柴油8AT版本用来做长途体验之外，还把即将上市的锐骐6越野版、锐骐6乘用版以及此前在海外展示过的纳瓦拉Dark Sky概念车也一并带了过来。

由于条件所限以及时间安排的原因，我这次全程试驾试乘的是去年上市的纳瓦拉国六版本车型，关于这台车的体验我一会儿跟诸位分享。另外前面提到的锐骐6越野版、锐骐6乘用版和纳瓦拉Dark Sky概念车，我也会给大家做静态实拍解读。不过由于条件所限，图片比较少，而且车内堆满了物资，各位看官稍微将就一下，有机会我再给大家做详细的实拍。

先来跟大家分享我体验时间最长，驾驶感受最多的车型——纳瓦拉。我们拿到的是一台纳瓦拉四驱旗舰型，官方指导价19.58万元。详细的静态体验我此前已经写过，这次就不再多说了，想详细了解的朋友请点击下方的图片跳转到相关文章，这里我只说我这次的试驾试乘感受。

这次的试驾路线是从甘肃的敦煌一直到青海俄博梁火星基地，一路上几乎都是国道、山路、土路，海拔从1000多米到最高3500米左右。车内4个成年人外加各自的行李。总的来说负载不算大。

上次实拍没有对座椅产生深刻的体验，这次完全补上了。尽管纳瓦拉是个工具属性很强的车型，但在座椅舒适度方面丝毫没丢“日产研究沙发”这个名号的脸。无论是前排还是后排，座椅都很柔软，舒适性绝对是皮卡中的佼佼者。不管是主驾驶座还是副驾，身体都能舒展的坐着。

后排座椅的舒适性比前排差一点儿，毕竟是为了第五个人，需要在座椅造型上做一点妥协。而且受限于乘员舱的尺寸，后排座椅靠背也无法进行调节，长时间乘坐会比前排乘员先感到累。另外，作为有大梁的车，乘员舱的上下高度都会受点儿影响，这一点在后排的体现更明显一些。尤其是对于大个子来说，后排坐垫的位置相对较低，对大腿的支撑不如前排。所以个子高的人还是去坐前排比较好。

还有个问题是皮卡车型的通病，在原厂状态下，皮卡乘员舱的储物空间非常有限，每人一个背包就已经是极限，东西再多的话就只能往货箱里面放了。所以，提醒各位用皮卡自驾的朋友，要么控制乘员人数，要么控制行李数量，要么在货斗里给行李找到稳妥的办法来防磕碰，防尘土。

纳瓦拉采用的是2.5L自然吸气汽油发动机，最大功率193马力，最大扭矩245牛·米。这参数放在奇骏上很不错，但是用在更宽大也更重的纳瓦拉皮卡上，可就没那么轻快了。中低速行驶时还好，正常行驶完全跟得上前车。不过车速一旦超过80公里/时，或者是山路上加速超车，这台发动机可就有些跟不上节奏了，必须要更长的助跑和更高的转速才行。

纳瓦拉匹配的这台6速手动变速器特点比较鲜明，1挡的齿比非常大，可以大幅放大发动机输出的扭矩，这对于重载爬陡坡来说十分重要。2挡的加速能力很强，转速和车速的提升都很快。不过到了3挡和4挡，随着齿比的突然减小，加速感就明显下降了，这在高速再加速和走山路的时候体现的非常明显。而5和6挡就更别提了，它们存在的唯一目的就是节油。

所以，结合以上所说以及实际驾驶操作，想要在车队里追上那些柴油+8AT的锐骐6们，就得舍得从高挡位直退到3挡甚至是2挡，并且还得让发动机从3000多转/分开始发力。不然，超车还真的需要花大量的时间。

作为工具车，纳瓦拉的行驶感受肯定不能和城市SUV去比，不过就皮卡圈层来对比的话，纳瓦拉的行驶质感绝对是第一梯队的表现，它开起来并没有皮卡上常见的那种横向和斜向颤动，总体开起来比较稳定。而且就算你用比较快的速度过弯，整个底盘也能提供足够的侧向支撑，让你的驾驶很有信心，没有忽忽悠悠的不安感。所以，在公路上，你可以舒舒服服的远行，高底盘带来的高视野也能带来更好的视线，对判断前方路况有所帮助。

我们这台纳瓦拉是四驱车型，平时以后驱在公路上行驶，离开铺装路需要挂入四驱模式时，只要车速不超过100公里的时速，直接拧手柄挂到四驱高速模式就行，并不需要停车（从高四换如低四需要停车并保持空挡）。前面我们说过1挡的减速比很大，所以面对较大的陡坡，控制好速度往上爬就行了，切记预估好坡度，车速和挡位。不然中途减挡可就非常危险了。如果觉得坡度太陡，要么提前挂低速四驱，要么放弃，千万别玩儿命。

纳瓦拉面对非铺装路面的颠簸总体显得很从容，只要不是特别深的大坑，就放心大胆的往前冲吧，车速太低反而会让你颠得受不了，跑起来就好多了，这是城市SUV绝对做不到的。当然，面对大颠簸你最好还是控制一下车速，坐在前排并不觉得很大的土坡，对后排来说可能就是个飞跳了，脑袋撞顶棚可就有受伤的风险了。毕竟后悬架上的钢片弹簧并不如螺旋弹簧的舒适性好。

有个优点必须要盛赞纳瓦拉，那就是整车的隔音水平。上次实拍的时候就在简单体验环节的时候留下了隔音优秀的印象，这次长途驾驶彻底印证了我的想法。说实话，虽然这是个尺寸巨大的皮卡，按道理在隔音方面表现并不会太好，但实际上这款车的表现甚至比一些这个价位的城市SUV和轿车还要好。中低速行驶的时候都很安静，只有急加速的时候才能听到明显的发动机噪音，而到了高速行驶时，风噪上升也会比较明显。但总体绝对是同价位皮卡中出色的表现。

好了，关于纳瓦拉手动挡的体验就先说这么多，接下来咱们看看日产首次在国内实景展出的纳瓦拉Dark Sky概念车。这台车是和欧洲航天局深度合作开发的一款车型，除了前面基于纳瓦拉打造的皮卡牵引车之外，后面还拖挂了一台移动观测车。不过遗憾的是，由于疫情影响，观测设备的操作人员无法入境国内，没办法去实地体验这款超牛的超高功率的PlaneWave望远镜了。可惜没办法现场目睹壮观的土星环，木星大耀斑了。咱还是说说这台纳瓦拉拖车吧。

可以看到纳瓦拉Dark Sky概念车的车头整体保留了纳瓦拉的基本造型，不过全车增加了更加粗犷、更加硬朗的全车包围，换装了更具科技感的雾灯。保险杠内还增加了用以脱困的绞盘。

头灯整体外部构架没变，不过内部改成了2*2结构的矩阵式LED头灯，相比原厂的灯光，档次感明显要高很多。

侧面的造型也要比原厂纳瓦拉狂野不少。最明显的就是这个双色的车身，对比感非常强。而且后门上的蜂窝矩阵拉花也形成了很好的过渡。

车顶行李架和龙门架都是全新的设计，黑色哑光的配色颇具质感，而且车顶行李架前方还加装了一排LED探照灯，我想每一个纳瓦拉的车主们都想要一套吧？另外，这个双色的侧踏板也很有设计感，原厂要是不赶紧推出的话，估计高仿的产品很快就会抢先上市了。

其实，我觉得车主们可能更想要这个超级炫酷的轮辋，造型我就不多说了，我敢打包票这绝对是人见人爱的款式，尺寸达到了20英寸，是个大家伙。搭配这款轮圈的则是来自固铂的发现系列MT轮胎，规格达到了295/55 R20。

车尾的改动不太大，除了把尾灯进行了熏黑处理外，就是更换了一款和侧踏板同风格的黑色保险杠。保险杠的底部加装了拖车组件，用来连接后面的天文观测挂车。据说这里面有个黑科技，当需要拖挂后面的天文挂车时，这个挂车可以自动转动并对准牵引车的拖车钩，从而实现更轻松便捷的连接。

货箱内部同样经过了改装，底部增加了滑轨，滑轨上方则是可移动的工具箱，无论是检修还是救援都更方便。

纳瓦拉Dark Sky概念车同样对底盘系统进行了加强，例如它更换了行驶稳定性和舒适性更好的螺旋弹簧，同时制动系统也进行了强化。动力方面，该车采用了2.3T双涡轮增压柴油发动机，最大功率190马力，最大扭矩450牛·米。

内饰部分，纳瓦拉Dark Sky概念车基本沿用了纳瓦拉的整体设计，不过座椅更换了与车身拉花相同的橙色蜂窝花纹，看上去更有科技感。而在配置方面，该车采用了日产ProPILOT驾驶辅助系统，其中包含有ACC自适应巡航、360°全景影像、辅助转向系统、盲点监测系统、智能牵引系统等。除这些此外，该车的雷达传感器和摄像机还可以智能扫描地形，为工作人员发现合适的工作位置。

再来说说这个观测拖车，其内部安装了一台超高功率的PlaneWave电动望远镜，观测能力远超普通望远镜，可以当做一个移动天文台来使用。为了使望远镜在运送到任何位置时都可以在最佳温度下保持稳定运行，其拖车还搭载了特殊的气温控制系统，供电系统来自日产聆风。

在8月初，郑州日产正式开启了锐骐6越野版车型的预售，预售价14.48万起。新车主要升级集中在外观和轮胎部分，相比普通版车型，其原厂就已经改装了很多越野爱好者后期需要升级的部件，这非常有助于用户的爱车通过年审。

从这个角度您可以清晰的看到其与普通版车型的不同，虽然还是锐骐6的整体设计，但中网的造型和配色都有了改变，保险杠也变成了上下两段式，下半段完全可以参照这个造型升级一个合规的金属材质护杠。

车身侧面的升级主要由粗壮的全车包围，全新的金属侧踏板以及红色车身拉花构成。纯黑色的涂装本身也很有质感，再加上这个火红的拉花，显得更加狂野。

越野版采用了一款全新的六辐轮辋，视觉效果虽然没有刚才纳瓦拉概念车那么夸张，但全黑配色也同样很耐看。轮胎则升级为佳通品牌的AT70系列，规格和普通版一样，同为255/70 R16，AT花纹面对野外烂路有着更好的抓地力和抗磨损、抗穿刺能力，同时也省去了用户后期升级的费用。

车尾的变化很小，只有保险杠的造型有所调整，剩下的地方并没有什么变化。目前官方公布了其接近角为28°，部分车型还将提供后桥差速锁，发动机护板，后拖车钩等强化越野能力的配件。

锐骐6越野版的内饰相比普通版车型最大的调整在于配色，新车整体采用了与外观相一致的纯黑色搭配，与锐骐6普通版的撞色设计形成了鲜明对比。我们实拍的这辆锐骐6越野版疑似一款低配车型，并没有配备锐骐6上的大尺寸中控屏。功能上也仅支持蓝牙、百度CarLife等，并没有倒车影像、导航等功能。另外，乘坐空间，座椅舒适度方面，越野版和普通版并没什么区别。

动力部分，实拍的车型采用的是与锐骐6相同的M9T柴油发动机，2.3升的排量，最大功率163马力，最大扭矩380牛·米，匹配的是6速手动变速器。另外，该车也将同样提供使用采埃孚8AT变速箱的自动挡版本。

锐骐6作为脱胎自纳瓦拉的车型，如果只是拿来继续做皮卡，那就太浪费这个优秀的底盘了。再加上一些地方政策对皮卡车型仍然处于限制和不欢迎的状态，所以用锐骐6来打造一款SUV那岂不是完美的避开了这些限制？而对于郑州日产来说，这么干也不是头一次了，难度也并不大，所以说干就干，锐骐6乘用版（暂定名称）就这么诞生了。作为6字开头的乘用车，它和你家的奇骏、CR-V、途观什么的在归类上并没什么区别，上牌，限行政策也都一样。

来来来，找不同游戏又开始了。左边的锐骐6乘用版和右边的锐骐6皮卡版在车头造型上几乎没有任何区别，配件通用程度极高。尺寸上，其长宽高分别为5277/1864/1989mm，轴距为3150mm，是个实打实的大块头儿，据说这车起售价不超过15万，你就说这么个狠货值不值？

若是从侧前方去找不同的话，你能看到的最大差异在于锐骐6乘用版上增加的全包式车顶行李架。另外，轮辋的造型也采用了全新款，轮胎则使用的是三角品牌，规格为255/60 R18。

你要是以为这车就是给后边的货斗装了个高盖，那可就大错特错了。事实上这是一整块铁皮从上到下、从前到后与前面的乘员舱焊死在一起的，完全是一个整体车身。而且，它还进行了加高处理，形成了阶梯式的造型。虽然看上去有些诡异，但是带来的空间提升十分巨大，装载能力一点儿都不比皮卡差。

正好，这台乘用版旁边就停了个锐骐6皮卡，区别不用我多说了吧。为了便于装载货物，后保险杠上甚至保留了脚踏板的设计，让你更方便的钻进后备箱里码放东西。

正常状态下，锐骐6乘用版的后备箱空间绝对是同级别中最大的，全车人的“辎重”随意码放，装不下算我输。而且乘员舱和行李舱之间有一个可以拆卸的具备通风功能的挡板，要不要拆下来各位买家根据自身需求决定。

内饰方面就没啥好说的了，锐骐6乘用版完全照抄了皮卡版的设计，就连配色都没有区别。像9英寸中控屏（支持蓝牙、导航等）、多功能方向盘，指针+液晶仪表盘等都有出现。

座椅、驾乘空间方面也和皮卡版没有区别，第二排中间座位同样没有头枕，不过后排座椅靠背可以按照4/6比例放倒，储物灵活性还不错。

作为主打城市市场的车型，柴油发动机显然没有汽油机更具有普适性，所以乘用版干脆换装了一台1.8T发动机作为动力源。这台发动机代号CE18，来自绵阳新晨，属于宝马与PSA集团此前合作开发的王子系列。最大输出功率170千瓦（231马力），最大扭矩达到300牛·米。现场试装车搭配的是6速手动变速器，至于有没有自动挡，目前官方没说，再过几个月就知道了。

底盘部分，锐骐6乘用版并没有选择将后钢板弹簧改成更适合乘用的螺旋弹簧，这多少有些遗憾。不过，据说锐骐6还在搞一个城市版，会不会在这部分有惊喜呢？留个悬念吧。

聊了这么多，相信您也对郑州日产在皮卡领域的现状和近期新产品有了一个大概的了解。作为一个在国内深耕皮卡市场近30年的品牌，其产品的可靠性和实用性已经获得了包括政府、工程单位在内各界用户的广泛认可。未来，如果有更多面向乘用市场开发的车型出现，相信郑州日产将迎来更大的发展空间。