自捷达从一个车型独立为一个品牌，这个中国人家喻户晓的名字从此有了更大的发展空间。不过，由于各种阴差阳错，直到最近我才有幸第一次接触捷达品牌的全新产品，而且还是品牌中最好车型的最顶配——VS7自动荣耀型。所以，这款车有着怎样的表现呢？我这就和您分享。

捷达VS7是一款中型SUV，是捷达品牌成立后推出的第二款城市SUV车型。从车身的整体轮廓来看，这款车真的是非常敦实，第一眼就觉得很有安全感。而且，这个名为“爱琴蓝”的外观颜色很显年轻，活力感十足。

车头的线条非常复杂，尤其是这个镶嵌有很多镀铬装饰片的中网，只需一次就能让人牢牢记住，算是个成功的设计。中间的品牌LOGO可能很多人并不能第一时间就反应出来世界大品牌，不过随着时间的推移，大家会慢慢记住的。

头灯内部为黑色打底，虽然整体造型比较简单，但是内部的细节设计却很丰富，一点都不显得廉价。而且全系车型都采用的是LED作为主光源，并且带有聚光透镜，照明效果和档次凑不错，很有诚意。另外，底部的LED日间行车灯也是全系标配，这一点值得表扬。

捷达VS7来自大众品牌非常成熟的MQB前驱平台，整体的设计成熟度和产品品质都能得到有效保障，虽然品牌定位上与大众品牌存在一定差异，但本质上并无二致。而且，你能从这款车侧面看到其整体硬朗的线条依然很有大众的感觉，还是那个熟悉的味道。

从车身尺寸来看，其4米6出头的长度在中型SUV中并不算大，不过2730的轴距相对于车长来说倒是真的挺大了，这也是MQB平台车型的普遍特征，而且车内空间也很大，这个咱们后面说。

VS7自动荣耀型独享这款18英寸铝合金轮辋，双色的搭配显得很有质感，而且整体造型也在时尚中透着一点工业风，很让人喜欢。搭配的玲珑轮胎为225/50 R18规格，在操控和舒适之间取得了平衡。

中高配的两款车带有无钥匙进入功能，虽然只是主驾驶车门上提供，但也足够满足日常使用了，毕竟成本有限。

车尾的整体造型相比车头要收敛不少，没那么具有视觉冲击力，但是细看每一个角落的设计，倒也都很走心，找不出一丝敷衍的感觉。如果非要挑毛病，我个人不喜欢后保险杠上两侧的“假排气口”，仅此而已。

尾灯采用的是分体式的设计，整体虽然比较简约，但是内部的横置“Y”字造型却看上去很精致，而且其分隔出来的每一个部分都有自己的功能，布局紧凑而且很巧妙。

后保险杠分为上下两段，上部的尺寸很小，刚好装下倒车雷达。下半部分为黑色塑料板+大面积镀铬饰板构成，层次分明，而且即使刮坏了也不用心疼，直接换就行了，不伤漆面。

VS7的内饰相对来说十分强调实用性，从用料和工艺来说，整车大面积的硬塑料确实在档次上容易被诟病，而且工艺水准（尤其是在缝隙的处理上）只能说中规中矩。不过也要看到，设计师还是在努力降低廉价感，比如副驾驶面前和车门饰板上的菱形立体纹路。考虑到这车只要十万多点儿的起步价，我觉得能做到现在这份儿上也是可以了。

方向盘是那种很“大众”的简约风格，除了底部的小平底之外，并没有什么特别显眼的地方。但是，其全系都采用的是真皮包裹，而且触感、粗细以及手型贴合程度都很不错，两侧的多功能按键手感也很不错，每个按键的按压力度基本一致且适中，丝毫没有廉价感，很好用。

仪表盘绝对是浓重的大众风格，黑底色、白字体外加红色指针，清晰易读是优点。但是，中间的行车电脑也是黑底白字的单色液晶屏，真的是为了成本而做的妥协。不知道官方将来会不会推出选装升级部件，如果我是车主的话，我想我愿意为此多花点儿钱。

VS7内饰最大的活跃点在于这个10英寸的中控屏，首先它尺寸够大，够得上目前的主流标准，第二个原因在于它采用全触控设计，整个面板上没有一个物理按键。第三，它的存在也把中间的出风口全部“挤”到了屏幕右侧，这种非对称的设计对于一台“德式血统”浓重的车型来说，很大胆。

除了常用的在线地图、蓝牙、多媒体播放这些功能之外，捷达VS7的中控系统还能与智能家居系统、酒店票务系统相通，拓展了车机的使用场景。

空调的操控面板并没集成进中控屏，而是独立的存在其下方，好处是操作步骤少，使用方便。不过大部分功能也依然是触控，少了些回馈感，而且每一个区域都相对比较小，想在行车的时候准确点击，相对有点儿难度。

空调面板下方的储物格全系标配无线充电功能，而且上方还有一个USB接口和12V电源接口，实用性甚至比大众本品牌的车都高，让人非常开心。

熟悉大众车的人都知道，大众的座椅都是整体比较偏硬的风格，到了捷达VS7上也不例外。不过这种硬并不是那种让人不舒服的过分的硬，而是硬的恰到好处，久坐也不会觉得累。而且无论是对身体的支撑还是整体透气性都还不错，再加上顶配车型还具备前排座椅加热功能，对于顶配只卖不到14万的捷达VS7来说，够实惠了。

后排座椅依旧舒适，而且得益于较大的车身宽度，其后排横向宽度表现也不错。为了照顾后排乘客，捷达VS7提供了两个后排空调出风口，出风口下方也同样具备一个USB充电口和一个12V电源接口。唯一的遗憾是后排地板中央隆起较高一定程度上影响了舒适性，不过不坐满5个人倒也问题不大。

捷达VS7的后备箱拥有近550升的容积，足以应对日常出行和周末采购的需求。如图中我所拍摄的那样，我们一车4个人的行李全部放下之后，还有很多的富裕空间，而且这还是平面放置，没有分层堆叠的状态。

前面我们提到过VS7的乘坐空间很大，现在来具体演示。我们的体验者身高183cm，无论身处前排还是后排，头部和腿部空间都远没有达到极限，可以说是非常富裕，整体表现令人惊艳。

捷达VS7在车内储物空间方面的表现也还不错，每一个储物格的容积都不小，尤其是前门和后门内饰板上的储物格，空间都很大，而且开口很宽，能装下很多东西。唯一的遗憾在于拉手部位的底部是开放式的设计，并不能当做储物格来使用。

捷达VS7采用的是大家已经非常熟悉的大众EA211系列1.4T高功率版涡轮增压发动机，最大功率150马力/5000-600rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm。

除了起步阶段动力输出有些迟缓之外，只要发动机的转速提升到2000rpm，加速感就会很明显的到来，无论你是加速超车还是沿着山路向上爬，都能获得足够的动力。很多情况下，3挡就能应付，并不需要降到2挡来进一步提升输出。

捷达VS7采用的是来自爱信的第三代6AT自动变速器，并不是大众家族惯用的DSG双离合变速箱。虽然DSG的传动效率更高，但是论平顺性仍然不如传统的AT变速器，而且耐造程度也低于AT变速器。

而从实际的体验来看，这款6AT真的是非常不错，无论是升/降挡的速度，还是平顺性都至少是同级里的上游水准，而且具备运动和手动模式，足以应对各种驾驶需求的刁难。

转向系统的设定十分偏向家用，没有什么太大的亮点，转向的指向性还不错，驾驶员转多少，车就跟着走多少，属于听话、顺手的调教。方向盘的虚位很小，开着踏实，掌控方向非常容易，而且方向盘的助力也比较合适，轻重适中，老少皆宜。

捷达VS7使用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，这也是MQB平台的惯用配置。实际体验下来，悬架能够吸收大部分颠簸，整体保持不错的舒适性。而在弯道中，悬架也能提供良好的侧向支撑，让你对车辆有充足的信心。

当你在城市快速路或者高速上遇到较大的起伏，悬架也能表现出足够的韧性，至于要一次压缩和回弹就能彻底拉住车身，绝没有第二下多余的跳动，让你体会到什么叫紧致感，这是德系底盘的独特魅力。

隔音方面，捷达VS7基本上处在同级中游的水平，路噪，风噪和发动机噪音整体比较均衡。不过，一旦车速较快（大约是80km/h以上），从车底传进来的路噪就会比较大，这时候就会觉得有点儿吵了。这仍然是成本有限而做出的妥协，不过同级别的车差不多也都这样，别苛责。

总的来说，捷达VS7是一款综合素质高，性价比出色的车型。它有着个性的颜值，出色的空间以及丰富的配置，再加上不错的动力和行驶表现，这些都是它吸引人的地方。唯一的不足在于内饰的廉价感比较明显，但是考虑它顶配也就15万落地，这还不够香么？