大家好，前两天在去东风本田4S店里实拍两厢思域（Hatchback）的时候就跟大家说过，这周为您呈现这款车的试驾文章，现在我来兑现我说的话了。自动挡的三厢思域大家都很熟悉了，而本次试驾我特意挑选了一台搭配6速手动变速箱的车型，并且是全系的高配版（非顶配）。说实话，现在的主流车型里面，能给配个手动挡就算不错了，而且还绝大多数都是最低配。而思域两厢版这次特意给高配车型提供了手动挡，确实挺“倔强”的。当然，这么做并不是昏了头的逆势而为，东风本田非常明白两厢思域的用户里有那么一群执着于手动挡车型的玩家。所以，如你们所愿，手动挡必须安排！

鉴于之前我已经对全新的两厢思域已经做过静态体验，所以这次就重点说这车开起来的感觉如何，想要详细了解两厢思域的车内外设计，配置之类的内容，还请您点击下方图片进行回顾：

为了抓紧时间，咱先把动态驾驶感受的部分放在最前面说，后面的静态回顾，咱简单过一下就好，毕竟上周写过了。

我拿到的两厢思域试驾车采用的是与三厢版220TURBO车型完全相同的1.5T发动机，最大功率177马力/6000rpm，最大扭矩226牛·米/1800-5500rpm，（CVT车型为220N·m/1700-5500rpm）参数与三厢版保持一致。

其实首先应该小小的浇盆冷水，尽管两厢思域有个非常战斗的外观，但是实际上因为动力总成没有变化，车重也和三厢版相差无几，所以动力上的表现和三厢版相比并没有提升。但是，这台1.5T发动机本身就具有相当不堵的动力输出水平，只要涡轮介入，动力输出也足够强劲。

实际上，手动变速箱得益于结构简单，传动效率更高的优势，一定程度上提升了两厢思域的动力表现。整体输出顺畅，平稳，226N·m的账面数据虽然不是同级最高，但最终作用在车轮上并不少，所以即便车上坐了4个壮汉，它依然能提供充足的加速感，日常小小的飚一下完全没问题。

虽说能在高配车型上还提供了6速手动变速器这本身就已经很给力了，但是该吐槽的也不能不说，相比那些优秀的手动变速箱，装在思域两厢上的这台总体上要逊色一点，换挡行程很短，挡位清晰都是它的优点。只可惜少了那么一点吸入感，带给驾驶员的快感就少了一点。

或许我这样说，确实有些吹毛求疵了。两厢思域本质上仍是一台十来万元的家用轿车，它轻巧的离合器踏板和适中的结合点高度使其很容易操作，日常家用称心，轻松，十分容易驾驭。能把这件事儿做好，就算是不容易了。而且这个换挡杆采用的是美版思域Si的仕样，铝合金顶盖+真皮包裹，底部也加入了金属环的设计，触感、美感都很赞。

熟练掌握各挡位的齿比，你就能很精准的控制发动机转速。只要能保证发动机在2000rpm以上，充足的动力真的就可以随叫随到，一共6个挡位可用，想把车开的很强势也并不难。当然，更多的挡位数也意味着可以把发动机的转速压低，即便是时速达到100公里，6挡时发动机的转速也没达到2000rpm，跑高速会比较省油。

手动挡的两厢思域提供了3个金属踏板，不仅防滑效果不错，而且还很有质感。尤其是制动踏板，高度合适，踩踏力度也适中。前面的虚位（空行程）很少，再往下踩，制动力来的很线性，踩多少就有多少，很容易掌控。

两厢思域毕竟还是一款更加运动化的车，所以在方向盘的设定上相比三厢版还是有一点不同。方向盘的转动阻尼力比三厢版更重一点，稳定性也好一点。反应在驾驶上就是转动方向盘的力度更大，过弯的时候方向盘也没什么闯动，精准的执行你想要转动的角度。

另一个运动化的取向体现在方向盘的转动圈数，从中间向左或右打满都只需要一圈多一点点就够了，无论是日常停车入库还是偶尔下赛道，这个小圈数的设定都会让你觉得无比方便。

据试驾会现场的工程师介绍，思域两厢的悬架结构虽然没什么变化，但是减震器的压缩/回弹阻尼以及弹簧的弹力都进行了重新设定。最终呈现的效果是悬架在弯道中能够更坚实的撑住车身，侧倾更小，可以让你在弯道中玩的更爽。但是，悬架整体也变得相对硬了一点，控制一下车速就好。我也知道，如果让你们在舒适性和操控性上做取舍，我想你们一定会选择更好的操控。

隔音方面，中国产的两厢思域是全世界各版本中隔音材料最多，效果最好的版本。相比三厢版，其在前挡泥板、车内地毯、后立柱等位置均加入了新的隔音材料，相比已经强化过的三厢版，还要更好一些。

而实际体验来看，即便是高速路上车速超过100公里/小时，车内前后排乘员的交流也依然不用抬高音量，和同级别的车型处在同一水准。当然，前排的隔音还是比后排要好一些的，可能是距离后备箱更远的原因，比较两厢车在后备箱隔音这部分比三厢车有劣势。

从外观来说，手动挡的高配和自动挡的顶配之间在外观上没有任何差别，而且我们这台名为“彩晶黑”的纯黑色试驾车也有着与其他鲜艳颜色车型不同的气质。收敛了一丝张扬，但杀气却一点都没减少。

车尾是两厢思域的灵魂所在，它不仅是原汁原味的引入，而且也算是在国内开辟了一个两厢车新造型的先河。你在国内找不到一款如此夸张溜背造型的两厢车，而且长度也没比三厢版短到哪儿去。

溜背造型成就了大两厢车的优势，后备箱容积虽然相比三厢版要小一些，但由于没有了上方的框架，所以整体高度大幅增加，储物的灵活性也就跟着大幅提升，放几个大旅行箱进去一点问题都没有。

手动高配的车型在功能上与自动挡顶配并没差什么，只是车门饰板、座椅面料从皮质变成了绒布材质，方向盘后面少了相应的换挡拨片而已。哦对了，两厢思域仪表台以上的内衬板颜色变成了深色，有人说压抑，有人说运动，不知道您怎么看？

7英寸的中控屏尺寸没变，不过车机内置的Honda CONNECT倒是升级成了更加方便的2.0版本。内置了高德地图，具备实时路况显示等功能，而且还能支持安装一部分第三方APP，进一步拓展了用户的使用范围。

仪表盘的造型也同样没变化，但是红底色的效果确实更“燃”一些，更容易调动出驾驶员的亢奋情绪。

手动高配车型全车都是手动调节的座椅，调节速度更快，但是细致程度不如电动座椅，高级感也差一些。皮座椅也被换成了布座椅，但我却觉得这未必不是好事儿。由于没有座椅加热和通风的存在，所以皮座椅反倒是没有布面对身体友好。夏天烫，冬天冻的苦，我想很多人都有过体会。对吧？

该怎么看待这台极具运动感的两厢思域？我想最客观的看法应该是这是一台看上去和开起来都很不错的运动型家用轿车。它能很好地满足你的眼睛，同时也能带给你不错的驾驶感受，但它最主要的使命仍然是用来承载你和你家人，满足通勤需求。所以，如果你买的是CVT版本，那么恭喜你，你将拥有一辆崭新的个性十足的座驾。如果你买的是我今天试驾的这台6MT版本，请为自己的对生活的倔强而大声鼓掌。