选装的倍耐力P-ZERO轮胎抓地力极强，即使油门到底也难以让它叫出声。但是SRT8并没有给我加速力汹涌的感觉，以4.9秒之类慑人的数字观之，实际感受太温柔了。也许是当时车上载满四名成年人？也许是车身高，减震舒适降低了速度感？反正“大铁椎”发射时的声势并不凶猛。
如果你看速度表，车速的提升还是很快且坚定的。典型美式推杆发动机的咆哮声是带金属质感的中低频。换挡平顺而连贯，但用方向盘拨片手动操作时，你会发现它反应有些慢了。刹车很棒，力量浑厚渐进，你能随心所欲地驾驭沉重的车身。
在城里用自动模式，高速路用运动模式，上了山路则用赛道模式。逐步鲜明的路感说明悬挂在逐级收紧，弯道上车身的侧倾很小，转向沉稳而准确。
你可以在入弯后很早就大力加油，轮胎的强抓地力以及后桥上的电子限滑差速器提供了出色的牵引力，使车沿着弯道加速，并保持精确的轨迹。
也许大切诺基SRT8的性能没有X5 M那么犀利，没有卡宴Turbo那么迅猛，但是相差并不远，而要显著优于X5 50i和卡宴S，同时129.9万元的估价仍大大低于后两款车型。也就是说，你可以花买一辆X5 50i或者卡宴S的钱买一辆比它们快很多的同类车，剩下的钱还够再买一辆很好的中级轿车。广州车展之后，我们就能看到“大铁椎”落下后都砸中了什么
