玛莎拉蒂品牌热度真的很高，我在试驾Ghibli时候随手拍张图发个朋友圈，连平时不怎么关注车的女性朋友都会在下面留言。大家很热衷来谈论这个品牌，虽然他们并不知道我开的这辆车的具体型号，但有这个三叉戟的徽标就已经成功虏获她们的芳心了。

玛莎拉蒂这几年的品牌传播面很广，但要深入了解玛莎拉蒂的车型还得亲身去体验才能感受到它的魅力。

我今天试驾的这款车是入门的玛莎拉蒂Ghibli 标准版，配备了GranSport套装，车身多处加装了碳纤维套件，外后视镜是碳纤维的、四个车门把手是碳纤维、前包围是碳纤维、小尾翼也是碳纤维。Ghibli 于2013年上市，与竞争对手相比，Ghibli时尚动感。鲨鱼嘴前格栅配上三叉戟LOGO，经典的设计，再加上横眉冷对的前大灯以及保险杠上两侧的进气口，让它看起来非常凶猛。

Ghibli车头的设计很低，采用了短前悬的设计，为实现最佳的重量分配，发动机是安装在前轴之后。侧面翼子板上的三孔设计是玛莎拉蒂家族的标志，旗下所有的车型都可以看到，我们喜欢把它叫鲨鱼鳃。

Ghibli的车身长度没有总裁长，为了让Ghibli 的尾部设计的更好看，车身腰线会收的更紧凑一些，总体看起来也更有力量感。尾部的设计相对来说没有前脸那么张扬，不过配上碳纤维小尾翼和双边四出的排气管后，你就应该猜到它可不简单。

车厢没有那么多的科技配置 让人专注驾驶

我们今天试驾的虽然是2019款玛莎拉蒂Ghibli，但这代车型其实在中国已经卖了7年，它没有那些全液晶仪表，连体双屏等让人开车分神的配置。它采用的是机械仪表，中控台也有触控屏幕，没有那些炫酷的语音操控，反而更能让驾驶它的人专注的沉浸在Ghibli纯粹的驾驶乐趣之中，而且它的操控性能也不会让你觉得无聊。

作为一辆豪华轿跑车，玛莎拉蒂Ghibli的车型几乎都被真皮覆盖，车舱内的碳纤维和镀铬装饰，整个车厢的用料和做工水平是一流的。特别是它三幅式的方向盘，不仅造型运动，实际握感也相当棒，而且几近垂直的设计，配合低矮的座椅，坐在里面会有一种战斗的氛围。

在电子挡把的左侧有一排按钮是驾驶模式的选择，Ghibli有手动模式、节能模式和运动模式，此外按下“减震”按钮也能进入运动模式，此外ESP开关也在这里，如果下赛道的话可直接关闭ESP。在这里我要特别强调一下Ghibli的手动模式，因为我看到方向盘后方两个大大的换挡拨片的时候，就会忍不住切换到手动模式。

玛莎拉蒂的排气声浪果然名不虚传

我们今天试驾的标准版车型搭载3.0T V6发动机，最大功率257kW（350Ph），最大扭矩500N·m，数据虽然不是特别爆裂，但相对于目前国内同级别车型来说，它还是占有一定优势，特别是500N·m的扭矩，在加速的时候还是能让人感受到强烈的推背感。与发动机匹配的是8速度手自一体变速箱。我们本次是在市区道路和城市快速路驾驶，在日常道路上开这辆车也非常亲民，跟在车流里一点压力都没有。当然了能跑起来显然会更有乐趣，深踩油门，变速箱降档的速度很快，爆发力也随之而来，限速80km/h的快速路一下子就会超过120km/h，让我不得不把速度给降下来。

为了能尽情体验一下Ghibli的加速能力，我们特地找了一条封闭的道路。将驾驶模式调到运动，地板油下去，尾部传来排气管低沉的怒吼声，动力完全释放，强大的后劲推着我猛烈前进。虽然我们试驾的这辆车0-100km/h的加速时间为5.5秒，在电动车时代并不算太出众，但是结合它那低矮的坐姿、美妙的排气声浪以及雄厚的动力输出，就能感受到它的那份美好。

说到排气声浪，玛莎拉蒂的工作人员强烈建议我去炸隧道，驾驶模式调到运动模式，通过换挡拨片来降档拉高转速，通过隧道的时候就能听到玛莎拉蒂精心调校的排气声浪。我真的去试了，通过换挡拨片把发动机转速控制在5000转，然后通过隧道，那低沉的声音真的很美妙，如果速度快一点，收油的时候还能听到“噗噗”的回火声。

最后再来说说这辆车的价格，6月1日，玛莎拉蒂官方对Ghibli进行了调价，两款车型分别降价9.2万元和14.3万元，其中我们今天试驾的标准版车型降价后售价为78.88万元，而豪华版的售价则为87.88万元。进口车的价格看着还是有点贵，但与众不同的性格决定了喜欢它的人就会不顾一切的去拥有它。据说玛莎拉蒂Ghibli车主的平均年龄才27岁，看来年轻人是真的喜欢个性的东西。