作为江淮乘用车3.0时代的首款SUV车型，嘉悦X7拥有非常新颖的设计语言以及丰富的配置。新车自4月上市以来，便获得了很多消费者的关注，足以见得这台车的火爆程度。但除了设计和配置以外，自然缺少不了与之相关的底盘调教。在追求性能和舒适驾控体验的背后，嘉悦X7在底盘架构、用料、做工等方面有怎样的实力表现？我们将前往江淮汽车技术中心底盘车间进行探秘，希望通过本文，为您揭开嘉悦X7底盘的秘密。

嘉悦X7是江淮汽车在迈入乘用车3.0时代后，基于第3代底盘平台打造的首款车型。定位于一款中型SUV的嘉悦X7，售价区间为8.98-11.98万元，全系车型现金钜惠7000元，实际用户优享价8.28-11.28万元。

江淮联合米拉、万都底盘调校专家针对底盘进行精细调校，历时6个月，完成多项零部件三百余组方案选型，以及15种典型路况舒适性评价。

图为嘉悦X7拆掉车轮和底部护板后的状态，可以看出，底盘整体布局设计的非常规整。

车辆前副车架采用全框式结构，兼顾舒适性与操控性，在碰撞的时候起到一定的吸能作用，同时将冲击能量更好的传导至车身结构，极大的提升整车安全性。

车辆前后悬架系统规格很高，前麦弗逊式独立悬挂被应用在大多数城市SUV车型上。嘉悦X7的前下摆臂采用双层冲压件焊接而成，不仅增强了侧向刚度，而且提升了操控性。此外，下摆臂球头属于易损部件，时间一长便会出现老化、破损等问题。而嘉悦X7的前下摆臂球头是单独设计的，这样做的好处是，如果部件出现问题，只需更换球头即可，减少了车辆在后期的维修成本。

前、后副车架共计采用8个橡胶衬套与车身连接，保证强度的同时又有很好的振动隔绝效果。过滤路面颠簸的能力也有所提升，与此同时可实现行驶路噪1-2dB的降低，创造更加安静舒适的驾驶体验。

发动机舱下护板的包裹面积比较大，护板选用的是树脂材料，在减轻车身重量的同时，在强度上也拥有不错的表现。

嘉悦X7采用了高效、低滚阻轴承滚阻，在原瑞风S7平台上进一步优化，将轮毂轴承改成铆压结构，避免轮毂轴承松旷、异响和制动抖动隐患。

嘉悦X7提供了锦湖KL33花纹及佳通最新GitiComfort F50花纹两种轮胎品牌可选，其中佳通轮胎滚阻系数低至7.4。轮胎全新花纹设计，兼顾了排水性和制动性能。

刹车部分，前刹车采用双活塞，后刹车采用单活塞设计，而前刹车盘为通风式，直径尺寸达到Φ45mm；后刹车采用实心盘式，尺寸为Φ38mm，进一步提升整车的制动性能和操控感受。

TESS爆胎应急装置及高性能轮胎为全系标配，它能保证车辆在高速120km/h爆胎不失控，爆胎后可维持车辆可控行驶至少5km以上，并且爆胎后轮辋不直接与地面接触、轮胎不脱离轮辋。

嘉悦X7前后独立悬挂系统的配置在同级车型中并不多见，体现了该车注重操控与舒适性的一面，当然，车辆在NVH方面表现优异。

为满足国六排放标准，嘉悦X7装备了车载加油油气回收系统（ORVR）设计，将加油过程中产生的废气颗粒物，通过回收系统处理，对废气颗粒物进行氧化燃烧，达到再生的目的，从而减少加油时的油气排放。

嘉悦X7油箱容积为60L，并且油箱采用最新6层吹塑技术，通过机器人焊接、氦气检测，燃油系统蒸发性能、安全防护方面会更有保证。

在了解底盘整体设计之后，我们来到江淮技术中心试车跑道试车场进行了试乘体验环节。

通过示意图可以看出，技术中心的试车跑道项目包含了高速环形跑道、搓板路、坑洼路、卵石路、扭曲路、高低减速带等常见路况。

首先是高速环形跑道，环道外侧的倾斜角度最大，通过时车辆要保持在120km/h～ 200km/h之间车速，这对车辆的考验是非常全面的，否则车辆是没有办法正常行驶通过该路段。在这个项目里面可以体验到悬架的稳定性、支撑性以及轮胎抓地力表现非常不错。

转向方面，嘉悦X7配有舒适、标准、运动三种转向模式。在“舒适”模式下转向力度较为轻盈，整体风格偏向家用，这对于女性驾驶者来说比较友好。在“运动”模式下，转向力度会有所加重，而且转向系统的指向性较为不错，车头动作响应较为灵敏，在进行快速并线等动作时可以做到干脆利落。

得益于舒适的底盘系统，嘉悦X7在通过综合路面时，对于路面上的大部分震动都能充分过滤掉，在经过起伏较大路段以及减速带时，悬架回弹幅度较小，没有多余的震动，不会给人松散的感觉，整体表现比较扎实。

嘉悦X7我们此前曾参与过试驾，该车在运动与舒适性上的平衡给我们留下了深刻的印象，通过我们此次底盘工厂探秘，了解到了该车底盘是将众多零部件整合，在调试过程中，想要保证出色的底盘是需要高标准和大师级调教，嘉悦X7让我们看到了这一点。相信未来江淮汽车在3.0时代的SUV系列产品中会表现得更加出色。