随着90后的弟弟妹妹们开始成为社会的栋梁，拥有一辆属于自己的汽车已经完全不再是遥不可及的梦想。不过，你们是否想过，当你的同事、发小儿们还在买普通汽油车的时候，你已经开上了一台先进的混合动力车，这种优越感是不是很有吸引力，让你领先一步呢？

其实，市面上已经有不少混合动力车型在售了，尤其是广汽本田，目前已经有雅阁锐·混动、皓影锐·混动以及奥德赛锐·混动三款使用2.0L i-MMD混合动力系统的车型，而这次我要介绍的，是本田引入中国的首款搭载1.5L i-MMD混合动力系统的车型——凌派锐·混动。

关于这款车的身世和特长，我已经在此前的文章中为大家详细介绍过，想要补课的同学们可以点击下面的图片跳转到相关的解析文章，我们这次就简单带过重复内容，把重点放在对车辆本身的驾驶体验上。

凌派锐·混动车型使用的这套1.5L i-MMD系统是本田首次将小型化的混动系统投入国内市场，相比2.0L i-MMD系统，更小型化的动力单元能够让这套高效的系统“下放”到更多车型上，也就更加亲民一些。

尽管账面参数低于2.0L i-MMD系统，但凌派锐·混动的动力仍然要比锐·T动（1.0T）车型更猛。无论是最大功率还是最大扭矩都有明显的优势，甚至把它当凌派的高性能版也没什么问题。

实际体验来看，凌派锐·混动的加速感受很容易让人上瘾，毕竟以电动机为主要动力来源的工作方式能够充分利用电动机响应极快，动力输出没有中断的特性。踩下加速踏板的瞬间，电动机就会立即执行你的加速意图，而且电动机低转速就能输出大扭矩的能力也会进一步提升加速的畅快感。

当然，放任电动机自由发挥的话，舒适性就会受影响，所以广汽本田特意为这款车加入了SPORT运动模式。只有在运动模式下，动力系统才不会对驾驶员的加速意图做弱化处理，属于踩多深就提供多少动力的设定，而且音响系统也会随之模拟出讴歌ASX跑车的V6发动机声浪，进一步放大加速的刺激感。

而在正常和节能模式下，系统会对加速踏板提供的加速信号做“打折处理”，更直白的说法就是油门会变沉，刻意限制（或者说弱化）动力输出的力度，从而提升加速时的平稳程度，让人不会因为扭矩的瞬间增加而感到不适甚至晕车。

当然，你也不用担心需要担心在非运动模式下，无法获得最大动力输出的问题。为了应对突然的最大动力输出请求（例如快速超车），当油门踏板的踩踏深度超过75%，你会明显的感到踏板像是突破了一个临界点（限位开关），整套动力系统会以全功率输出来满足你的加速需求。

混动车型的制动系统不同于燃油版，除了常规的机械制动系统外，还加入了动能回收系统来进行辅助制动。i-MMD系统的2号电机会在油门踏板完全松开之后进入动能回收模式，将车辆行驶的动能转化为电能存入动力电池。

方向盘后面的拨片可以调节动能回收系统的介入力度，默认为1挡（可以通过左手的“－”拨片来提升至3挡）。在路况条件允许的情况下，熟练掌握动能回收的挡位可以基本实现不踩刹车踏板的减速过程，减少机械刹车磨损的同时还能最大化节约燃油。

而从实际体验来看，即便是轻踩刹车踏板，车辆也依然会优先让动能回收系统来实施制动，继续深踩才会启动传统的机械制动系统。二者的协同工作很“娴熟”，你真的很难感觉到他们之间的相互影响，整个制动过程很平稳也很有力。

凌派锐·混动的转向手感是那种完全家用的设定，低速时的助力不轻也不重，无论男女老少掌握起来都完全没有难度。另外，整个转向机构基本上没有什么虚位，方向盘转多少，车就拐多少，足够线性。

凌派锐·混动车型针对悬架的设定进行了调整，由于混动系统改变了原有的车辆重心位置，并且整车重量也有所上涨，所以工程师对减震器和弹簧进行了参数上的调整。具体变化不细说了，实际驾驶中感到面对细碎颠簸的时候，悬架基本上都能够进行有效过滤，传递给人体的震动很少。而在较大起伏、重心转移较大时，悬架又能表现出一定的韧性，大部分跳动都能够干脆利落的处理完，有一定的高级感。

对于静音的方面，凌派锐·混动车型优化了发动机的支撑部件，并且在发动机罩、前翼子板、车内前防火板等位置追加了隔音材料、同时原有的隔音材料也进行了加厚处理，从被动隔音上进行了较大的提升。

另外，新车还加入了ANC主动降噪功能，除了常规的前排收音麦克风之外，同步加装了后排麦克风，让ANC系统更好的发挥作用。从实际体验来看，锐·混动车型的整体隔音降噪表现明显比燃油版车型有所提升。

凌派锐·混动的外形基本上沿用了汽油版车型的设计，只是在细节方面进行了一点点针对性的调整。例如车头LOGO采用了象征混动技术的蓝色光环，前翼子板上增加了专属的“HYBRID”标识。

全新的轮圈造型是整车最为明显的变化，双色的搭配加上非对称的表面纹路让整个轮圈看上去更加更有立体感，而更小的镂空面积也有利于减少空气阻力，有利于油耗降到更低的水平。

车尾部分的变化相对车头要更加明显一点，凌派锐·混动车型在后备箱盖的折角处新增了一个尾翼，能起到多少改善空气动力学特性的作用不好说，但至少看上去更有运动感。另外，汽油版的“180TURBO”标识也被“HYBRID”所替代。

内饰部分，凌派锐·混动和燃油版并没有什么太大的不同，整体还是那个实用主义的居家风格。虽然谈不上有什么特别突出的设计，但却也做到了顺手、好用。

方向盘整体造型与燃油版同款，不过背部加入了刚才提到的动能回收挡位调节拨片。整体的握感和触感依旧是比较出色好用的水准，拇指两侧也提供了多功能按键，手感也比较上乘。

仪表盘的整体布局没有改变，不过锐·混动车型将左侧原本的发动机水温表换成了动力电池的电量表。中间的液晶屏幕尺寸没变，但里面的显示界面和内容进行了针对性的调整，最上方是动力输出和动能回收系统的工作状态指示，下面则是可分页显示不同功能的区域，例如图片中显示的就是整个动力系统工作状态。

8英寸的中控屏幕是本田目前的装车的主流款式，功能上随着这次混动车型的推出也将加入和皓影一样的Honda CONNECT智导互联2.0版本，支持高德在线地图、酷我音乐、喜马拉雅等第三方应用，而且还加入了百度CarLife，实用性相比燃油版有明显提升。

锐·混动版本的座椅与汽油版是同款，前排座椅主要承托身体的部分都比较柔软，坐上去有一种大沙发的感觉，而坐垫和靠垫两侧无论是形状还是支撑力度都很不错，很贴合身体，并且还有三挡可调的加热功能。只可惜，即便是我们试驾的顶配车型，其调整方式依然是全部手动，档次上稍显逊色。

后排座椅看似中规中矩，但实际上却有着同级车无出其右的看家本领。首先，舒适度方面依然优秀，软硬程度和对身体的支撑都很棒，角度也很合适。第二，后排的空间也非常大，尤其腿部空间，乃同级最大。第三，混动系统没有侵占任何乘员舱内的空间，所以后排地板几乎仍是纯平状态。

第四，后排中央扶手暗藏了一个很大的折叠式桌板，这是本田的独门绝技。打开之后的小桌板上面能放下很多东西，尤其是对于带小孩出行的家庭，这个桌板能起到多大的作用，我想在座的奶爸奶妈们都能感同身受。

作为给年轻用户打造的车，后排除了两个独立的空调出风口之外还提供了两个2.5A的USB充电口，基本上满足了全车乘客的充电需求。

乘坐空间部分绝对是凌派锐·混动的核心竞争力。秉承本田“MM”理念（机器空间最小化，人员空间最大化）以及主打大空间的开发目标，凌派锐·混动确实坐实了同级空间最大的头把交椅。身高178cm的体验者在车内获得了怎样的空间已经一目了然，如果您能亲自去感受并对比一下其他品牌的同级车型，您一定能深刻理解凌派的这个优点。

由于动力电池的增加，凌派锐·混动的后备箱整体空间受到了一点点影响，但也仅仅是一点点。相比燃油版，其后备箱地板的高度整体上调了一部分，不过地板底部靠近车尾的位置增加了“1大2小”共计3个隐藏式的储物格。

完全撤掉后备箱地板的话，就能露出备胎和随车工具，备胎底部则是新增的动力电池。总的来看的话，是不是除了拿取备胎的时候比燃油版更麻烦一点儿，实用性还有所提升了呢？

储物空间的话，凌派锐·混动也基本上算是尽其所能为乘员提供了方便。储物格的数量和容积都还算比较不错，满足日常的使用需求真的是没有问题了。非要挑毛病的话，唯独缺席了眼镜盒的位置。

毫无疑问，凌派锐·混动车型的加入让这台以主打实用性的家庭用车变得更具竞争力。如果说以前的纯汽油版会影响一部分“闻三缸色变”用户的选择的话，那么1.5L i-MMD系统不仅在油耗方面取得了无人能及的优势，还同步解决了这部分消费者的顾虑。当然，油电混动系统带来的独特驾驶魅力也远非普通家用小排量汽油机所能比拟。

目前，唯一需要解决的悬念便是这车的售价，目前预售阶段所公布的预售价为14万元座椅，但最终上市后会不会有惊喜呢？答案本月内就会揭晓，各位看官不妨一起期待一下。