10万元级紧凑级轿车销量榜似乎总是被那几款车占据着，轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来，不是说这几款车不好，只是对于首次购车的年轻人来说，这类车无疑显得太油腻了。我认为对于有条件的年轻人来说，第一次买车尽量可以买一些更有性格的车。

像MINI、高尔夫GTI这些性能出众的车型对于大部分年轻人来说门槛都很高，那么有没有门槛低一些，但性能又不弱的车型呢？今天我试驾的就是，它就是雪佛兰科鲁泽RS。去年我试驾了2019款科鲁泽RS 330T自动 痛快版，当时那款车就给我留下了不错的印象，今天我们试驾的是2020款轻混 RS 330T自动 畅快版，最大的不同就是搭载了48V轻混系统，升级之后它又是怎么样的表现？

48V轻混系统就是由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统。在车辆启动、怠速行驶，初加速、滑行以及刹车这五种情况下都会参与工作。说白了，48V轻混系统最大的好处就是省油，据雪佛兰官方信息，搭载48V轻混系统后，科鲁泽油耗降低了9.6%，效果还是很明显的。

48V轻混系统的优势：

1、敏捷启动：相比于12V启停电机， 48V电机可以在点火瞬间，0.4秒的时间内迅速拉升发动机转速，减少发动机震动，保证舒适性。另外当车辆在启停状态下准备起步时，48V系统先于发动机启动，实现纯电启动，使车辆起步震动更小，提升驾驶质感。

2、电机怠速：电机持续工作，使发动机维持怠速运转，并且保持车辆电气系统功能，期间发动机不点火不喷油。

3、加速助力：车辆起步阶段如果电池电量大于30%，电机将提供5-20Nm的扭矩辅助，优化发动机效率，从而有效降低油耗。

4、充电工况：正常行驶时发动机做功充电，断油滑行和减速时利用拖拽力向电池充电。

雪佛兰在国内走的是年轻化路线，相对于别克品牌来说，雪佛兰不仅售价更亲民，而且所有的车型都会在针对年轻消费者的喜好推出一些个性化的版本。像今天试驾的科鲁泽，它就有三个系列，分别是RS、Redline尚红系列和普通版本。我们今天拿到的试驾车是性能最出众的RS版本。

不同版本是有不同的外观套件，RS版本与其它两个版本不同的地方主要是采用了RS专属套件，曜黑分体式前格栅，采用高亮黑表面钢琴漆涂层，搭配RS专属石墨烯造型格栅，为了彰显个性，还采用了RS专属曜黑领结搭配RS专属耀红徽标；侧面则是16吋旋风式双五辐运动轮毂和高亮黑外后视镜是RS专属，尾部有曜黑运动尾翼和曜黑铭牌

外观有区别，内饰一样也有，RS版本采用了曜黑打孔皮质内饰+炫红双缝线，总体来说也是最炫酷最运动的版本。

为了满足年轻人的用车需求，科鲁泽全系车型都配备了全新一代MyLink+智能车载互联系统并配上8吋触摸全彩高清屏，可通过语音控制蓝牙电话、音乐和导航。除了MyChevy车载APP外，还支持Apple CarPlay/百度 CarLife，多方面满足消费者车载互联的各种需求。

当然，2020款科鲁泽RS版本最大的升级就是搭载了48V轻混系统，上面已经提到了它的一些列优势，那么它具体开起来又是怎么一回事。

先说动力，搭载1.3T双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm，数据上相比同级别的车型，其还是占据比较的大的优势，动力输出比较澎湃，特别是高转速的时候，还是能获得不错的推背感。

起步整体来说比较轻盈，得益于48V轻混系统的介入，它的头段输出还是表现不错的。只是6AT变速箱响应和换挡过程都比较慢，我认为还是提升的空间。

科鲁泽RS的底盘调教软硬适中，走一些烂路它其实控制的非常不错，就悬架系统的调校我认为可以打个高分。但是有好也有不好的地方，就是方向盘的转向比较模糊，如果在转向上，科鲁泽能获得更精准的调校，我认为这款车会更好玩。

科鲁泽RS走快速路或是高速的时候可以获得更佳的驾驶感受，主要是因为其强劲的动力以及不错的底盘调校。

试驾当天由于时间关系，我并没有单独去测试油耗，在一边试驾一边拍摄的情况下，录得油耗为7.7L/100km。如果是按油耗测试的方法来驾驶的话，我丝毫不怀疑百公里油耗能跑进6L以内。

总结：去年试驾2019款科鲁泽RS的时候它的动力以及底盘调校让我印象深刻，今年再试加了48V轻混系统的新款，依然是这两项让我觉得是这款车最值得买的点，当然了48V轻混系统的加持让它性价比变得更高。今天试驾的这款是次顶配车型，也是科鲁泽全系车型中销量最好的那款，售价仅11.79万元，对于那些想10万出头买一辆动力比较强劲的合资轿车的话，科鲁泽RS值得你去试一试。