由于二胎政策的原因，最近几年国内七座车型特别受到消费者的关注，特别是七座的SUV车型。很多人买七座SUV是刚需，第三排座椅是真的要坐人的，但市场上很多七座SUV都是徒有其表，只能坐小孩和狗，成年人坐进去根本就受不了。

雪佛兰将要在中国市场推出一款七座中大型SUV开拓者，它的车长4999mm接近5米，轴距达到2863mm，相比竞争对手它的身材占据绝对的优势，对于想买七座SUV的消费者，何不等它上市后在看看。

在上市前夕，笔者率先体验到全新的开拓者，它的实力究竟怎么样？我们一起来看看。

作为雪佛兰品牌在国内的旗舰SUV，雪佛兰开拓者基于通用汽车全球中大型豪华SUV平台打造，该车共分为三大版本，将推出5款车型，即2款标准版、1款Redline尚·红系列以及2款RS系列，并将对应提供三种外观可选。今天试驾的是650T RS 9AT Twin-Clutch四驱 7座 擎 版，也即是顶配车型。

雪佛兰开拓者采用了X形雷霆前脸，采用了家族双格栅设计。熏黑蜂窝状格栅配上钨银镀铬装饰条别有一番气势。分体式前大灯被凌厉的线条包裹着，强烈的运动感油然而生。

侧面看过去开拓者显得特别修长，分段式的腰线则将车身勾勒出肌肉感，尾部上扬的腰线设计也是侧面的一大亮点，让开拓者看上去不会显得太过于沉稳。D柱设计延续了先导概念版SUV FNR-CarryAll的“回旋镖”造型，将侧面与尾部完美过度。

今天试驾的顶配车型采用的是21吋六辐Y型熏黑轮毂，搭配米其林 LATITUDE SPORT 3 265/45R21轮胎，无论是从造型上还是性能上都是无可挑剔，毕竟米其林 LATITUDE SPORT 3一般是配置在豪华SUV车型上，比如保时捷Macan等车型。

开拓者的尾部设计也有很强烈的运动气息，它采用了Y形状尾灯，当尾灯亮起犹如赛道用的指向路标，矩盾形镀铬双排气体尾管配合曜黑运动包围，让人一看就有驾驶的欲望。

本次试驾的RS系列拥有专属的设计，包括了 21寸熏黑轮毂、矩盾型镀铬双排气尾管、RS专属曜黑领结、曜黑立体格栅配RS专属耀红徽标、RS曜黑专属铭牌 、曜黑风尚行李架、曜黑运动前后包围。

坐进车内，目光就不由自主的被四个圆形的出风口吸引，没有错，开拓者的内饰与科迈罗非常相似，总体看很有美式肌肉车的风格。

硕大的四辐式方向盘配上经典的双炮筒仪表，犹如是坐在科迈罗驾驶舱内，当然了高高的坐姿一下子就出卖了它。

整个中控台几乎是照搬了科迈罗的设计风格，只是中控大屏科迈罗是嵌入式的设计而开拓者则是外挂式，开拓者的设计可以说是紧跟时代的潮流。空调的调节方式与科迈罗完全一样采用出风口的内外环进行调节，旋转外圈调节温度，旋转内圈调节风量，相当直观和易于操作。

10英寸的中控大屏的界面由一个个圆形图标组成，操作没有任何的难度，很直观。开拓者搭载的是全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife），各种APP应有尽有，而且每年100G车载应用流量终身免费。还可用手机号创建车机账号，登录后将所有的APP打通，实现手机与车机的无缝衔接。

开拓者也搭载了全新一代安吉星，这套系统是基于全球定位系统和尖端的信息集成技术，车辆可实现碰撞自动求助、紧急救援协助、道路导航、4GLTE无线热点、远程操控、免提电话和车况自检等7大类20项专属服务。

作为新推出的车型，开拓者也支持混合语音识别功能，轻松实现车机和车辆的控制，当下智能语音控制系统我想消费者也是见惯不怪了。

当看到实车后我就知道开拓者的乘坐空间绝对小不了，经过体验它确实是可以满足七座刚需的家庭。

开拓者的前排座椅拥有10向电动调节，其中驾驶席还拥有两组座椅记忆功能。舒适性配置上前排座椅拥有三级可调的通风和加热功能，无论南方还是北方都不会对这套座椅有任何的怨言。为了让北方的消费者更舒服，开拓者还给配上了方向盘加热，确实贴心。

三排座椅都有专属的空调出风口，其中第二排座椅还拥有独立控制的空调以及三级可调的座椅加热功能，说实在话，开拓者特别为乘客考虑。第二排座椅可前后移动，靠背也可调，腿部空间可根据自己的身高进行调节。第二排的地台几乎全平，中间稍微有一点点可忽略不计的凸起，乘坐三人也能很轻松。

进入第三排只需将第二排座椅靠背上的拉扣拉起并顺势将座椅往前推，这样就能留出一条不小的通道，进出并不麻烦。第三排需要坐人的前提下，可以将第二排座椅稍微往前移动一些，留出更多的空间给第三排，得益于超大的车身尺寸，开拓者的第三排座椅坐垫整体设置的比较高，身材170cm的体验者是坐进去也不会说屁股锥在坐垫上，整体的承托在同级别里算是相当不错，跑个200-300km中短途也不会太累。

全车共有37处储物格，前中后三排都有专属的储物空间，而且很多储物格都设计的很巧妙，比如手套箱由于离驾驶席比较远，所以设置了电动开启的按钮；第二排扶手箱下面有一个巨大的抽屉式储物格，可以放下比较大件的物品。

作为七座SUV车型，第三排甚至是第二排是要经常放倒和拉起，为了方便，开拓者配备了一键电动翻折功能，通过后备箱内的按钮可电动控制二、三排座椅放倒，三排座椅电动升起和头枕翻折，想要大储物空间，仅需按几个按钮就轻松搞定。

在七座满员的状态下，尾箱容积为222L；三排放倒时，容积为883L；二三排均放倒时，容积达到1970L，而且整个尾箱似乎全平状态，当床睡也行。

开拓者搭载第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，最大额定功率174/5000 (kW/rpm)  241Ps，最大扭矩350/1500-4000 (Nm/rpm)，数据上与竞争对手可谓伯仲之间。

与发动机相匹配的则是9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱，这款变速箱在95km以内便可切入9挡。

总体来说开拓者的动力还是比较强劲的，发动机与变速箱的调校非常出色，在任何速度下踩油门动力的输出都非常顺畅，而且动力的相应也很积极，基本上一踩就有，踩多少来多少。

试驾的顶配车型还拥有四种驾驶模式可选，分别是舒适、四驱、运动和越野。适时四轮驱动系统（Twin- Clutch）后桥两侧离合器独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，让弯道操控更有信心，此外后轴扭矩输出最大可达到3000Nm，遇到烂路也不用怕。

开拓者采用了前麦弗逊独立悬架后五连杆独立悬架的组合，悬架整体的调校偏软，就算配上了21寸的大轮胎，它的舒适性也相当不错。走在一些不太平整的道路上，它能将大多数的细微震动给过滤掉。

作为一款美系SUV，开拓者非常适合长时间巡航驾驶，它的转向设定并不是很轻，有那么一丝的沉稳，整体的转向对于这么一款中大型SUV来说还是比较精准的。

开拓者并不适合大开大合的驾驶方式，转弯的时候不能太急，毕竟离地间隙高，而且悬架整体偏软。大家要用一款中大型SUV的眼光来看开拓者，虽然它的设计很运动，但不能用运动轿车或是跑车的驾驶方式来对待它。

作为上汽通用雪佛兰的旗舰车型，全新开拓者给我的惊喜并不少，可以说是一款面面俱到的七座SUV车型，对于七座刚需家庭来说，它也是一个好选择。全新开拓者将于4月16日正式上市，按照雪佛兰一贯的定价策略，应该会有更大的惊喜等着大家。